听说楼兰是机械增压，请问各位，涡轮增压和机械增压有什么区别？

Answer 1

买车的时候，有些车友喜欢没买带发动机增压器的车型，而有些车友则是纯粹的自然吸气拥趸。在汽车市场，带发动机增压器的车型越来越多，因为虽然它有保养成本更高，故障发生概率相比自然吸气更大的缺点，但是其省油，并在低排量的情况下输出更大地动力，还是吸引越来越多的车友购买。即便一直坚守自然吸气的日系车企也在使用小排量带增压器发动机。因为其能带来与自然吸气发动机非常不同的驾驶感受。

其实，最早的增压器都是机械增压，机械增压器直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。机械增压则被称为Mechanical Supercharger，简称为Supercharger。

机械增压发动机的压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

但是增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

大家比较熟悉的增压发动机是涡轮增压发动机，涡轮增压是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，简称为称为Turbocharger。

涡轮增压器的原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时，带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内，因此涡轮增压发动机的进气是非自然方式，是经过"吸进来，再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。

涡轮增压不消耗发动机的动力，而且涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

涡轮增压和机械增压的优缺点。

涡轮增压优点：增压力道强，小排量能压榨出超强的动力，比较省油。比如本田汽车曾用涡轮增压技术，在排气量不过才1.5L排量的发动力上，压榨出输出1500匹超强马力！

涡轮增压缺点：结构复杂，故障率相比机械增压会更高。涡轮增压器不得不面对的就是高温会加快机油和金属的氧化，所以涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。同时也要解决冷却的问题，为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器来降低压缩空气的温度。冷却水箱、节温器也需要适当加大、提高散热效率。

机械增压优点：结构相比起涡轮增压简单，只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大。

机械增压缺点：机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，会消耗发动机的动力，所以其省油表现没有涡轮增压好。另外它受发动机转速限制，发动机在高速状态下增压器会变成发动机的负载，增压不足。

为什么大家比较少见机械增压？

现在大家接触比较多的都是涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机主要用于小排量发动机，这迎合家用汽车的发动机需求。而机械增压主要是面对大排量发动机，因为机械增压需要发动机有足够大的扭力带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因为高转速下机械增压器会变成发动机的负载，导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。所以机械增压发动机主要搭载于大排量的跑车或者大排量的越野车上。

Answer 2

没错，楼兰一共有两款发动机2.5L自然吸气和2.5L机械增压+混合动力。那么和现在市面上应用较多的涡轮增压相比，机械增压有什么区别呢？

所谓机械增压，增压机有发动机曲轴带动，也就是说当发动机工作开始，机械增压同时开始压缩空气。由于机械增压利用发动机驱动而不是利用废气推动涡轮，所以反应速度比传统的涡轮增压发动机要快的多，且对排气系统也没有干扰。机械增压最大的优点就是受转速的影响比较小，在不同转速下能够获得比较线性的增压效果。不过，机械增压的驱动力来源于发动机，和“无本买卖”的涡轮增压相比，要消耗一部分发动机的能量，而这种情况在高速下就愈发的明显了，所以楼兰采用的混合动力来解决高速动力偏弱的问题。

而涡轮增压靠的则是排除的废气来推动涡轮的，不会额外消耗发动机的能量。不过，当发动机转速较低的时候废气还不够推动涡轮，所以在低速的时候会出现涡轮迟滞的现象，这也是涡轮增压发动机在结构上的缺陷。为了提高涡轮介入的转速和尽量减少涡轮迟滞现象，人们会减少涡轮扇叶的惯量或者变为双涡管来增加涡轮的性能。相比于机械增压来说，涡轮增压最大的优点就是不消耗发动机的能量，并且在高转速下性能明显优于机械增压。

至于哪种技术更优秀，我觉得增压只是一种强化发动机，改善排放的手段，两种增压方式的用途也有一定区别，还是都有各自的优势和特点的。

Answer 3

机械增压与涡轮增压本质上目的都是想通过增加进入汽缸内空气密度，再配合相应的喷油，提升混合物容积，实现小排量增加动力的目的！从结构与原理上来说还是有很大不同的，但是，从本质来说，机械增压和涡轮增压就是一个鼓风机，区别是动力来源不一样，表现效果不一样！

• 机械增压：动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的，也就是说，机械增压只要发动机运转，增压器就工作，一般来说，由于机械增压器动力取自曲轴，因此，一般应用于3.0排量以上，当然个别也有小排量使用机械增压器的发动机！机械增压温度低，动力输出线性，但是，当发动机高速运转时，效率降低！
  
  
• 涡轮增压：涡轮增压器的动力取自发动机尾气，就是用发动机尾气推动涡轮，带动进气道的风扇，以达到压缩空气的作用。一般来说，由于发动机低转数时，尾气量较少，不足以推动涡轮进行高速旋转，而由于涡轮本身的叶片自身阻力、惯性原因，往往是需要发动机高速运转后，尾气足够的时候涡轮才能达到做功转数，这就是常说的 涡轮迟滞，早期采用的涡轮都是大惯量涡轮，惯性大，因此介入转数较高1700-2400，现代都采用小惯性涡轮，最低1100转就可以推动涡轮运转。虽说涡轮迟滞仍然存在，但是在变速箱的配合下，已经十分不明显。涡轮增压温度高、增压效果明显，目前广泛被车企所采用！涡轮增压的缺点是对润滑、散热要求较高！
  

