询问“五菱荣光”和“宾利添越”到底该怎么选，非常纠结，那么今天我们就来对比一下这两款车，相信大家看完之后一定会有答案。

外观

五菱荣光的外观方中有圆，非常符合传统文化中的方圆之道，秀气的前脸配上两个对称的萌萌大灯，尤其受年轻朋友和广大女性的喜爱。

车身侧面整体采用直线设计，穿插少许弧线，给人一种硬朗、有力的感觉，钢材轮毂结实耐用，车身铝材料的使用也把轻量化设计贯彻的很好，让我们不得不感叹厂家的用心。

相比来说，宾利添越不禁让我们眉头一皱，外观设计老气横秋，圆形大灯和方形的进气格栅让人感觉仿佛是上个世纪五六十年代的产物。

整体车身也显得十分臃肿，到处都有的镀铬装饰条并没有提升整车的气质，反而感觉到一股浓浓的山寨风，总的来说就是高不成低不就，不禁想问一句：设计师是怎么想的。

内 饰

五菱荣光的内饰简洁大方，采用环保材料Plastic material材质，按键布局十分人性化，开车时能很方便的实现盲操作，空调圆形旋钮阻尼适中，回馈清晰，三幅式方向盘粗细正好，握感超棒，没有按键，让你专心享受驾驶乐趣，整体风格庄重素雅，堪称行业标杆。

宾利添越内饰复杂烦乱，按键极多且分布不均，大大增加了学习难度，材料采用了很多皮质材料，让人担心夏天暴晒后容易产生有毒物质，并且大部分为纯手工制作，也容易产生误差，最不能理解的是在车载多媒体如此发达的今天依然单独在中控上方用传统机械时钟来显示时间，让人不禁觉得设计师思想固化老旧。

动 力

五菱荣光使用1.2L发动机，动力强劲，搭配5MT变速箱，档位清晰，采用和兰博基尼法拉利等超跑一样的中置后驱设计，加速和操控性能非常棒，高速上行车你会发现隔壁车道超过你的都是五菱荣光的车主，他们也完全有自信给你个轻蔑的眼神。另外底盘设计也很合理，能从容应对城市及任何越野路况，从一二三四线城市到城乡结合部再到乡村田野，到处都有荣光飞驰的身影。

宾利添越采用W12缸发动机，搭配8AT变速箱，繁杂的机械结构让人不禁担心其可靠耐久性能，采用前驱平台的四驱设计，可以看出设计师的纠结程度。发动机在车外就能听到声音如拖拉机一般，大排量发动机和沉重的车身也意味着更高的油耗，非常不符合如今的环保低碳理念。

其 他

空间上五菱荣光可以放下一家三口加上双方父母，拉人拉货一分钟切换，十分方便。而添越虽然外观看上去车身很大却只能坐四个人，这空间利用率让人不敢恭维。售后服务上二者也是天上地下，五菱的4S店遍布四周，你从家出门左转两个红绿灯内一定会看到有着五菱标志的建筑，不禁心里很踏实，而宾利添越相信在中国没几个人知道4S店的位置。

总 结

经过我们详细的对比评测相信您心中也有了答案，是的，市场是残酷的，面对如此激烈的市场竞争，不同厂家的反应也不同，我们很欣喜的看到有五菱荣光这样品质一流、设计合理，能设身处地满足消费者需求的车型出现，相反，也希望某些企业从实地出发，在产品力上下功夫，否则只能被市场淘汰。

(文章来源：车少话车)

谢邀。

只能说部分汽车媒体写的评测文章有很浓的充值气息，这是行业内很常见的事。文章太过犀利，肯定不受各大汽车厂商待见，大多数媒体没有能力生存下去。所以经常可以看到很多汽车评测类文章对该车型缺点说的都很委婉，过分的甚至把缺点说成优点。当然也有很多公平客观的汽车自媒体人。

比如摘抄某汽车网站上一篇文章的节选：内饰简洁大方，用料多使用先进的Plastic material材质，并且把直线与弧线运用的如火纯情，不得不让人再次感叹设计师的精工精艺。特别是仪表盘设计，可以说独具一格，我想会引领一个中置潮流，驾驶员在驾驶过程中时不时的转头看时速，不但可以缓解驾驶疲劳，还可以减少视野盲区。方向盘采用当今流行的三幅式，既庄重又不失运动，握感极佳，简直是人机工程学的典范之作。中控区域，空调旋钮大，而且阻力适中，堪称行业标杆。

