嗯，如果电脑指明这个代码就是变速箱阀体的故障的话，那么就是阀体坏了，肯定是他的问题。
阀体的话一般没法去维修，只能更换阀体。嗯cvt变速箱结构简单，就靠一个钢带不断去变换扭距去实现变速，也只因为在结构这么简单，所以它坏了之后基本上没法维修。
所以你现在这个问题就是，焕发t总成，需要好几千块钱，几乎给你换一个变速箱差不多了，换完变速箱阀体的话，可能过一段时间还会有同样的情况出现，因为设计的时候可能就有问题。所以不换的话，省钱，但是问题比较严重，影响驾驶，换的话花钱有点多，又不敢保证以后能持续多长时间，所以是一个问题。
而建议的话还是更换还是更换，因为可能他现在若给油不走车，然后之后会突然窜出去，可能就是他夜里变矩器会有问题，就是相当于它的离合器有问题了，结合的地方有问题。
CVT变速箱的故障率很高怎样？今天广州联祥就好好理性分析下，现在的很多家庭轿车上都使用了CVT无级变速箱，对此人们有两种对立的观点。一种观点认为，CVT变速箱平顺、省油，很适合家庭使用；另一种观点认为，CVT变速箱不能承受比较大的扭矩，容易打滑，再加上现在丰田CVT变速箱的“口哨门”事件，三菱CVT变速箱的冷保护、热保护，让人对CVT 变速箱的可靠性产生了质疑，认为不应该使用CVT变速箱。那么这个CVT变速箱究竟如何呢？今天我们就来理性的聊聊CVT变速箱的优缺点和使用中的种种疑问。
什么是CVT变速箱？
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
如果你对此不能理解的话，想一想当年满大街的踏板摩托，它的传动系统就是典型的CVT，一条橡胶皮带连接发动机与后车轮，当年没少把你扔在半路上吧。
CVT 变速箱结构
CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，其中最核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。其中的压力钢带只有博世公司能够生产，可以说，博世公司才是CVT变速箱背后真正的大佬。
CVT 变速箱的工作原理
CVT变速箱的工作原理其实很简单，发动机的动力传递到变速箱的主动锥盘后，主动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带同样依靠摩擦力带动从动锥盘转动，最后由从动锥盘将动力输出到主减速器，通过半轴传递给车轮，从而驱动汽车行驶。那么CVT变速箱是如何实现变速的呢？
CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时压力钢带的工作圆最小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，压力钢带的工作圆也就不断变大，最终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的，所以变速箱就可以实现无级换档了。
CVT变速箱的传递效率高吗
其实，CVT变速箱的传递效率并不高，只有80%左右，低于其它几种变速箱。但是，CVT变速箱可以做到在起步后，液力变矩器全程锁止，又在一定程度上弥补了传递效率低的缺点。
为什么CVT变速箱换档过程特别平顺无顿挫？
由于CVT变速箱的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。从下图中也可以看出，普通的AT变速箱在汽车达到换档点时，发动机转速会有一个明显的变化，而CVT变速箱却始终维持发动机转速在最佳燃油经济点附近，几乎没有波动，所以整个换档过程极为平顺。
CVT变速箱既然是无级的，为什么还有档位显示？
CVT变速箱的传动比是无级调节的，所以没有固定的档位。但是，考虑到人们的驾驶习惯和让汽车有一定的驾驶乐趣，就在CVT变速箱中强制模拟 出了几个档位，每一个档位对应一个固定的传动比，事实上CVT变速箱可以模拟出无数的传动比，一般为了符合人们的习惯，通常模拟出六个或七个档位。
为什么说CVT车型燃油经济性好？
对于CVT变速箱来说，它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。另外，相对其它变速箱来说，搭载CVT变速箱的车型在换挡的时刻，动力不会中断，能持续地输出扭矩，所以从这一角度来看，CVT变速箱也更加省油。
CVT变速箱在使用中会打滑吗？
严格来说，会的！我们都知道，CVT上的金属链带是通过锥轮夹紧来传递动力的，但由于不是100%的刚性连接，所以有时候发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑。如果这种打滑频繁发生的话，变速器早就被烧坏了。实际上在链带和锥轮之间发生相对滑动（这个滑动相当小）达到足以损坏变速器的时候，电子系统就会让发动机罢工，停止或者减少动力输入，保护变速器。
