五十万以内，带中央差速锁，中型豪华，suv，根据您的关键词，小编列出以下车型基本符合您的要求：

一、Jeep系列，牧马人撒哈拉，大切诺基

新款牧马人采用非承载车身，搭载阿尔法罗密欧同款2.0t重新调教的发动机，匹配采埃孚8档变速器，撒哈拉具有有分时四驱、自动四驱、四驱低速模式，四驱低速模式下自动锁止中央差速器，并配有轮间电子限滑，新款牧马人重新升级了底盘悬挂系统，乘坐舒适度较老款有了很大提升，可以说，牧马人是这个级别综合性能最强的越野车。

而大切诺基则是由3.0或3.6v6发动机搭载8速变速箱，考虑越野动力需求选择3.6版本更加适合，带有低速四驱模式以及沙地、泥地、雪地、自动、岩石路况模式，低速四驱下岩石模式可锁定前后轴动力分配为50:50，可以满足一般情况下的脱困，大切诺基无论从动力上空间上都能满足您的需求，近几年大切价格一直处于下滑状态，保值率稍差。

二、日产系列，途乐y62

日产途乐，非承载车身，4.0自然吸气，搭配7档变速箱，超大空间，全时四驱模式，带有低速四驱扭矩放大模式，低速四驱模式下前后轴动力分配为50:50，并且带有后桥差速锁，越野脱困能力更强，同时宽大车身公路驾驶时也异常稳健，新款上市时间较短，价格上涨，可考虑等待时机入手。

选择中大型suv 平时能代步，空间大，视野好，偶尔还可以去越野，未尝不是一个很好的选择，而且是个很男人的选择，开上越野车，走到地图的尽头，故事才刚刚开始！

感谢您的阅读！

配备中央差速锁，预算50万以内，还是有很多车型可以选择的，包括奥迪，宝马，丰田等品牌都有车型，热度比较高的丰田普拉多2.7车型综合性能不错，但是相比日产4.0L途乐在动力和空间方面略显逊色，日产途乐换代完成，外观表现很突出，还是很有竞争力的

日产途乐
换代完成的日产途乐，增加了时尚感和年轻感，日产经典的进气格栅非常大气，粗壮的镀铬装饰条很有高级感，车型定位为大型SUV，车长5165mm，宽是1995mm，轴距是3075mm，整车尺寸非常大，气场非常强大，很有竞争力
日产途乐整体座舱表现很不错，运用了大量的软性材质，日产大沙发座椅舒适度非常高，弥补了硬派越野的底盘韧性，越野和日常使用都很有竞争力，配置方面比较丰富，中高配车型配备了大尺寸屏幕，功能性非常强大
日产途乐是标准的硬派越野车型，外观尺寸非常大，后排空间非常宽敞，动力方面搭载了4.0L自然吸气发动机，动力非常充沛，有很强的爆发力

总结：日产途乐整体品牌力和产品力都很强，车型可靠性和稳定性很高，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

在介绍哪些豪华品牌上有中央差速锁之前，我们要先了解什么是差速器、中央差速器又是什么、差速锁与差速器是什么关系。

差速器

差速器，顾名思义就是使两侧驱动轮可以有速度差的装置。早期的汽车左右轮都是由一根轴连起来，也就是时时刻刻两个轮子的转速都要一致。这就导致了当车辆转弯的时候，外侧的车轮走过的距离要比内侧的车轮走过的距离远，但是两者的转速又是一致的。所以这势必会造成内外侧车轮有转速差，一个快一个慢，导致车轴被“扭”着，甚至造成外侧车轮被强制“拖滑”，轮胎磨损加剧。

所以为了解决这些问题，人们就发明了差速器，把一个“轴”变成两根独立的“半轴”，左右车轮可以不用相互影响，完美解决了汽车左右轮速不一致的情况，保证了左右车轮都是纯滚动的方式行驶。差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，这就是最早差速器的由来。差速器由下面的动图分别演示直路行驶（左右轮速一样）和右侧轮速更低下的差速器工作原理。

直路行驶动图

右侧车轮速度更慢

差速器的分类

差速器如果装在前轴上则叫做“前轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；装在后轴上则叫做“后轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；如果装在四驱车型的中央传动轴上，则叫做“中央差速器，”它的作用是使车辆前后桥有不同的转速差，消除前后驱动桥之间的滑动。

差速锁是用来“锁”差速器的装置

对于硬派越野车而言，我们经常会提及“三把锁”的概念，什么是三把锁呢？其实就是锁“前轴差速器”、“后轴差速器”和“中央差速器”的三把锁。不带锁的差速器又名“开放式差速器”。前面还在说人们为了使车轮和驱动桥之间有速度差发明了差速锁，但是为什么现在又要把差速器锁上呢？那岂不是没有了差速器的作用？