Answer 4

机械增压其实更贴近自然吸气发动机，包括整体加速的流畅性等各方面也是和自吸差不多，机械增压的原理就等于给自吸发动机添加个增压器，让发动机更大程度上发挥出自己的性能。

涡轮增压从字面上就能理解出来了。

Answer 5

发动机做功是靠空气和燃油燃烧产生的势能来带动。这就是要想提高发动机动力要么加大气缸增加燃烧面积要么加大喷油量还有就是增加进气量。

现在排放越来越严格，大排量车辆排放不达标。所以现在都是往小排量的发动机发展。增加燃油这个很容易。只要我们调整发动机油泵功率或者增加喷油嘴喷油时间即可。但我们要知道增加喷油量则必须增加相应的进气量才能燃烧充分。不然则导致混合气过浓增加油耗。

而增加进气量这可不是件容易事。因为发动机进气是靠发动机活塞下行产生负压吸入车外空气进入发动机内燃烧。活塞行程是固定的，活塞运转速度再快最大的进气量也就是固定。

我们要想增加进气量，就必须增加进气速度或者压缩进气量。进气速度因为行程受限而压缩空气就出现了涡轮增压和机械增压还有电子增压。那今天我们就来说下涡轮增压和机械增压这两种比较常见的增加进气量的方法。

涡轮增压其是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

而机械增压则是发动机曲轴直接带动的，也就是说发动机运转机械增压就工作。

这两者都是增加进气量，但有本质的区别。它俩的优缺点正好相反。

涡轮增压因为是靠尾气作为动力源。那就意味着发动机刚运转时涡轮增压作用不大，也就是说低速时发动机动力不足存在不连贯。高速时发动机涡轮增压高速运转增加进气量动力响应迅速！

而机械增压正好反过来，因为它是发动机直接带动的，发动机运转它就运转。低速时就开始介入动力响应迅速。而高转速时因为机械增压由发动机曲轴带动，其既然而然就会增加动力损坏。高速时动力上升反而不明显。

Answer 6

我相信部分数回答者是没有开过机械增压的，回答的难免人云亦云，这里我来说几句别人没说的吧：

1，涡轮增压效率虽然高，但是涡轮迟滞是死穴。线性输出却是是机械增压的强项，机械增压约有三种，各有所长，大家自行功课，这里不赘述。

2，机械增压这么好，为什么大多数人只知涡轮不知机增？因为机械增压并不适合小排量。机械增压本身是要消耗相当的扭力的，小排量根本养不起，也不是不能用，而是效果不好能耗过大。所以大排量+机械增压才是门当户对。

2，问题是，都大牌量了还需要增压吗？……这是个问题，所以大牌量＋机械增压多体现在高性能车上。

3，多大排量才算大排量？3.0以上。

Answer 7

两种增压原理开车的人不需要懂，直白点说，

机械增压低转速时效率高，高转速时效率低，

涡轮增压低转速时效率低，高转速时效率高。

也就是我们一般去看车的时候销售员就会问，你平时高速跑的多还是市区跑的多，涡轮增压在高速的时候才会明显的感觉到省油，所以大部分时候涡轮增压是比较鸡肋的，各有所长。

同排量的自然吸气和涡轮增压动力比约为1:1.4就是说1.0T和1.4L动力上是接近的。

比如现在帕萨特，迈腾有1.4T，速腾，宝来有1.2T以1.4T的帕萨特为例在涡轮不工作的时候只会输出1.4自吸的功率，但车身重相比于标配1.4自吸的车动力会肉很多，油耗也会增加，但在涡轮启动后，高速行驶的过程中只用1.4的排气量可以达到接近于2.0L的动力。会达到省油的效果。2.0T的会在强上加强动力相当于3.0L左右。

而机械增压在低转速就可以达到提高动力的目的，但成本高，空间占的相对较大，起步会更猛一些，使用机械增压的车一般都是高档车，楼兰机械增压个人觉得还是比较值得买的

Answer 8

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。所以，特点就是传递直接，汽车启动就能工作 。但它在高速状态时损失动力较明显。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以 。这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现，这也是涡轮增压的通病。但在高速时动力增压明显。一般小排量都是用涡轮增压的 ，大排量用机械增压的比较多。

Answer 9

机械增压，和涡轮增压最大区别就是油耗，在德系美系，机械增压是淘汰产品，我记得最清楚，奔驰C级最后一批机械增压，1.6T最便宜卖到了21.8万，搞不明白日产为什么还要使用机械增压，机械涡轮增压油耗高，是因为机械增压使用了发动机的动力，效果很不好，才被奔驰放弃。