总说CVT变速箱加速慢，为什么有些车型起步时感觉加速很快？
有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。
为什么奥迪放弃了CVT变速箱？
大家知道，以前的奥迪A4曾经装配过CVT变速箱，但是最终还是放弃了，改用双离合变速箱了。奥迪放弃CVT变速箱的原因就在于「加速感不强」，换挡不快甚至不能满足「跳档」的需要。对于奥迪这种品牌的车型而言，当发动机转速迅速攀升，在最短时间内将动力迸发出来所营造的驾驶感受尤其重要，但CVT无法做到，无论是钢带还是链条，它在锥形轮上只会慢慢爬升。
对CVT 变速箱的油液有什么要求？
CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此所有的CVT变速箱油都是特制的。消费者在购买了使用CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，必须使用CVT变速箱专用油。否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。
广州联祥点评
应该说，在所有的变速箱中，与发动机配合最好的就是CVT变速箱，它可以使发动机始终在最经济的范围内故障。让发动机发挥出最大的功效。在实际使用中，CVT变速箱以其平顺、省油深得车主朋友的喜爱。虽然有这样那样的问题，但是瑕不掩瑜，随着CVT变速箱技术的益发成熟，将来会有更多的车型使用这种变速箱。
cvt变速箱最大的优势就是平顺，平顺，再平顺，和at变速箱不同，cvt可实现无级变速，没有固定的多级齿比，如果说at是楼梯，那cvt就是滑梯，完全没有换挡的顿挫感。
cvt的经济性比较高，原因是在其传动比区间内，cvt控制单元永远能讲发动机匹配到一个合理的工况区间内，没有过高转速的出现也就不会造成燃油空耗，同时排出的有害气体也更少。
cvt结构简单，最主要的部件就是主动锥盘和从动锥盘还有压力钢带，发动机动力先传递到主动锥盘，通过压力钢带再带动从动锥盘，最后从动锥盘再将力传递到主减速器，通过半轴传递给车轮。
如此简单的变速箱结构，其实真没有什么可坏的东西，两个锥盘没什么可坏的，唯一有可能出故障的就是压力钢带，随着技术的进步，目前的钢带材质基本上能达到30万公里以上的使用寿命。除此之外就是控制电脑，阀体和电磁阀了，这些东西是最具高科技含量的，当然也是最贵最容易出故障的。阀体故障一般会出现，变速箱打滑，不能正常升降挡，顿挫有冲击感等。
cvt结构虽然简单，不过其调配精度还是非常高的，一但出现问题，除非找转业修cvt的技师，一般人员基本上无计可施，搞不好还会学修坏的越多。
换个阀体的价格在几千元，基本上和变速箱的价格差不多了，换的好换不好还不一定呢，真不如去找个4s店去换套变速箱。
cvt变速箱容易故障的原因主要包括，长时间急加速，油压不稳定等，或者是保养不当，造成。
CVT结构简单换挡无顿挫感而且很省油所以CVT相对来说故障率不是很高，很适合家用车。CVT由于结构原理所以无法承受高扭矩所以性能车肯定没有用CVT的但是如果普通家用车的话CVT其实是很好的一种选择，如果CVT不好故障率高的话本田也不会用在新思域跟新雅阁上而放弃本田以前很牛逼的5AT
故障率不高，比起大众双离合，国产的一些双离合，国产的一些AT低太多了，CVT起步肉是因为太平顺，太舒适而让驾驶者感觉不到加速的快感，车定位本来就是舒适，平顺，省油才用CVT，日产的加特可CVT，日产控股，基本搭载到了所有的日产车型上，可以承受350以下的扭矩，已经很高了。本田也在很多车型上使用自主研发的CVT效果很好，比如雅阁，CRV，思域等重点车型，输出平顺，发动机变速箱匹配度极高，合资车型日产，本田，丰田的CVT车型销量是很高的，而且没有出现大的使用故障，像大众双离合那样，上新闻，315晚会什么的，如果它保证不了质量，那不是砸自家招牌？当然什么车都保证不了百分之百的质量不出问题，只是故障率绝对不高。
如果只是阀体故障，这样应该不是cvt变速箱的通病。at自动变速箱的阀体结构更加复杂，理论故障率会更高。过去人们认为cvt变速箱，不耐用的原因主要是钢带打滑，而不是阀体本身。现在的制作工艺有了很大的进步，就算是cvt变速箱，使用寿命也是很长的。每一款汽车上市之前都经过了大量的可靠性测试，在品质上面应该没有太大问题。
至少比大众的双离合变速器故障率低多了，还有很多无知者所说的钢带打滑根本就不可能存在，CVT设计时的最大扭矩肯定比发动机的最大扭矩要大，哪怕你猛猛的踩上一脚油门也不可能达到发动机的最大扭矩，更不可能达到CVT变速箱能承受的最大扭矩，如此，CVT变速箱怎么可能会出现打滑现象？不要误信一些井姐井哥们以及某些拖儿的谣言。
这就是CVT车当火箭开的后遗症，钢带严重磨损导致打滑更换
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