首先解释下两个名词：“SUV”和“硬派越野车”，很多人分不清这两个有啥区别。
“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。
而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，它是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性能，但是在越野能力上，城市SUV与传统越野车相比有多少差距呢？一张图告诉你！
通过以上的分析对比，可以较清楚地了解到，部分城市SUV虽然也配备了四轮驱动系统，但其与专业越野车的四驱系统依然有着较大的差异，并不能应付严苛的驾驶环境。
再加上其它诸如承载形式、悬挂方面的差异，城市SUV 的越野能力是极为有限的。尽管城市SUV看起来美好，高底盘，大轮毂，四驱系统，但就像剃了短发穿着男装的假小子一样，仅仅是外观相像而已。如果您想真正体验探索自然的乐趣，还是找一辆纯爷们式的硬派越野车吧！
“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过呢，在国内已经泛指所有越野车样子的汽车，包括真正的越野车。换句说话SUV能去的地方，越野车都能去，越野车能去的地方，SUV去了就回不来了
所以我们需要区分的不是SUV和越野车而是城市越野和硬派越野之间的区别。
从上图我们就可以看出部分城市越野也有四轮驱动系统，但和专业越野的四轮驱动系统还是有很大差别，所以并不能应付过于复杂的地形。
尽管城市SUV看起来美好，高底盘，大轮毂，四驱系统，但就像剃了短发穿着男装的假小子一样，这些都只是外表。最好找一辆纯爷们式的硬派越野车吧，去体验探索自然的乐趣。
1、用途，越野车主要用作特种山地作业或者战场，民用车主要是爱好和赛事；SUV的用途，只有俩字——代步。
2、车身结构，越野车为非承载式车身，迎合就是俗称的有大梁，车壳和动力传动以及悬架系统均固定在大梁上，整个感觉就像三明治；
SUV是承载式车身，也叫做笼式车身，车壳就是这个笼子，外面覆盖上铁皮（覆盖装饰件）、下部加装动力传动和悬架系统，然后一台车就出现了。
SUV的承载式车身刚性一般，抗扭能力差，简单的说就是公路驾驶没问题、但越野容易变形。越野车就是因为承载式车身的缺点明显，所以选择了有大梁的非承载式。
3、四驱系统，越野车一般为刚性连接的全时四驱或者分时四驱，限滑依靠机械式差速锁，锁定之后可以实现四轮动力的绝对平衡分配，机械啮合结构稳定、脱困能力相当强悍。
SUV的四驱多为电控适时四驱或者并不能真正锁止的全四，以及少数硬派准越野的SUV也有使用分时四驱。限滑依靠电子制动系统辅助，动力分配依靠多片式离合器压紧，虽然可以做到一定程度的动力分配但并不能做到机械上的硬咬合，可靠性很一般。
4、动力，越野车轻量级的排量一般大于2.0，中大型越野车排量3.0以上，而且多用柴油动力，动力储备充足不会出现四驱能力足够但动力不足而不能通过对额情景。
SUV消费级一般为2.0及以下，受节能减排的影响排量越来越小，动力越来越差，只能作为正常代步车使用。
SUV是sport utility vehicle，中文为运动实用型汽车，可以代步、可以拉货、可以公路运动；越野车是ORV，off road vehicle，简单的理解就是“不走寻常路”，区别就是这样。
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这最大的区别，莫过于车身结构了，越野车一般都是非承载式车身，也就是通常说的大梁，因为有了大梁，整个车身的刚性更好，意思就是车体更结实，在应付各种恶劣路况中，无论怎么折腾，车身不易变形，比如铃木吉姆尼，jeep牧马人，奔驰大G等；反观SUV，确切地说是城市SUV，一般都是承载式车身，简单来说就是把车身和车架融为一个整体，其他零部件只要装上面就行了，比如说哈弗H6，荣威RX5，当然也有部分城市SUV，为了营造或者说加强它的越野性能，也会采用非承载式车身比如说荣威RX8，大通D90等。
