女孩子去地铁公司好还是铁路局好？

首先，如果读的是专科铁路学校的女孩儿，有地铁或者铁路局来的话，各位女孩纸能报就报，千万别犹豫，犹豫的话你就等着毕业就失业吧。

因为学校和专业的限制，如果能进去，这两个方向对女孩儿都是极为友好的。

再说一下面对地铁和铁路工作对于女孩子来说到底选哪个好：两者都是国家的企业，先说一下两者的工作强度和待遇。

地铁，大城市基本都有，女孩纸一般就是站务员类的或者后勤等等，工作时间基本朝九晚五，白天上班，晚上可以享受大城市迷人的夜生活。

如果是广州地铁等靠近港澳台的地铁公司，还可以乘着轮休和闺蜜或者老公（带孩子？）来一场说走就走的旅行，感受世界的美好与生活的惬意。

月工资待遇就我知道的这些个地铁平均下来大概3000-4000左右，别不信，真的，前提是你得好好上班，积极向上，不好好干活是不会有好的待遇的。

然后就是铁路局了，全国铁路局基本工资最大差距顶多也就1000左右，其实都挺高，能者多劳多赚钱。工作岗位和强度的话信号的不太清楚，我就说说运输吧。来了铁路局什么朝九晚五、什么双休日、什么国家法定节假日、什么春节之类的玩意基本没人见过。

人民需要你，你就要为人民服务，毕竟人民铁路为人民，岗位有售票员、安检、乘务、车号员（你说啥？车号还要女孩纸？对的！你没看错，那些在大夏天拿个本本抄车号的活有姑娘干，工作挺辛苦。售票和安检还能好些，至少不用到处跑。

至于乘务员，大家都见过吧，都做过火车，乘务员多辛苦大家自己心里有数（所以说以后大家坐火车的时候对乘务员态度好一些，将心比心，彼此都不容易）。

最诱人肯定是工资了，定岗基本5500＋，不过特么累啊。 然后我来说一下两者的优缺点。

1:工作时间来说，地铁更爽，生活作息规律，和普通上班族一样，比路局不定时，无节假日的工作时间要好太多。相信很多姑娘们都不愿意熬夜吧。

2:工作强度，这个毋庸置疑，地铁无疑比路局轻松好几倍，身体的压力都会少很多。

3：工资来说，这点肯定是路局赢，基本高2000。简单来说就这3点，至于其他的所衍生的各种利弊这里就不一一赘述了。

综上所述，简单的来说，对女孩子来说地铁工作比路局工作更舒服。当然，不是说让女孩纸都报地铁而放弃铁路局，萝卜青菜各有所爱，报哪个凭自身条件和喜爱决定。

特殊的一点是，女孩如果能去铁路局的车辆段、机务段、工务段、动车所这四大和尚聚集地，那么以上女孩在铁路局的劣势则不成立。

谢谢邀请，女孩子的话我觉得去铁路局更好一些吧，虽然很多人一提到铁路局可能首先想到的就是修铁路铺轨道之类的事情，但其实这些事情并不是铁路局干的事情，因为有好几家基建领域的央企大佬才是专门负责修铁路的，而简单来说铁路局就是负责铁路运营管理的，虽然每个铁路局下管辖范围比较大，下面分很多工务段和机务段以及车辆段之类的，包括还有很多检查线路的听着好像跟女孩子沾不到边，一般女孩子也不会去做这些。

但是铁路局有个最大的好处，就是曾经自成一家的铁路系统，除了工作以外，其余幼儿园学校医院这些福利都是齐备的，虽然现在慢慢的剥离出去了，但是原属于铁路局的这些福利单位，现在的铁路局集团员工去的话自然还是会有优惠之类的，加上很多女孩子喜欢旅游，如果是铁路局集团正式员工，至少还有通勤票，也就是免费坐火车，岂不快哉，所以相比于这几年新兴的地铁领域的话，我觉得女孩子去铁路局可能更好一些，当然从薪酬待遇上来说，我觉得估计现在很多铁路局集团的待遇并不会比地方地铁公司的高多少，甚至还要比地铁低一点，但是好就好在一些其他单位没有的福利，铁路局可是有的。

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不开天眼，从职业发展角度来看的话，女生去铁路局与去地铁公司，没有孰优孰劣之分。

• 铁路局

诚然受限于工作内容的艰辛，铁路局招收的女生不多；但如果能够被录用，可能会优先安排较为轻松的岗位，不过这也得看运气。

先讲本科学历。我的好多大学同专业（交通运输专业）的女同学去了铁路局的。

有一个是在客运段跑车跑了四五年。从列车员干起，再到列车长。去年据说拿到了国铁集团专项比赛的第一名还是第二名，现在应该是转岗到科室助勤。

还有一个也是去客运段的，而且运气好，一开始就在段里助勤。不过段里工作氛围不好，人际关系复杂，官僚主义严重；经常看到她吐槽的状态，工作得并不开心。不过如果心态好一些，倒也算安逸。