我们知道差速器是用来解决平路上的轮速差问题，尤其是转弯这种工况。但是这带一个问题，车辆在越野时，假如驱动轮的单侧车轮被石头卡住了，但是另外一侧车轮又是悬空了。由于“开放式差速器”的存在，导致没有行驶阻力的一侧车轮空转，整个发动机的动力全被悬空的车轮消耗了，车辆根本无法脱困。这就像电路中的用电器被一个导线给短路了一样，导致电能无法流向用电器。

奔驰大G的三把锁

中央差速锁的分类

中央差速器目前常见的有以下三种：

强制锁止式中央差速锁

从名字就可以看出来，这种差速锁是强制锁死的，人为控制。当车辆中央差速锁锁止以后，车辆的传动轴就变成一个“刚性”物体，前轴驱动轴之间的转速必须一致，等于是取消了差速器。也就是可能会使前后轴扭矩分配不智能，在平路上行驶时造成车辆不稳定，假如差速器锁死之后强行拖车，可能直接导致车辆前后桥损坏，所以一般不要随便锁死。此种中央差速器一般需要停车下来才能手动锁止，无法在车辆行驶的时候锁止，但这种结构简单、易于制造，成本低。常见于一些老派越野车，现在已经很少见。

多片离合器式中央差速锁

为了解决强制锁止式中央差速锁带来的不方便、不智能的问题，又出现了多片离合器式的中央差速锁。简单来说有一套电脑程序，可以根据路面情况和轮胎的打滑情况自动的控制中央差速器的锁止或者是扭矩传递。有点像是我们手动档车型的踩离合、松离合的操作。可以自由的使车辆在两驱和四驱之间切换，但是我们知道离合器的接合扭矩是有一定限值的，无法使车辆的全部扭矩都传递到一根轴上，扭矩过大离合器会打滑，甚至烧毁。多片离合器是中央差速锁多用于公路SUV，譬如宝马的Xdrive四驱、奔驰的4Matic四驱等。

托森式中央差速锁

托森式中央差速锁，英文名叫“torque sensing LSD”，直译为“扭矩感应式限滑差速器”，又名“托森式限滑差速器”。托森只是一种结构的简称，此种结构利用了涡轮蜗杆单向传递扭矩的特点。使车辆可以在正常平路，四轮均有附着力的情况下实现完美的“差速”功能，解决转弯问题。又可以使车辆在越野模式下，某个或多个车轮失去附着力的情况下，自动限制车轮空转。整个结构可以说解决了车辆平路弯道的操控问题，又解决了车辆越野脱困问题，可以说是一种非常完美的结构。

在托森结构的应用中，最出名的莫过于奥迪的quattro四驱系统，当然丰田的越野车也有用托森差速器的，譬如普拉多、兰德酷路泽等。

50万以内，有中央差速锁的豪SUV有哪些？

上面介绍了很多中央差速锁的种类，目前豪华品牌的SUV应用较多的是多片离合器式中央差速锁。像宝马的X3、奥迪的Q5L、奔驰的GLC等，50万元左右的价格买这些车比较合适。这里比较推荐奥迪的Q5L，虽然它已不再是托森中差，但是多片离合器式的中差也不赖，日常出行更加省油、走一些烂路也不成问题。奥迪Q5L最大的优势是它的价格非常的实惠。推荐奥迪Q5L尊享时尚型，目前优惠力度很大，裸车37万元左右。

首先，按照你问题里的描述，沃尔沃的xc90只有中央差速器，并没有中央差速锁，只是一个四驱城市SUV，而且四驱的能力还比较一般，XC90的四驱系统是来自博格华纳的翰德五代，一款基于横置发动机的多片离合器四驱系统，广泛被使用在大众途观途昂，吉利博越等车型。因此你推荐的这个车型根本就不合格，或者说你搞混了差速锁和差速器的作用。

50万价位，如果带有差速锁的车型，基本上都是硬派越野车

比如吉普的牧马人、三菱帕杰罗、北汽BJ80等，这些车带有中央差速锁，可以实现前后轴动力锁定，锁定以后汽车的前后轴动力分配比为50:50，可以进行一些极限越野攀爬等功能，但是此时不能够在抓地力良好的铺装道路上高速行驶，这里需要特别说明的是，三菱帕杰罗的超选四驱是可以在四驱模式下高速行驶的。

50万价位带有中央差速器的豪华品牌车型

奥迪Q5L、大众途锐2.0T、奔驰glc、宝马X3、凯迪拉克XT6、揽胜极光、沃尔沃XC90、讴歌RDX、林肯航海家等等，这些车型都是在50万价位附近，都带有四驱车型，有些是全时四驱，也有些是适时四驱。总体上看，这些四驱系统更主要是为了偏向于公路行驶所研发，增加铺装道路行驶的稳定性，增加湿滑路面行驶的安全性。此外，还可以增加汽车的操控能力。

