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在十万元左右的合资品牌紧凑级轿车中，英朗是一个关注度很高的车型，而且一直以来销量都不错。主要是整体产品力比较全面，外观漂亮耐看，内饰有这个级别少见的精致感，配置也比较丰富，再加上别克品牌的号召力，所以消费者很认可。但英朗自从去年改款全系换装了三缸发动机后，销量相比去年是有所降低的，主要原因就是很多潜在消费者对三缸发动机的顾虑。
说到底，英朗本身的产品力没有任何问题，但人们唯一担心的还是三缸机的不确定性。既然如此，新车君就专门来聊聊这款三缸机究竟怎么样。
首先从动力来说，尽管排量和缸数变少了，但英朗搭载的Ecotec1.0T和1.3T三缸机动力却比之前的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压这两款四缸机表现更好，最大功率都提升了15%以上，而且在智能电控和增压技术的加持下，最大扭矩转速范围起点更低，范围也更宽泛。此外， 这两台1.0T和1.3T发动机的涡轮迟滞小，在低转速扭矩上就能体现出比较大的优势，所以起步反应快。实际体验下来，不管是起步、高速还是满载的情况下，英朗的两台发动机都不会给人乏力的感觉，动力比市面上很多同级别四缸机更好。
另外由于三缸机尺寸小、重量轻的原因，对于操控和油耗都有好处，运转时的摩擦损失比四缸机少，油耗又进一步降低。也就是说，三缸机除了排量变小能够省油外，整体变轻、摩擦损失变少也都是有利于降低油耗的。
既然动力和油耗都比四缸机表现更好，消费者为什么还会有疑虑呢？其实，疑虑的源头在于三缸机给人们造成的“抖动印象”。
之前开过奥拓的人，对三缸机肯定心存阴影，那种强烈的抖动是刻骨铭心的，可是现今的三缸机和之前低端车上搭载的三缸机早已不能同日而语，各车企为了解决三缸机天生爱抖动的问题做了很多努力，甚至付出了比四缸机更高的成本，最终的成果也是令人满意的。
为了改善抖动问题，英朗的1.0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮，反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，内部的吸振器也可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。而1.3T发动机也用到了平衡轴来抵消振动。
为了降低噪音，别克在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。有了这一系列技术保障，英朗发动机在NVH和抖动方面几乎判断不出是三缸机，如果将新英朗和新朗逸都放到一起让你盲测的话，很难感受出谁用的是三缸、谁用的是四缸。
其实，不止是别克，大众、宝马、沃尔沃、福特等车企都在积极使用三缸机，除了迫于环保法规压力之外，如今的小排量三缸发动机技术逐渐完善成熟，动力和平顺性等问题已经逐渐被克服，而它们在重量、体积、效率等方面的优势也是众车企力推三缸机的重要原因。
说了这么多，其实最简单的办法就是亲自去试驾感受一下，三缸机能不能接受，马上就有答案了。
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