一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等，但在我们分析新款ES的这些改动之前，我们不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术，雷克萨斯的LHD混动技术全球知名，而且是独一份别无分店。
想要玩这个，必须来找雷克萨斯，抱着没玩过的心态，很多人义无反顾的入了这个坑。
那些稍微有些犹豫的人，看看价格，才35万多，奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难，买台ES 300h好歹是玩混动的人，总感觉走在了时代的前列。
其次，是买它的标，买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本，27.9万再优惠个1.5万，还是相当给力的。有人可能要说，这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗？
但是，买它的人理解为：这是一台日本原装进口的，跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车，才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且，买回来之后，今后四年的维修保养都不要钱，感觉占了个大便宜。
正因为有这两种心态，所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中，极少见到这两个配置以外的ES车型。
而放弃雷克萨斯ES的客户，原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌，但属于“二线”豪华，非主流，不是硬通货。讲白了，就是开出去装逼还是不够分量。
三刀也承认他当年放弃雷车，买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200，但他就认为这是台换标凯美瑞，开出去没面子。都玩雷车了，怎么能不入ES300h？但ES300h超预算了。
另一类人放弃ES的理由也很简单，ES是好车，但是配置不到位，豪华感也到位，操控不到位，舒适度也不到位。其实所谓的不到位，反过来说也都还行。
雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型，高低配价差很大。但是低配，卤素灯，仿皮座椅，人机交互做的相当脑残，主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后，反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗？
外观更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车，说实话比网上的图片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。
前脸是变化最大的，不同于老款的水平线条装饰，换装了灰黑色竖条状中网，周围使用镀铬饰条进行装饰，看起来显得十分激进和具有攻击性，甚至还有点像灭霸的下巴。
两侧全新样式的头灯组为半分离式设计，集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。
车身的线条相较于前脸没有那么激进，但是车身线条和车身姿态变得更低，运动属性变强了。
尾部造型，相当吸引人。尾部采用溜背式设计，车顶配有鲨鱼鳍天线，尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带，点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里，尾部造型好看的车，还有一个额外的优势，那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候，大家都是被迫看别的车尾部，而一台设计优美的尾部造型，其实会给很多路人留下“完美印象”，要知道这都是潜客。
整体上来说，外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过，雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候，慢慢剥离了运动属性，，全新ES又背负起了年轻人座驾的责任，还增加了F SPORT版本。
仅仅从外观上来说，雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人，也吸引行政属性的中年人。
空间全面提升
从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上，全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动，所以高度稍稍降低。
动力没有太多变化
雷克萨斯全新ES提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到160kW，每百公里综合油耗为4.7L。
传动方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本，还是没有引入中国市场。
这次的新款ES车型在动力上的变化，最核心的就是ES260（原来叫ES250），2.5升自然吸气发动机，热效率提升到了40%，虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据，但是听起来确实很牛逼。
今后如果油耗大幅度降低，动力大幅度提升，那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候，老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。
但是，新款ES260匹配的8速手自一体变速箱，Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校，作为一台家用车，代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶，就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动，很能激起驾驶者的情绪。
然而，新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道，老款ES250本来就不好卖，这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。
价格不变配置有所提升
雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局，让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服，就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计，内部融入手动物理按键。
中控台配有悬浮式液晶显示屏，左侧还有一块表提升行政豪华品质，我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条，拉伸了车内空间的视觉宽度。
LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来，这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件，还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。
要知道，之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以，也有人猜测，不进口GS车型，就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。
而在我看来，要说操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS，那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS，说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。
雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间，索性停止在国内的贩售，GS新一代的车型在国外即将上市。
对于中国消费者而言，用一台ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车，销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。
值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开，主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感，全新的12.3英寸中控屏幕，还有第二代Remote Touch触控板，操控比第一代顺畅太多。
这次改款在价格不变的前提上，增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下，看看增加了哪些配置？
该买哪款
盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版，该有的配置基本都齐全，29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘，却要贵1.9万元，性价比不高。
全新雷克萨斯ES200的价格并没有变，2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。
但是入门版本多了一堆实用配置，可以这么说，原先纠结老款ES200的车主，如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠，也一样会立马交钱订车。
而有意思的是，ES300h混动车型最入门的版本，配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方，大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。
但是，ES300h入门版比老款贵了5000元，售价35.9万。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一样，但价格差了8万。有人可能要问了，这个混动值8万吗？如果为了省油，这8万块油钱得开多久才能省回来？我个人建议，脑子里有过这个想法的人，放弃雷克萨斯，它不适合你。
结语
雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完，只有一个感觉，像是一场“国学大讲堂”，像是一个大师在告诉我们人活着的意义，该怎样做人，怎样生活。整场发布会沉闷而严肃，完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化，都把发布会做的气氛活跃且富有创意。
但是雷克萨斯的发布会给人感觉，就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生，你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义，你懂也罢不懂也罢，大师的作品就是大师的作品，价值摆在那。
而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传，交响乐，合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想，这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精，搭配合理，节奏统一。
无论是自己的生产制造，还是供应链上的每一环，丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的，最细节的小步骤，然后去改良和重复。交响乐，合唱团要想演奏一首名曲，不也是这样一个步骤吗？
