谢邀，刚好我在发动机研发领域从事这方面工作，回答这个问题刚刚合适。
一般说来，当前的涡轮增压汽油发动机均需配备中冷器，这是因为增压器的压气机出口的温度大约有一百多度。学过物理的童鞋肯定知道：气体温度越高，密度越小。如果没有中冷器对增压后的气体进行冷却，则由于气体密度很低，会影响发动机的充气效率（也就是进气量），从而影响发动机的扭矩和功率实现。
一般来说，根据中冷器的冷却介质，可以把中冷器分为风冷中冷器和水冷中冷器。风冷中冷（比如本田CRV-搭载的地球梦发动机），可以看作是第一类的集成式中冷器。这种中冷器的一个缺点是冷却效果一般比水冷中冷器差一些（当然要取决于车辆进气格栅、中冷器在机舱里的布置位置，以及中冷器本身的芯体设计）。另一个缺点是气路比较长，发动机瞬态响应会差一些。
水冷中冷，当然可以规避风冷中冷存在的以上两个问题，但是由于需要额外增加一套电子水泵及低温散热器等硬件，成本会稍微贵一些。
水冷中冷又可以分为两类，一类是将水冷中冷器集成到进气歧管里面，即集成水冷中冷（比如大众朗逸EA211-1.4TSI发动机 ），这算是第二类集成中冷。这种集成水冷中冷系统的缺点是中冷器体积比较有限，冷却效果会差一点。而且集成到进气歧管之后，导致进气歧管容积很大，不容易布置。
为了克服集成水冷中冷存在的以上问题，独立式水冷中冷（比如大众新一代朗逸搭载EA211-1.5TSIevo）应运而生，好处当然是冷却效果更好，布置更容易，发动机动力性和瞬态响应非常优秀。这也代表了以后中冷技术的发展方向，算是大势所趋吧。
长安在最新的蓝鲸动力发动机平台设计时候也是详细论证了以上几种技术的优缺点，最终选择了独立式水冷中冷技术，这也有效保证了蓝鲸动力的动力性、瞬态响应以及油耗（中冷效果好，可以降低爆震，改善大负荷油耗，对实际驾驶非常有帮助），从而实现了蓝鲸动力地表最强的极致性能。当然，这都是靠坚持不懈的技术研发以及增加成本来实现的。