还有一位是被分配去了货运车站。前一段时间了解到还是货运员，天天上班要穿着荧光背心在铁路货场里穿梭。应了那句话，谁说女子不如男。

此外，更多的女生是去客运站，一般是从售票员干起，工作地点就是铁路售票窗口，也是从事铁路一线客运工作。

• 地铁

交通运输专业女生去地铁的比例应该更大一些，因为铁路局要得少。

运输专业的女生进地铁公司，基本只能去站务，当然也有少部分有幸会进入到调度部门。

有些地铁公司，本科生都是要从站务员干起，也有是值班员干起，当然还有是直接定岗值班站长。这些都是生产岗，工资凑合，但是要倒夜班。

地铁行业，由于不同城市发展时间不同，因此晋升速度差别非常大。

在一线城市里的地铁公司，由于前面储备了大量的高学历人才在一线，而整体职工队伍都是年轻化，因此晋升需要排队，难度较大。

而在第二梯队里，很多新线开通的地铁公司，由于是从零开始，需要大量技术管理人员，因此很多刚工作两三年的，随着新线开通，便迅速从一线生产岗位提拔到技术管理岗位，顺带着职位晋升、工资上涨。

此外，地铁行业，跳槽频率会远远大于铁路局。随着地铁公司运营进入平稳期以后，内部晋升难度会不断加大，而每跳槽一次，基本就可以晋升一个岗位。

很多同年毕业的同学，喜欢跳槽的，没过几年，从工资待遇及岗位级别上，都会远远超过不挪窝的同学

再说专科生。

专科生的话，那相对来说去地铁会更加合适。虽然都有上述提到的问题，但是在晋升方面，铁路会更加看重学历，而且员工体系较为稳定，所以留给专科生的机会会更少；而地铁相对来说，都是处于扩张期，只要能力够，会考试，都是有比较大机会晋升上去。另外就是上面提到的，地铁行业容易跳槽，实在晋升不上去，就跳槽去其他地铁，肯定能够升一级。

铁路什么情况不清楚，地铁还了解过，所以说下地铁情况给你参考一下。

个人建议，女孩子进地铁还算不错的，但要看你进什么岗位，一般来说如果进的后勤，那真的很不错，如果进的一线其他技术岗的话，只能说还行，要是进到的是一线里的站务类岗位，只能说人各有志吧。

如果是一线站务岗，工作时间应该基本铁路没啥区别，没周末、没节假日，一年到头能去趟远门玩下的就基本只有年假，也有夜班，有三班倒的也有两班倒的，看实际情况。站务岗的话不是技术活，主要面对乘客，做的事情也不会特复杂，主要会让你心烦心累(身体的话更多是脚疼腰痛之类的)，因为基本都是站着，然后不断重复一样的动作和被要求回答各种奇葩问题加公司各种检查《当然，要看公司的制度和目标，管理。一般越大的地铁公司对这个服务要求越严格，越变态，也越容易给压迫感。当然同时工资结构也会越完善》。工资不高，三四千(都有薪等)，福利不错，工资稳定，一般的地铁公司处于上升期，开新线多容易升上去。女孩子不升还不用熬那么多夜，熬升了值班员值班站长就要开始熬夜了。不过女孩子只要一怀孕了就可以休孕假，这个还是不错的(因为一线的很容易造成流产再加工作性质而有的)。对于女孩子一般都还不错，男生的话还是要不走要不升不然生活压力真的很大，家里有矿的除外。

一线的技术工(信号项目……)女生不多，我了解到的很少，工作时间一般是两班倒加日班综合，也是没周末没节假日，但连休调休这些相对比站务岗容易，但具体工作的话还是看实际，这个了解不多。

后勤类的。个人觉得要是能去就很好了。工资我不知道，工作时间基本朝九晚五，周末双休，有节假日。了解到的有些女值站站长都会去应聘车站文员类职位(有些是考上等于降级的)，因为照顾家庭也方便，不受气，工作也不会很难。至于是地铁公司总部那些后勤就应该更好了(个人觉得)。

女孩子进地铁还是不错的，但进什么样的地铁公司还是可以考虑一下的。看看公司的发展前景这类和选进其他行业公司一样要考虑的。新设立的地铁公司发展机会大，但容易制度管理方面都不完善，成熟的地铁公司(北上广深地铁)发展机会相对小很多，但制度管理都成熟，工资福利结构都比较合理。还有会有一些地铁公司并不是国企来的(这类不多)，可以了解清楚。

地铁和铁路恐怕不是那么好进！不过能够进去而且可以挑选的话，那就证明你能量不说十足，恐怕也有个七八分。

地铁一般都在大城市，还没听说过省会以下城市有地铁的，如果不想过寂寞孤独、生活不便的生活，地铁是个不错的选择。

铁路毕竟有很多的小站，地处偏僻，医疗教育条件艰苦，生活不方便。

地铁的工资是多少？早些年（大概是2014年）本人在南昌地铁1#线工程，遇到过原来在一个单位--大铁电务段上班，后来辞职去了南昌地铁运营公司信号车间的小伙子，问过他地铁与铁路的工资待遇的差别，大概相差1000块钱左右，铁路高一点点。

如果情况属实，应该是地铁比大铁要好！主要表现在逢年过节，周末周日，能够安安稳稳地在家团聚，照顾家庭。

而且，地铁今后的待遇一定会越来越好，我看好地铁!

铁路不好进！

但凡有点了解的都会告诉你进路局

地铁没必要说啥，很平庸。

主要说下路局

女生进路局有小概率很惨，比如售票。

也有不小的概率在车站，这种工作缺点是熬夜多，工资还行。

但是

如果被分到各个段，那就幸福了，可以说是堪比公务员的工资。

如果有点关系，那妥妥的完爆公务员。

比如传说中上1休29，上5休25，或者天天喝茶玩手机，这些工作取决于关系的强度。

总之，女生如果确定能进铁路，低风险，高收益。

地铁是市里企业，路局是国家企业。看你背景在哪?

作为南昌地铁的一员、天天上着白夜休休的班。倒班生活还得继续坚持下去

听你这问题肯定没啥关系，那就进地铁吧