航空用的涡扇发动机的转速是多少？

感谢邀请～这个问题有些笼统。航空发动机有很多种类，涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴涡桨发动机。其中有些涡喷发动机还多加装了加力燃烧室(加热膨胀的气体做的功提供的推力，在总体推力中所占的比例就不同)。

其中涡轴涡桨发动机一般转速在40000–50000转/分钟。并且涡轴涡桨发动机在工作时一般转速是不变的，它通过改变桨角来得到不同的推力。

即使是同类的航空发动机，其转速也是不一样的。因此，航空发动机的转速不属于评价航空发动机的主要参数之一。

?航空发动机的主要性能参数分为

1、循环参数(反应发动机内部介质热力循环的参数)

◎总压比、涡轮前温度、涵道比

2、总体参数(反应发动机总体性能的指标参数)

◎推力、重量、耗油量

所以说，对于不是将发动机动力用作转化为转轴功率，驱动螺旋桨转动的航空发动机(涡轴涡桨发动机)，转速高低与否不是决定其推力大小和性能指标的一个参数。而上面也提到了，桨扇发动机是通过改变桨角来改变推力大小的。所以我们经常听到涵道比，推重比多少的航空发动机，而不会听到转速多少的航空发动机。

这个问题有点宽泛，民用涡扇发动机巡航工作转速6000-11000转，军用涡扇发动机加力时达到12000-15000转的也有，工况不同转速差异蛮大。民用大涵道比涡扇发动机主要由前几级风扇提供动力，通常有一个最佳转速。以前这些风扇与后面的高压透平转速一致，风扇没有工作在最佳转速增了燃油消耗，于是出现齿轮减速器将风扇调节到最佳转速，最高可以节省15%的燃油，所以风扇的转速和高压透平的转速不一致，笼统说一个转速就不准确了。

虽然转速不是衡量发动机的主要参数，但是，它也是衡量发动机的各项参数之一，缺一不可，假如，在现有的发动机体积不变的情况下或者只增加一点体积的情形下，提高转速，就能提高推力，相对就能量点油。总之，没有绝对的事物，只有客观相对的事物。

涡喷的转速从一万多（大）到十几万（小，如航模涡喷），没错航模涡喷转速最高，因为直径小。

涡扇一般有两个转子，高压转子和涡喷一样，低压转子转速从四五千到一万多，也是看直径，直径大的转的慢。

涡桨和涡轴转子转速和涡喷一样，但是功率输出轴是经过减速的，转速就比较低了

航空用的涡扇发动机分为战斗机用的小涵道比涡扇发动机和客机、大型运输机用的大涵道比涡扇发动机，各自的转速并不相同。

小涵道比涡扇发动机

大涵道比涡扇发动机

涡扇发动机从结构上又分了两套转动系统，高压转子和低压转子，两套转子的转速也不一样。

起飞阶段，发动机的推力输出就是它的最强输出时刻，因而这时的转速也是最高的。

对于小涵道比涡扇，类似于题图中的F119发动机，低压转子转速一般在10000转/分左右，高压转子转速一般有16000转/分左右，不同发动机略有差别。

也许有人会有疑问，战斗机开加力时推力才是最大的，转速不会更高吗？

并不是，加力是在涡轮后面重新喷入燃油来提供额外推力，对涡轮前面的两套转子的转动影响并不大，因此开加力时转速不会有太大波动。

加力燃烧室，位于涡轮后方

对于大涵道比涡扇，客机运输机配装的发动机，由于风扇(组成低压转子的一部分)尺寸巨大，低压转子转速一般在4500转/分左右，高压转子与前面一样，大概15000转/分左右。

由于风扇直径很大，很小的转动速度都会造成很高的叶尖线速度，线速度到达音速附近会引起激波造成流动损失，因此客机发动机的低压转子转速相比军用小涵道比涡扇的低压转子转速要低很多。