　机油对于发动机的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好，机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。请关注：容济点火器

机油加多了，会导致发动机内部机油压力过高，一些部件靠油封密封的地方可能会阴油或者鼓坏等。最明显的就是气门罩盖。机油加的过狠影响发动机动力性输出，因为机油压力会和活塞运动互相抵消一定的功率，导致发动机没劲。

现在很多高端的汽车都有机油压力检测，低或高都会报警，大家不用特别的担心。就怕那些中低端车没有这个压力检测或者检测的不准，这样你会被坑的很惨，发动机漏油等等一系列原因，到时候4S或者修配厂会找出一系列理由来搪瓷你，现在你不在你4s保养，只要你能拿出保养店资历够标准就可以正常延保。

当然说到机油的添加可能还要掌握机油的型号、季节、气候、发动量排量、技术性能等等诸多因素，所以最好是选择专业的汽车养护中心，经过对车辆精心的判断，选择最适用产品，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患，避免由于在车辆养护知识上的欠缺而酿造大祸。一般车行保养机油不会多加（成本控制），但如果是自己带去的机油，车行便不会太在意。但实际上，多加机油是一种误操作。

国际惯例，先回答后解释！

机油加多了要看多加多少，少量的多加并不会有太大问题，不过，如果超量加入过多，会导致烧机油、油封渗油、节气门积碳（变脏）、气门、火花塞、燃烧室、三元催化器等一系列部位的积碳，而过多的积碳又会导致发动机燃烧工况下降，又会导致积碳发生，这就是个恶性循环。最终导致活塞油环堵塞、活塞拉缸等情况发生。

机油加注量不能过少，更不能过多

在加注机油时，最理想的加注量应该处于机油尺的上限、下限之间偏上的位置，加注机油时，应该在热车状态下进行，此时，机油的液面高度和发动机运转时相近，而在冷车时，发动机上半部分的机油会回流到油底壳，此时机油液面高度会明显偏高。发动机运转时实际的液面高度会降低。

机油液面的测量过程：

1、发动机热车状态下，熄火停止水平地面

2、5分钟后，拔下机油尺，用纸巾擦干

3、迅速插入、再拔出

4、查看机油液面高度

超量加入机油的危害大

机油加注过量以后，发动机曲轴箱的压力会增大，曲轴箱的油封在高压的情况下可能会导致渗油，另外，由于发动机燃烧室和曲轴箱仅仅靠几道活塞环隔离，因此，多多少少会有一些燃烧后的高温高压的废气（水蒸气、二氧化碳、一氧化碳等）通过活塞环缝隙进入曲轴箱，为了避免机油被污染，平衡曲轴箱压力，这些废气和过量的机油、高温机油蒸汽会通过曲轴强制通风过程经由PCV单向阀排入油气分离器，进行油、气分离，但是由于油气分离器不可能100%的进行分离，仍然会有一部分含有机油蒸汽的尾气通过废气管进入到进气歧管中，遇到低温的节气门就会凝结在节气门的背部，导致节气门关闭不严、空气流通量下降，另外，这些机油蒸汽还会通过进气歧管进入燃烧室参与燃烧，机油燃烧后会产生大量的胶状固体，凝结在燃烧室内，大量的蓝色雾状其它会通过发动机的排气过程进入到三元催化器，并凝结在表面，导致三元催化堵塞。这些过程是循序渐进的，逐渐完成的，因此，家用车如果想要保持良好的燃烧工况，控制机油量是相当重要的一个前提。

一旦烧机油，应该尽早处理，否则整个燃烧缓解都会劣化，最终，堵塞活塞环的喷油孔，导致润滑不良，甚至拉缸。

机油加少了没有遇到过，但是机油加多有过一次。有一次在小修理厂换机油，小工可能是技术不过关吧，反正是给我加多了。当时没有什么感觉，后来往老家农村开，开开的就感觉不对劲儿。噪音大、油门没劲儿，总之能感觉得出来，车不一样了。到了农村一看机油尺就明白了，加了多机油，都超出上限的位置。只好自己动手处理，找的针管和一截点滴管，串在一起一点一点往外抽。累了半个多小时吧，也没弄出来多少。最后开回沈阳找的修理点在下面放的油才算结束。

总之吧，加多了一定会有感觉，车没劲儿。

机油是保证发动机正常运作的润滑剂，不加不行，加的太多了那就更不行，对于机油每次加多少，这是有一个严格的标准的。

然而在更换机油或者补充机油的时候，往往因为一些情况而过量添加了，以为怕加少了造成机件的过度磨损。但是却不知道这样反而会带来更多的损害，本来是润滑，然而加多了从而形成了阻力。

