日本为什么对KC

【KC-46A功能多，日本购买可提升海外作战能力！】

KC-46A加油机，是在波音767的基础上改进而来的，时目前世界上最先进、功能最多的加油机。KC-46A加油机本身具有航程远、载油量大特点，除了机腹设计有硬杆式加油系统之外，两侧机翼下还有软管加油设备，一次可为三架战斗机提供燃油补给。

KC-46A加油机还拥有多功能机舱，可以运送货物或者人员，具备很强的勤务保障能力。对于海外基地众多的美国空军来说，这种多功能能力很重要。在不用辅助油箱的条件下，在机翼油箱内装满油后，KC-46A可装43吨货物或226名士兵。在执行伤员后送任务时，KC-46A能够容纳医疗急救系统和大约120副担架。作为运输机使用时，KC-46A上能够装载32个标准货盘，而C-17则只能装载18个。

日本购买3架KC-46A加油机，而且每架耗资超过1.7亿美元，就是看重其过硬的技术指标。

未来，日本航空自卫队的F-35A隐形战斗机，在KC-46A的支援下，可以在更广阔的西太平洋空域作战，针对朝鲜半岛和中国的威慑能力大为提升。同时，也可以支援航空自卫队的海外部署和作战。更重要的是，美日高端加油机采用统一型号，也可提升联合作战能力。

图注：2017年12月28日，美国空军第一架KC-46加油机成功完成首飞

KC-46A加油机是美国空军的一款新型加油机，于2017年12月28日完成首飞，用于取代目前服役的KC-135加油机。该机研制过程一波三折，美国很多盟国都纷纷转向其他更为成熟的加油机方案，但日本始终对其兴趣浓厚，在该机还处于研发中时就下了订单，这在航空市场中确实不多见。究其原因为以下几点。

第一，日本对新型加油机的现实需求。长期以来，日本航空自卫队都抱怨其装备的战机作战半径不足，渴望拥有加油机，但一直未能如愿。2000年日本启动KC-767的引进计划，并将其命名为KC-767J。截止2010年1月，四架KC-767J加油机顺利交付，航空自卫队作战范围大幅增长，灵活性和隐蔽性也有所提高，成为其空中作战的“力量倍增器”

而相比KC-767，KC-46A配备了座舱防护装甲、新型主被动电子对抗系统以及数据链传送情报功能，生存能力和信息化水平都比KC-767J有质的提升，性能更加先进自然成了日本航空自卫队提高空战能力更好的选择。

第二，日本购买与美军同型的加油机，不仅可以给航空自卫队使用，更重要的是可以供驻日美军使用，提高美日联合作战能力，提高日本在美国亚太战略中的地位，谋求更大利益。

此外，不论是KC-767J还是KC-46A都具备可观的远程运输能力，它的服役将增强了日本向海外投送兵力的能力。这其实已经脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，需要引起亚洲各国警惕。

卫青点兵为您解答：日本对美国KC-46A空中加油机感兴趣，主要有三方面原因。首先是日本空自对于航程的需求，在2016年9月，美国批准了日本购买4架KC-46A加油机及配套设备的请求，总价19亿美元，单价比F-22隐身战斗机还要贵。

日本对增购4架空中加油机进行了解释，只为扩大作战飞机的活动范围，配合空中预警机的行动。日本以增购的4架KC-46A和现有的4架KC-767组成8架先进大型空中加油机队，若全部出动一次就可以同时为64架作战飞机加油，而日本目前总共才有200多加三代机，这样的比例使得空中加油作业非常轻松。

日本航空自卫队一直有“1000海里空中防卫”的想法，如果不装备类似的大型空中加油机，日本的F-35、F-15、F-2等作战飞机，在满挂载状态下，都不具备1000海里的作战能力，所以不够买KC-46A这种加油机，日本空自仅具备国土防空的能力，无法前出争夺远海制空权。

日本对KC-46A加油机感兴趣的第二个原因，是其不具备自主研制分能力。日本能够自制C-2运输机，该机最大起飞重量大约140吨，载重约30吨，虽然属于中大型运输机，但是即使改装为加油机也与KC-46A的技术能力相去甚远，不能满足日本空自的要求。另外，日本没有改装空中加油机的经验和技术，也不具备研制空中加油设备的能力，所以只能对美国的加油机感兴趣。