最后普及一下差速器和差速锁到底是干什么的？

差速器就是为了让汽车左右车轮在进行驱动的同时，实现不同转速差一个装置，由于汽车在转弯时左右车轮和前后车轮之间的转速是不一样的，通常来说，内侧车轮的转速要比外侧车轮的转速慢一些，前轮要比后轮更慢一些，而汽车通常是通过齿轮驱动的，如果两侧车轮的转速不同，就需要在确保驱动力传递到车轮的同时，允许产生转速差，这就是差速器的作用。

差速器实现了左右车轮能够产生转速差，但是带来的一个后果是汽车的动力往往会从打滑的车轮不断的流失，这样就会导致即使另一个车轮抓地力良好，也无法获得足够的驱动力，汽车在陷车时出现无法脱困的情况。

因此，为了避免这种情况的发生，人们研发了差速锁，所谓的差速锁应该被称为差速器锁，差速器允许左右车轮产生转速差，差速锁就是把差速器锁上不允许产生转速差，形成一根轴，这样，就可以避免动力流逝。

差速锁安装在前轴，就是前差速锁，主要锁定前轴，安装在后轴就是后差速锁，主要锁定后轴，安装在中间就是中央差速锁，主要是锁定前后轴之间。

买大切诺基吧，这个肯定是目前性价比最高的，虽然他还有一些小毛病

不考虑国产车，50万以内带中央差速锁除了沃尔沃XC90还有别的中型车SUV推荐吗？这台有着小星脉之称的“路虎·揽胜极光”同样是一个极好的选择。

50万的预算如果你不想购买一台烂大街的奔驰、宝马、奥迪那么像凯迪拉克XT5、沃尔沃XC90、雷克萨斯NX、林肯航海家、路虎·揽胜极光这几台，有别于德系三强BBA的豪华品牌中型SUV也是很不错的，题主对沃尔沃XC90已经了解过了今天我推荐的是“路虎·揽胜极光”下面从3大方面来了解一下。

路虎·揽胜极光之外观点评

“2020款揽胜极光”外观设计依然采用的是家族式设计风格，大灯狭长而犀利，倒梯形的蜂窝状禁忌隔山以及两侧装饰性的进气口，都有着非常高的辨识度，雾灯两侧带有运动式的鲨鱼鳍设计配合梯形的下包围，运动感很强烈。

路虎作为最早最多使用悬浮式车顶的设计，在最新款“路虎揽胜极光”上完美的保留了下来，平直下沉的车顶以及车身线条较为硬朗，门把手采用隐藏式设计更是彰显个性，而运动版车型更是对原厂轮毂进行了熏黑的处理运动气息更加浓郁。

车尾两侧的翼子板向外进行了扩张，从后面看上去整体比上一代更加饱满，给人一种强烈的踏实感，尾灯的设计与前大灯相呼应，并且也同样配备动态流水式转向灯设计，尾灯组与RANGE ROVER英文车标联通起来，配合下部层次分明的包围造型，营造出相当不错的高级感。

外观亮点：前大灯采用复杂立体的嵌套组合光带的LED日间行车灯工艺与侧面的隐藏式门把手及尾部类似于贯穿式尾灯的设计提高了整车的科技感。

路虎·揽胜极光之内饰点评

“2020款揽胜极光”的内饰令人惊喜，豪华感比上一代车型增加了很多，整体设计更结余，心脉中控屏以及仪表盘都采用了全液晶显示，中控屏下方还有一块儿全触摸式操作屏车内你几乎找不到实体操作按键，科技感氛围强烈，空调出风口也变成了贯穿式的设计，整车内饰看起来简洁大方。

最大的一个变化莫过于是，换挡机构并没有沿用路虎一贯的旋钮式换挡设计，而是采用了与奥迪类似的鸡腿档把造型，相信在实际驾驶体验中，会比旋钮式换挡更有驾驶乐趣，多功能方向盘操作按钮同样也是触摸操作，这个配置真的很少见。

配置方面也同样丰富，这一代揽胜极光更是首次搭载了ClearSight Grand View技术通俗来说，就是可以把整个发动机舱变为透明的，可以显示前车180°的视觉盲区的路面，这个配置对驾驶有着很好的辅助也是其他车企目前从未配备的功能，作为一台50万售价的车型，几乎涵盖了市面上80%的常规配置就不在一一列举。

内饰亮点：内饰整体非常豪华米白与黑色的配色及丰富的用料承包了视觉及体验所有的期望，标配的电子档把和极致的科技配置远超同级别车型。

路虎·揽胜极光之动力点评

动力采用2.0T/249马力涡轮增压直喷发动机，加48伏轻混系统匹配9档手自一体变速箱，使用AUTO模式行驶，4个车轮在起步时便侦探的车轮产生的滑动，在缓慢深踩油门踏板后，随着发动机释放的动力更强。