容易对高速旋转的曲轴产生很大的阻力，从而使动力下降，再有一个就是在车辆行驶中，增加油耗，造成烧机油。

过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。

如果当你看到机油添加过量了，那么就应该反抽出来，不要以为跑个几圈就能达到标准了。

1、针筒、导管：这里有必要提醒大家，针筒容量尽量买大点，否则抽机油会抽到你抽风。

2、把导管套在针筒头上，如果实在找不到针筒，那么你家洗发水沐浴露的瓶子总有吧，把瓶子上的自吸泵将就着可以拿来用。

3、在油尺孔伸进去底部。就这样按自吸泵就可抽出，因刚换的机油不想浪费，拿杯装回以后备用。

这方法实用而安全，之前有位车友抽油用其他方法，结果断了一节管子在曲轴箱里取不出了，这才叫尴尬。

再不然车主可以将车开到最近的修理厂或4S店，用抽油机油管插到机油尺内，把多余的机油抽出来，费用也就几十块钱的事，如果是做保养地方的修理工给你加多了，去找他，相信他们也不好意思收你的钱。

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上面这张图片告诉你机油不能超过网状范围。

而这张图片也是说明不能超过H范围。每辆车都有一把很直观查看的机油尺。机油加多了会造成一些传感器信号不准确，因为传感器安装在缸体内接触机油的。还有就是被废气循环阀吸走带入进气支管。

机油加过量以后对发动机有很大影响：

1、油耗增大：发动机曲轴是泡在油底壳内涩机油里，机油过量后，油底壳内的机油液面高度增加，造成曲轴回转阻力增大，油耗增加。

2、噪音增大：由于阻力的增大，动力响应性不好，发动机往往需要相对较高的转数获得动力，因此会导致噪音增大，发闷。

3、动力降低，同上面的原因，曲轴回转阻力增大，动力降低。汽车加速没劲。

4、油封压力大，可能会导致渗油：曲轴箱气体容积降低，导致压力增大，给油封带来较大压力，容易导致油封渗油，破坏发动机密闭性。

5、机油消耗量增大：机油压力大，通过活塞环喷油量会有所增加，通过曲轴强制通风的机油蒸汽也有所增加，使油气分离器压力增大，分离不彻底，导致大量机油通过废气管进入节气门重新参与燃烧，会导致烧机油现象发生。

6、燃烧室、三元催化器积碳。大量机油进入燃烧室以后，生胶状积碳，积碳会聚集到气缸顶、气门等部位，还有一部分会进入三元催化器堵塞三元催化孔洞，导致排气压力增大，反过来会影响汽车油耗。

7、积碳严重时，会导致发动机燃烧室容积减小，直接后果就是爆震。

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机油是保证发动机正常运作的润滑剂，不加不行，加的太多了那就更不行，对于机油每次加多少，这是有一个严格的标准的。然而在更换机油或者补充机油的时候，往往因为一些情况而过量添加了，以为怕加少了造成机件的过度磨损。但是却不知道这样反而会带来更多的损害，本来是润滑，然而加多了从而形成了阻力。容易对高速旋转的曲轴产生很大的阻力，从而使动力下降，再有一个就是在车辆行驶中，增加油耗，造成烧机油。过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。如果当你看到机油添加过量了，那么就应该反抽出来，不要以为跑个几圈就能达到标准了。 1、针筒、导管：这里有必要提醒大家，针筒容量尽量买大点，否则抽机油会抽到你抽风。 2、把导管套在针筒头上，如果实在找不到针筒，那么你家洗发水沐浴露的瓶子总有吧，把瓶子上的自吸泵将就着可以拿来用。 3、在油尺孔伸进去底部。就这样按自吸泵就可抽出，因刚换的机油不想浪费，拿杯装回以后备用。这方法实用而安全，之前有位车友抽油用其他方法，结果断了一节管子在曲轴箱里取不出了，这才叫尴尬。再不然车主可以将车开到最近的修理厂或4S店，用抽油机油管插到机油尺内，把多余的机油抽出来，费用也就几十块钱的事，如果是做保养地方的修理工给你加多了，去找他，相信他们也不好意思收你的钱。如果机油加的太多，超过机了油尺的上线刻度，那么对车辆的伤害还是很大的。首先，机油量加注过多会增加曲轴的运行阻力。而曲轴运行阻力变大的直接后果，就是加快曲轴的磨损。并且曲轴阻力变大后，汽车动力会变弱，相应的油耗就会升高。其次，机油量过多以后，会有更多的机油进入燃烧室，造成烧机油现象。使发动机产生积碳，影响发动机的正常运行。再次，过多的机油参与燃烧的后果有可能使尾气排放不合格，严重的会损坏汽车的三元催化。汽车的三元催化器价格相对比较贵，白白浪费了银子。以上就是机油加的太多对车辆产生的不良影响。所以，各位车主在加注机油的时候，一定要加以注意。如果，对加油量的多少掌握的不是很准的情况下，建议一定要多次试探行加注，然后根据机油尺的情况再进行添加。

主要表现在几个方面，加速无力，增加油耗，产生积碳，造成渗油，我检查比较仔细，就上一次给我加多了，抽出来的机油，足足装了一矿泉水瓶。油尺刚好在中间。4S修理厂大多会多加，主要是为了保险，机油少会拉缸，损坏汽车发动机，但加多不会立马出现问题。他们都是加完机油，着车一会，熄火看油尺，谁都知道这种情况检查油尺根本不可靠，这种只会多不会少。他们就是为了节约时间。我自己用8mm液压管，接上大针管直接抽的。