第二大区别就是驱动方式，一般城市SUV都是两轮驱动，也就是我们常说的两驱车，高配车型才会配备四驱系统，但是多为适时四驱（比如CR-V，CX-5等），个别也有全时四驱系统（比如途观L和科迪亚克），不过没有适时四驱更为常见。所谓的适时四驱，也就是行车电脑会根据路况反馈，在必要的时候才会开启四驱模式，也只能应对轻度越野；而真正的越野车多采用分时四驱系统，可以实现纯机械锁止，也可以理解为武装到牙齿，这种四驱系统可以应对中度甚至是重度越野，即使在只有一个轮子拥有抓地力得情况下，依旧可以通过这套四驱系统脱困。
第三点就是发动机的区别，同样是1.5T，SUV的发动机多为高转速，转速高了，车速才能更快地提上去；而越野车不同，它对于速度的要求不是特别高，但是它必须要有劲儿，这就跟爬山一样，比拼的不是速度，而是耐力，所以它的发动机多为低转速高扭矩，巧的是，柴油发动机天生就有低转速高扭矩的特性，所以一般越野车更喜欢采用柴油发动机，这也是诸如哈弗H5以及风骏皮卡5和6，柴油机比汽油机更受欢迎的原因之一。
当然，越野车和SUV之间还有很多区别，只不过这三点最重要也最明显，说白了都是男人，就是硬汉与娘炮的区别～～
区别就是：唯一的不同，是处处都不同。
首先需要澄清一点，SUV和越野车区别极大并不是说SUV就不能有出色的越野能力，事实上，一些定位高端的SUV（比如路虎或大众集团旗下的产品）越野能力非常强，在厂家精心设计的各种电子系统和四驱系统作用下，这些SUV也能爬石头过泥潭，你看厉害吧？
厉害，但SUV依然不是越野车。
SUV的主场就是城市，所以它其实并不需要越野，能走烂路下下乡就完成SUV“多功能运动车”的职责——所以即便是高端SUV有强大越野能力，那也是在媒体试驾的时候才用得到的功能，你可能并不舍得用自己的宾利添越真去攀山涉水；所以除了少数的几台高端SUV，SUV的越野就没多少人关注过，关注什么呢？大不大，帅不帅，豪不豪华，舒不舒适，加速快不快，甚至，赛道性能？你看，这样的关注点，像轿车，像跑车，就是不像越野车。
不单是接近，某些SUV甚至和轿车差不多高——奔驰入门”SUV” GLA就没比A级轿车高多少
再挖深一点，很多长相虎虎生威的SUV底盘结构和轿车如出一辙——经济适用型SUV随时全系两驱，根本就没有四驱这个选项。
而真正的越野车，在城市开就只能靠情怀。在野外坚如磐石的大梁车身在城里很笨拙，保证高通过性的非独立悬架过减速很难受，遍布塑料部件朴实无华的外观和内饰实用耐操之余一点都不时尚，全时四驱在城市无用武之地徒增油耗。
为什么人们会混淆越野车和SUV的区别？不是SUV销售洗脑太严重，而是正宗的越野车由于上面提到的原因，变得越来越小众了，人们已经不记得越野车是什么样子了。曾经，越野车是人类征服野外的交通工具，作为工具它必须皮实耐用；但当越来越多人不需要征服野外，他们希望享受城市舒适的生活，希望爱车体型似越野车般大气，外观像跑车般时尚灵动，底盘内饰似轿车般豪华舒适——这就是SUV风靡的原因。
SUV是“多功能运动型车”，越野车是“越野交通工具”，顾名思义，已知区别。
城市SUV和越野车的区别有多大？
基本和女生化妆前后的区别一样大！
城市SUV我们一般看到的都是这样的
这样的
或者稍微装一下逼，去泥地里摆拍一下，变成这样的
其实这么看也还好，线条流畅，造型动感。但如果你是向往远方的男人，你一定不甘于此。于是你不停的寻找，发现了城市SUV以外的一些车。它们的造型更加硬朗，在你眼里这与上面的几辆“娘炮”不同，它们才是充满血性的真男人。
因为它们的造型是这样的
或者是这样的
画风有没有变得不一样了。言归正传，其实城市SUV与越野车除了在外观上的区别外，它内心的灵魂也大有不同，最大的不同就是驱动形式。城市SUV大多采用两驱系统，而越野车基本都采用四驱系统，同时具有低扭放大功能，增强脱困能力。底盘几乎都为非承载式车身，虽然丧失了一定的舒适性，但在越野时可以让车身保持一个较为良好的刚性。
动力上，城市SUV基本都是小排量涡轮增压发动机为主，可以兼顾较好的燃油性。而越野车更多的是大排量自吸，线性的动力输出更容易控制。
综合来说，城市SUV是用的，而越野车是用来野的。
谢邀。
先从定义上看看两者的区别：
1SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”.