这套动力组合比奥迪Q5l及同级别车型，有着一定的优势，48V轻混的加入在车速低于17Km/h时会自动关闭发动机，采用电机驱动所以在低速挪车或低速行驶的时候，整台车的质感会更好更平稳，车内几乎没有任何噪音。

比较遗憾的是路虎揽胜极光，在车身空间方面是他的一大劣势远不能和同级别车型相比，揽胜极光在众多车友心中一直是最美路虎的代名词，而2020款揽胜极光内外的颜值则是再次提升，有得必有失，换来的是大大的减少了车内可乘坐空间。

动力亮点：全新极光开起来不算过瘾，体感加速不是特别明显，但它的侧重是对于平顺性方面的倾向，这台酒业的变速箱逻辑清晰，在城市拥堵道路能够很好的选择正确的档位，不会出现频繁的升降档。

推荐总结：首先在这里先纠正两个问题50万以内的预算沃尔沃XC90是购买不到的，而沃尔沃XV90也是一台没有中央差速锁的车型，而路虎揽胜极光，完全符合你的预算，且搭配后桥差速锁。

可以称呼我车·车有着6年汽车相关从业经验，致力于解惑购车推荐、用车知识、养车小百科。

期待你的关注：@车车侦探

想要购买价格预算在50万以内，带有中央差速锁功能的豪华品牌中型SUV车型，能够选择的车型对象还是比较多的，主流的一线豪华品牌阵营奥迪、宝马等都能够提供相对应的产品，二三线豪华品牌的车型选择也不在少数。但是基于中央差速锁的产品性能，个人是更推荐硬派越野SUV车型，不要仅限于豪华品牌。基于这样的大前提之下，我推荐的车型是日产途乐。

日产途乐定位的是全尺寸的硬派越野SUV车型，作为一款大排量的专业越野车型，官方给出了52~89.6万的指导价，这样的定价是比较合理的。目前该车型已经完成了产品的升级换代，新车型具备更强的综合产品力，各方面的表现更符合消费者的用车需求。车型的外观采用了更加硬朗的设计方式，内饰使用了全新的造型，不仅能够给车主带来非常不错的视觉体验以及使用效果同时所具备的越野性能，也能够带来非常不错的驾驶乐趣。

从外观设计来看，设计风格突出硬汉越野的特色，并在这样的基础上充分展现出了非常独特的时尚魅力，从车头到车尾的整体造型，看起来更加的朴实，更容易被有越野需求的消费者所接受，车头前脸部分采用的是蜂窝状的进气中网，在配合上大面积的镀铬进气格栅，让车型的视觉效果更加突出，车辆辨识度更高。车身侧面并没有采用锋利的线条勾勒，反而让我们更直观的感受到该车型表现出了强大气场，不管你是用硬朗、大气等形容词运用到它身上，都毫不为过。

在内饰设计层面，日产途乐的整体风格除了保持硬派作风的基础，同时也增加了更多的豪华性体现，在这一方面有了非常大的提升，与同价位的丰田普拉多形成了强烈的反差，车内使用了真皮和木纹的搭配，大量使用软塑和真皮材质作为主要用料，视觉效果上看显得更加的舒适豪华，使用效果也更加突出。车内并没有过多的使用科技性配置，但是主流基础配置非常丰富，实用性更强。

在动力方面，日产途乐搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，匹配的是7速手自一体变速箱，最大功率能够达到205KW，最大峰值扭矩能够达到394NM，该车型使用的是非承载式车身，前后悬架采用的是操作性更好的双叉臂独立悬架，动力强劲，越野性能突出。强大的动力表现，以及出色的脱困能力，能够带你去征服任何艰难险阻，日常使用时，又能让你体验到绝对出色的舒适性。

综上所述，日产途乐的综合产品力是相当突出的，占据绝对优势的车身尺寸，再给我们提供了非常好的乘坐空间的同时，也带来了相对同等价位车型所不具备的舒适特性。最重要的这款车型要给我们展现出色的越野性能。既能满足越野需求，又适合城市道路上的使用。

日产（pertrol）

吉普牧马人

路虎卫士

宝马x5

丰田普拉多

奥迪q7

都有日水推荐普拉多了，还不考虑国产车，去买断a柱的本田丰田产机油乳化的本田丰田。

长城h9三把锁，前桥后桥和差速器都有锁，前脸也挺好看的。

不建议日井买。

五十万以内，带中央差速锁，中型豪华suv车型BBA还有其他豪华车型是没有的，目前50万越野性能好的有，吉普牧马人，日产途乐，三菱帕杰罗。