汽车发动机机油加多，超出了机油标尺上限，这个问题可大可小，如果刚刚在机油标尺上限还好，最多就是油耗增加动力下降，对汽车没有多少影响，如果是加得太多，自己超出机油标尺太多，对汽车肯定有影响的，主要体现在汽车动力下降，油耗增加，发动机积碳增多，发动机机油泄露，发动机温度升高，影响汽车三元催化器正常工作，甚至失效。

大家可能并不知道发动机机油在发动机内部占多少比例，很多人可能会认为机油在发动机内部应该是淹过曲轴或者刚刚在曲轴最低点，其实这些理解都是想当然，不实际的。机油只是存在于发动机最底部油底壳内，并不是靠曲轴转动来带动机油飞溅，而且靠油底壳内的机油泵把机油带到发动机内部各零部件，曲轴和连杆本身是没有直接接触到机油的，都是靠机油泵来传递机油。

这就好理解了，如果机油加得太多，已经淹没了曲轴，当曲轴在发动机内部转动时，机油的粘度具有一定的阻力，会使曲轴转动速度变慢，降低发动机输出功率，又行为发动机输出功率被强制降低，然而汽车电脑又会加大喷油量来提高发动机转速来抵消损失的功率，从而导致汽车油耗增加。

然而机油加多了并不只是增加油耗那么简单，过多的机油在发动机里面在曲轴的搅动下温度升高，有一部分机油顺着气缸壁进入气缸，参与发动机气缸的燃烧，大家晓得的，机油这个物质燃烧后都会放出大量的黑眼，同时还有大量的颗粒状物质存在，这就导致气缸内壁积碳，喷油嘴积碳，火花塞积碳，久而久之直接影响汽车动力。还有一部分机油会使油封加速老化，最后达到漏油的地步。

气缸内参杂着机油的混合气体，在没有完全燃烧的情况下经过三元催化器排出车外，机油颗粒物会堵塞三元催化器，会在三元催化器蜂窝状小孔表面囤积，多了就堵塞三元催化器了，并且没有完全燃烧的混合气体排入空气，对空气质量影响很大。

所以说机油加多了真不是好事，那么我们应该加多少机油合适呢？

一般汽车发动机机油大概都有3－4升左右，有些大排量的汽车发动机可能要大于4升，我们都可以查看自己汽车使用手册，在使用手册上有明确规定，不能加多，同时也不能加少。如果不清楚的可以抽出机油标尺来参考，观察机油标尺，机油应该在机油刻度上限和下限中间是最好的。值得注意的是，我们在检查机油标尺刻度时，应把汽车停在比较平整的路面，并且在发动机停止运转15分钟后，等发动机内部机油全部回落都油底壳才能抽出机油标尺参考。

总结来了:

机油加多了对汽车肯定是没有好处的，长时间下去肯定是不行，如果发现机油加多，可以想办法放出多余机油，或者直接找汽修厂师傅来放出多余机油，不能够讲究着开，时间长了发动机真会出问题，况且油耗增加自己也受不了吧。但是一些刚刚保养下来的汽车，油耗都会突然从保养前的5个有突然增加到12个还多，这是正常的，毕竟机油在重力放油时是无法放干净的，多少有那么一点机油存在油底壳内，加进入的机油又是按照说明书上的用量来添加的，这样就造成了机油有那么一点点增加，油耗以会有所增加，不过慢慢的就会降下去，我保养后都是跑几次高速就把油耗降到原来的样子了。

机油过多会影响发动机性能。

1、一般发动机都带有机械油尺“可以拔出来观看的”平时检查发动机机油要把车子停放在平整路面，发动机熄火状态2分钟左右，拿出纸巾拔出机油尺进行测量，正常机油液位在机油尺两个标记中间略看上但不超出上面刻度的位置。

2、测量机油时发现机油液位高出油尺标记最大限度一点点，那就不要理它对一点点没事，如果机油液位远远对于机油尺标记最大限度那就要到修理厂抽出多余机油。机油过多可能是保养时加注过多、机油过多也可能是有燃油泄漏到机油里，如果机油变白那是防冻液进机油里了，机油过多需要抽出需要找到机油多的原因，机油过多会损坏发动机。柴油路虎飞车，就是机油过多直接把机油吸进燃烧室燃烧，机油对发动机内部阻力大动力不足。

3、测量机油时发现机油液位已经接近机油尺下刻度或沾不到机油，那就要去保养车了，一般机油少时发动机噪音会变大。

4、高端一点的车带有电子油尺，如果机油液位不正确仪表盘上会提醒报警，机油对发动机很重要但是不是越多越好，机油加注量要按出场标准加注。

机油加多了超过上限会怎样？

机油加过量以后对发动机有很大影响：

所以说机油加多了真不是好事，那么我们应该加多少机油合适呢？

总结来了:

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