上面的软文写的太过明显，记得有位汽车媒体人说过试过的车超过500款才能成为车评人，听着确实觉得有点夸张，但实际就是如此。比如让你去试一款B级车，只有当你开过它的对手才能准确去评价它。一千台车在一千人心中真的会有一千个哈姆雷特，车评人价值在于借助经验，告诉大家这台车各个表现放诸同级究竟是个怎样的水平。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

前日小编收到不少私信询问众泰SR9和梅赛德斯迈巴赫S450到底该怎么选，非常纠结，那么今天我们就来对比一下这两款车，相信大家看完之后一定会在心里自己得出一个答案。

外观

众泰SR9采用的是时下最新流行的轿跑SUV款式，保留了SUV宽敞的空间的同时外形吸收了轿跑车型流畅的线条，无人能挡的设计绝对可以成为车主成为把妹高手走向人生巅峰的神助攻。毕竟把妹神车称号是一个个真实案例堆出来的。能获得如此成功的设计团队那功力可都不是盖的。九十年代的奔驰后就再也难见全城的收割机了吧？

车身侧面加入了宽体包围、鲨鱼嘴、扩散器等齐全的套件使得车子的运动风范愈加浓厚，年轻时尚的设计引得保时捷也要牵强附会也要来打官司抢版权，让我们不得不感叹厂家的用心。

相比来说，梅赛德斯迈巴赫不禁让我们眉头一皱，老气横秋的外观设计，圆形大灯和镀铬的进气格栅让人感觉仿佛是上个世纪的产物。

整体车身也显得十分拖沓，全车的黑色隐形膜装饰条并没有提升整车的气质，反而感觉到一股浓浓的山寨风和额外吸收的热量，尤其是夏天基本上碰一下就把手烫个泡，后排三角窗后上方突兀的迈巴赫三角标更是说什么都像是强行贴标，不禁想问一句：设计师是怎么想的。

内饰

众泰SR9的内饰简洁运动而不失质感，材质，按键个大并且形状和排列都规整有序，开车时能很方便的实现盲操作，空调圆形旋钮阻尼适中，回馈清晰，三幅式方向盘粗细正好，握感超棒，换挡拨片手感清脆，运动感满满的内饰每一片触摸得到的地方都在调动着人的热情，让你尽情享受驾驶乐趣，整体风格简约而不失时尚，运动而不失实用，堪称行业标杆。

梅赛德斯迈巴赫内饰老气横秋而且复杂烦乱，按键极多且中控屏幕之下、中央扶手上以及方向盘左侧的中控台下方（卧槽谁开车会往这里看？？）到处都是且哪个跟哪个的操作方法都不一样，大大增加了学习难度，材料采用了很多木质材料，让人担心夏天暴晒后容易开裂泄漏有毒物质，并且大部分为纯手工制作，也容易产生误差，最不能理解的是在车载多媒体如此发达的今天依然单独在中控正中央用传统机械时钟来显示时间，让人不禁觉得设计师思想固化老旧。

动力和操控

众泰SR9使用的是发动机界的“一哥”4G63发动机，动力强劲，改装潜力更是深不见底，变速箱提供了五速手动、6速双离合和8速手自一体，丰富的动力链匹配方案随你挑选，不管你是喜欢手动档的档位清晰人车一体的驾驭感，还是双离合快如闪电，或是八速手自一体的闲庭信步，采用和兰博基尼法拉利等超跑一样的中置引擎设计，加速和操控性能非常棒，城市街道上行车你会发现隔壁车道超过你的都是众泰SR9的车主，他们也完全有自信给你个轻蔑的眼神。另外底盘设计也很合理，能从容应对城市及任何越野路况，从一二三四线城市到城乡结合部再到乡村田野，到处都有众泰SR9飞驰的身影。 至于操控，不管是在高速公路还是盘山路还是田间小路，英国莲花汽车调校出的底盘永远为灵巧的两厢车身提供坚实的支撑，“运动感”油然而生。