2越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车。
所以从定义上越野车属于SUV的范畴，但SUV不能说是越野车，因为它还有城市SUV。
而城市SUV和越野车的区别就比较大了，比如：
1越野车采用和卡车类似的非承载车身，城市SUV多是承载式车身。
2越野车是四驱系统，带有差速锁，城市SUV多是两驱，且越野车更倾向自然吸气发动机。
3越野车更看重接地角、离去角、动力等越野能力，城市SUV需要兼顾配置、空间舒适性。
另外很多朋友认为车的通过性取决于其离地间隙，其实不然，接近角和离去角更加重要。比如说路虎卫士，接近角51度，离去角53度，离地间隙229毫米。 相对城市SUV途观，接近角28，离去角25，离地间隙195。离地间隙相差的其实并不是很多，但是通过性能力相差很多。
现在城市SUV卖的更好一些，兼顾家用，也能跑跑一些烂路。越野车更多会是家里的第二辆车，专门去玩、去撒野！
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SUV为运动型城市多功能汽车，主打舒适性、通过性、大空间，多数基于轿车底盘打造。越野车则源于战场，只要求通过性、攀爬能力、而不考虑舒适性。因此两个车有着本质的差别:车身结构不一样、四驱系统不一样、悬架不一样、动力不一样。
车身结构的区别:城市SUV是在轿车底盘上开发而来的，可以理解为把轿车放大实现大空间、底盘抬高而提高通过能力，因此车身结构上采用了承载式车身。我们首先来看看承载车身
承载车身的的意思就是由车身承载动力系统、悬挂等。发动机、变速箱、车桥都是固定在车身上，悬挂系统也是如此。所有的载荷都由车身承担，例如来自动力系统的反作用力、颠簸路面对悬架的冲击力等，这些力都由车身承担，因此这类车身会有各种加强梁，用来保障强度。即便是车身有加强梁，也难以阻止车身变形。例如交叉轴时:
上图中的车辆在过交叉轴时后尾门缝隙明显变大，这就是承载式车身的不足。外界扭力较大时车身会轻度变形，当然SUV的初心并不是过交叉轴、炮弹坑玩越野的，SUV只是一种代替轿车的多功能汽车，用大空间来提升舒适性。
非承载车身就很容易理解了，所有的外力并不由车身承担。而是由两条大梁来承担，驾驶室是独立放在大梁上面的。
发动机、变速箱、后桥、悬挂等零部件直接装在大梁上，钢梁的强度刚性远远超过铁皮车架，因此承载式车身强度高，可承受的力矩更大一些。其实货车也是这个机构，常见的皮卡也是这个结构，采用钢梁都是为了提高承载能力。
而驾驶室直接放在大梁上，不需要承受各种外力。在越野过炮弹坑、交叉轴也不会出现驾驶室变形的情况。也就是说带有大梁的车型整体刚性更高，更耐操。四驱系统的不同:SUV不是为了越野而生，所配备的四驱系统也只是为了小幅度提高通过性、提高车辆寻迹能力、提高车辆驱动能力而设置的，因此也就不需要复杂的四驱系统，多数采用多片离合器中差的适时四驱系统。
这种四驱系统能耗低、成本低。中央差速器多数为电控多片离合器式限滑差速器，只具备动力传递功能，而不带扭矩放大功能。并且传递动力有限，离合器片过热、打滑后动力就会中断。后桥采用开放式差速器，不带差速锁，通过刹车系统来防止轮胎打滑来抑制动力流失，但是抑制效果有限。越野车的重头戏就是强大的四驱系统。