日本对这种加油机感兴趣的第三点原因，是KC-46A的技术能力和设计确实是目前同类设备中最先进的之一。KC-46A是美国基于波音767飞机重新设计开发的新机体，在2014年底才首飞。该机不仅具备空中加油能力，还具备客运和货运能力。KC-46A可以运载114名全副武装的士兵或者搭载29吨物资，而其最大载油量达到了恐怖的80吨，配备的中部硬式加油管输油量超过4500升每分钟，此外两侧翼下还有两个加油软管，加油能力十分强悍。KC-46A还拥有数字座舱，先进航电，3D驾驶等一系列先进技术。

综上所述，日本有大型空中加油机的强烈需求，日本自身不能制造此类加油机，KC-46A属于空中加油机中的佼佼者，因此日本对该机非常感兴趣。

加油机，尤其是大型加油机，对于一支空中力量的加持是非常巨大的。我们以日本航空自卫队为例。据海外网11月17日报道，日前，外界拍到日本航空自卫队首架KC-46A“飞马座”空中加油机正在美国华盛顿州的波音埃弗里特改装中心进行改造，这意味着日本空自将很快引来这款美国最先进的空中加油机。

日本空自确定引进KC-46A空中加油机的时间并不晚，早在2017财年编列预算中就包括了首架KC-46A的引进费用，只不过受订单排队交付以及KC-46A本身大大小小毛病的影响，才至今都还没有接收KC-46A。

虽然首架KC-46A交付速度缓慢，但却丝毫不影响日本空自继续购买的决心，日本空自分别在2018年和2020年追加购买1架和4架订单。也就是说，到目前为止日本已订购6架KC-46A，成为了KC-46A加油机的第二大海外用户，仅仅比以色列空军8架KC-46A规模少了2架。

原本现阶段日本空自就拥有一支比较强大空中加油机机队——装备有7架空中加油机，包括4架KC-767J大型加油机和3架KC-130H中型加油机。未来装备6架KC-46A大型加油机后，空自加油机数量将增加到13架。对于国土面积狭小的日本来说，13架加油机的规模已非常庞大，更何况里面有10架大型加油机，加油能力非常强大，这种加油机规模已超过全球绝大多数空军。

早年间曾有传闻，日本空自不能装备空中加油机，这其实是谣言。受战后颁布的《和平宪法》影响，日本空自在装备机型上的确会受到限制，远程战略轰炸机、大型战略运输机这些具有攻击性的战略性装备是被禁止发展装备的。日本空自也的确没有装备过这几种机型，最多也就是打打擦边球，研发制造了“高分低能”的C-2中型运输机。

而空中加油机这款装备的性质比较特殊，带有双重特性。既可以说它是进攻辅助型装备也可以说是防御性装备，所以它的装备不受限制，日本空自也就在这方面肆无忌惮起来，大力发展加油机，借此提升空自战斗机的攻势作战能力。

其中装备硬管加油系统的KC-767J加油机可以支持F-15J/DJ、F-2这两款战斗机飞得更远，其作战半径早已经超出日本本土防御作战的需求。更不用说，KC-767J加油机还可以为C-2、C-130等运输机提供加油服务，相关训练画面早屡见不鲜。有了KC-767J加油机，C-2、C-130等运输机的航程进一步增加，可以辐射覆盖更远的地区，这种能力提升显然和日本本土防卫作战没有一点关系。而3架KC-130H加油机主要负责为UH-60J直升机提供空中加油服务，增加其续航时间，令它能够执行远海搜救、特种作战等任务。

未来这6架KC-46A加油机全部到位时，日本空自空中加油保障能力将有重大提升。KC-46A作为美国最新锐的大型空中加油机，比起KC-767J，它在加油、载油量等方面的提升倒还是其次的。更重要的是它在其他技术方面的进步，例如它软硬兼顾，同时装备有机尾硬杆加油系统和翼下软管加油吊舱，拓展了受油机的范围。

其次它的空中加油也运用全数字化操纵方式，配备的立体显示系统改变了空中硬管加油的传统模式，加受油更快捷安全，对身娇肉贵的隐身战机来说更友好，KC-46A未来的主要任务，就是支持日本购买F-35A/B飞得更远，其强大的多任务能力也值得关注。

还有很重要的一点是，未来美军将装备多达179架KC-46A加油机，日本空自装备KC-46A，美日双方实现通用同一款加油机，对于双方相互加油来说是一件益事，日本此举进一步将美日同盟关系强化起来。

近年来，日本自卫队松绑的迹象越来越明显，“出云”号直升机驱逐舰从今年4月起就已进入造船厂实施航母化改进，“加贺”号的改进时间也已确定，日本就这样拥有了《和平宪法》所禁止的航母，届时日本空自的野心就不单单是体现在购买大型加油机上了。

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