梅赛德斯迈巴赫永远一根筋地用着那自产的V6发动机，搭配自产的9AT变速箱，不说繁杂的机械结构让人不禁担心其可靠耐久性能和采用前驱平台的四驱设计可以看出设计师的纠结程度。奔驰的V6恐怕早已以其脆弱的机体闹出的各种拉缸事故闻名天下，变速箱更是一个彻头彻尾的反人类作品，混乱的控制系统分分钟把人晃吐不说，右手操作杆的挂档方式也是早已为业界诟病多年，对习惯了双手操作杆的轿车车主简直是噩梦一般的存在。发动机在车外就能听到声音如拖拉机一般，大排量发动机和沉重的车身也意味着更高的油耗，非常不符合如今的环保低碳理念不说，两米多长的发动机舱和五米五长的超长车身更是360度全景摄像头也挽救不了的如同巴士一般的笨拙操控，如此蠢笨的车子怕是留给A1驾照的专职司机也不想开吧？ 因为巴士也只是后面长一点而没有这样要人盯着前面防着后面！



（前一幅图：司机的噩梦：右手杆的档位；后两幅图：如此车身长度和车头长度，就问你怕不怕？）

其他

空间上众泰SR9可以放下一家五口加上儿童手推车等宝妈用品，拉人拉货一分钟切换，储物格更是到处都是，身上的包包等东西永远随手可放，非常方便。而梅赛德斯迈巴赫虽然外观看上去车身很大却连四个人都坐不了只能坐三人（后排稍微伸一伸腿就够前排受的了）而且行李箱连放一副球杆都费劲，这空间利用率让人不敢恭维。售后服务上二者也是天上地下，众泰店遍布四周不说，成熟的发动机使其在任何街角都能轻松搞定，没有你从家出门左转两个红绿灯内搞不定的事情，不禁心里很踏实，而梅赛德斯迈巴赫相信在中国没几个人知道4S店的位置，事实上也确实如此，一个省的授权经销商也是以个位数来计，更别说从买车开始的15万的装潢就开始的全程加价的服务收费了。

总结

经过我们详细的对比评测相信您心中也有了答案，是的，市场是残酷的，面对如此激烈的市场竞争，不同厂家的反应也不同，我们很欣喜的看到有众泰SR9这样设计时尚、配置丰富、性价比超高，能设身处地满足消费者需求的车型出现，相反，也希望某些企业从实地出发，在产品力上下功夫，否则只能被市场淘汰。

现在各类网络汽车评测自媒体非常多，所以水平就参差不齐。这个《小强实验室》原来我也关注过，但后来再也不看它的节目了。《小强实验室》是个典型的黑日系车，夸德系车的节目宗旨。只要评价日系车就是各种质量不行，偷工减料，投机取巧。但凡评价德系车就是做工扎实，外观大气，细节感人等等。这样明显的倾向性实在违背一个媒体人的公正客观原则。

为了拿钱这些车评人几乎能黑白颠倒，大多数车评人相当垃圾，常用词：大灯犀利，腰线犀利，进气格栅犀利，你全家都犀利！我他妈就没见过这些车评人口中哪部车不犀利的！空间：一拳两指，中规中矩，同级别中上水准！内饰：内饰豪华内敛，做工精致，人机工程很棒，档杆握着手感很棒！驾驶：这车动力平顺，家用的话完全够用。这车指向很准，操控感很强，给人很强的信心，使你愿意驾驶它去攻弯……去尼玛，写不下去了。我就想知道特么的这些车评人眼里是不是只要是个车都特么犀利？是个车都拿去激烈开？另外干嘛老是说操控操控，你特么的以为个个拿去开赛道？操控是什么自己都解释得一坨屎。这些车有哪里不好吗？有！杯架是方的，不够圆。

我们先认识一下“宣传”这个词，在我们从小的教育中，这个词都是正面的褒义词，但这个词在英文中对应的是“publicity”，意思上就夹杂了广告和忽悠的成分。所以无论如何，也要有自己的判断。

我们再看下，中国有很多堂而皇之的山寨车，大行其道，这要是在法律、知识产权成熟健全的地方，这些厂子不仅不能象现在这样继续舔着脸宣传自己，可能早就倾家荡产销声匿迹了。