无论是分时四驱还是全时四驱，越野车都带有扭矩放大的低速四驱系统，带有低四档位。脱困时扭矩最大可以放大4倍。硬件结构也是不同的，机械式中差可以把扭力放大。动力经过齿轮传递到前后桥，传递力矩更大，部分车型还带有差速锁，前后桥也带有差速锁。当开放式差速器一侧轮胎打滑时，另外一侧轮胎是不转的，动力从打滑测轮胎溜走因此很难脱困。有了差速锁后就可以把左右半轴锁死，两侧车轮可以同时转动来脱困。中差还可以把前后轴锁死，动力平均分配到四个轮胎。即使时三个轮胎打滑，也有可能单轮脱困成功。悬架系统的区别:SUV脱离自轿车平台，悬架系统主打舒适性、体积上也有一定限制，多采用麦弗逊独立悬架，因此承受冲击能力也差一些。
越野车悬架考虑的不是舒适性，而是强度、耐操性，因此越野车悬架多采用双叉臂式独立悬架，强度要高于SUV的麦弗逊悬架。动力系统的区别:轿车SUV广泛采用涡轮增压发动机，动力强、动力来的早、油耗低、成本低。而专业的越野车则是采用自然吸气发动机，稳定性强。尤其是极限越野对动力的需求，发动机需要高转速高负荷运转，这就对发动机稳定性、寿命、耐久性提出了更高的要求。
自吸发动机则特别适合装在越野车上使用，即使排量不足、小马拉大车，依然不会影响越野能力。例如普拉多2700，2.7的自吸发动机要功率没功率，要扭矩没扭矩，路上超车都很难。但是丝毫不会降低普拉多的越野能力，因为带有扭矩放大功能。自吸发动机线性更好，动力踩多少有多少。
增压发动机线性差动力有拐点、平台。轻踩动力不足，狠踩油门动力爆发后又很难控制， 车轮反而会打滑，操作性不如自吸发动机好。
其实从本质上来讲，越野车和SUV都属于同一个品类，只不过两个车各自偏重的方向不同而已。普通的SUV更加注重城市道路驾驶，而越野车更加注重越野性能而缺少一些舒适性。不过，除此之外它们之间还有一些不同。
首先，咱们先从车身结构上来说。基本所有的硬派越野车采用的都是非承载式车身，也就是我们经常说的带有“大梁”的结构。我们通常认为带有大梁结构的车比较安全，其实这仅仅是它功能的一部分，它最大的作用就是能够保证车辆有一个比较好的刚性，以让车辆适应各种路况，可靠性在越野时的重要性不言而喻。
其次，是车辆的四驱系统。我们都知道普通的城市SUV大多数都是两驱车，只有少部分的高配车型才带有四驱系统。但是，次四驱系统仍与硬派越野车在性能上有很大的差距。因为普通城市SUV配备的基本都是适时四驱系统，可以根据四个轮胎不同的来进行制动以达到四驱的目的，或者是采用电控多片式限滑差速器等方式。不过，其反应速度慢，以及扭矩分配限制等特点在越野路况下就显得较为鸡肋了。可以应付雨天以及雪天的城市路况，想要开着它去越野，还是差了那么点意思。
最后则是动力方面的差距。现在小排量涡轮增压发动机是中国车市的主流，所以现在目前市面上大多数SUV都是1.5T甚至1.3T的小排量，但这种发动机的低扭不足以来脱困。而像一般的硬派越野车来说，排量都是3.0L以上的自然吸气发动机，不仅低扭足，在平顺性上还要更好一些。