任何事物都有它的两面性，同样的东西往两个方向说效果往往是截然相反的。这些山寨的东西抓住了一些形似而非神似，对于那些购买或者抵触它们的人来说恰恰是把一个事物往两个不同的方向来看待。

再来说说宣传汽车的这些媒体们。他们所处的可能是专业的机构，但又能如何呢？汽车媒体的业态早已被厂商所熟悉和控制。

曾经汽车媒体很火，于是杂志、网站等等便铺天盖地，多了自然要产生竞争，而追求短期效应的媒体们更多的不是依靠客观公正的报道，而是想通过宣传迅速的拉近和厂商的关系，来获取厂商的供养。厂商似乎变成了饲养者，而且这样的媒体多了都嗷嗷待哺，厂商只好按关系、影响力把媒体分级，有的要优先一些，有的则可以怠慢。

无论是试车还是发布会、被邀请的媒体总是欢天喜地，记者有红包（美其名曰车马费），没被邀请的自知影响力有限，要么发动能量迅速公关贴上去，要么通过差评引起厂商的注意和不安。

甚至自媒体都可以用来作为被厂商怠慢的媒体反击的利器。

很多本应客观公正的内容都和广告挂上了钩。印刷刊物的数量可以虚报，点击量也可以注水，很多媒体早已失位于本来的功能和职责，甚至利用媒体平台的优势去和广告公司、活动公司展开竞争。

曾经被老百姓非常看好的媒体长期测试车和年度车评选，也在不断的发展中变了味道，夹杂了媒体和厂商之间的利益纠葛。

按道理汽车媒体的竞争应该是讨好消费者的基础上客观、公正的履行自己的职责、使命，但现在看来唯独不被在乎的倒是衣食父母。所以这样的汽车媒体胡说到什么程度都是可以理解、也不奇怪的，因为这种不健康的生态链早已固化。

胡说并不要紧，谣言止于人们对真相的追求，自媒体时代恰恰有了颠覆这种利益垄断的可能，但无论何时，作为消费者的我们都要有自己的判断和认知，最怕的就是人云亦云，你可能认为他们是为了你好，但实际往往不像预期那样单纯。

其实也不能说测评的都胡说，第一我不认为测评人员能凭借几个小时甚至几十分钟就能把车了解透彻，真正懂这个车的是开半年甚至更长时间的车主，车主最有发言权，就好比你去4s试驾，感觉都差不多，一般试不出来毛病，这要是试驾车都有毛病，那谁敢买，第二，车主但凡说点自己开的车有哪些小问题，水军也好自称懂车的人也好，就会上来喷你，其实他们不会想，你自己车没毛病，不代表别人车没毛病，全凭主观臆断。国产车尤甚，慢慢的也没人惹那个麻烦了，说点好听的大家都高兴，就像公司里一样，不是所有领导都能接受你提的建议，有些会记恨你。

曾经有一个汽车品牌总监说过这样的惊人之语。

第一句：我最看不起汽车媒体，让他们说什么他们就说什么，什么玩意儿。

第二句：我们不怕投诉，哪个媒体不可以打招呼？我们完全可以让那些车友想投诉都发不了声！

可见现在的汽车舆论环境到了什么程度。纵观在我们身边的各种媒体，我们有这样的感觉，足球是一个人人可骂的领域，汽车是歌舞升平的圣地。

现在的汽车测评文章，竟然可以胡说到如此程度，以至于读者（观众）都知道曲解得真意，在油滑的辞藻里了解汽车的特性，在空洞的文案里抽丝剥茧出一丁点真实……

非但车评人在充值杠杆下堕落，无数水军车托更是助纣为虐，最后弄得读者（观众）都心态失衡，加入骂阵。

轱辘说车是MGCC的自媒体，车友原创是内容的来源，虽然车友的观点也可能有失偏颇，也有可能爱屋及乌，但是我们相信，更多的车友观点聚集和碰撞，就能帮助车友们对一款汽车得到最公正的评价。这是我们追求的。

欢迎更多的车友关注轱辘说车，以车会友，The Marque of Friendship，自己花钱买车用车，爱恨才是最真实的表达。

有的是看充值多少给出不同标准。毕竟有钱能使鬼推磨嘛。有的是纯属侮辱读者观众的智商。。。。

说白了，还是要看车评人自身的定位和底线。