摩托车立缸和卧缸哪个好？

摩托车立缸和卧缸哪种形式的发动机好呢？要想搞清楚这个问题，先要对发动机的形式简单的了解一下。

摩托车发动机从冷却方式分为风冷，水冷，油冷三种形式。

摩托车发动机从缸体布局分为单缸，多缸，卧缸，立缸，而多缸发动机又会分出很多形式的发动机比如V缸，并列双缸，并列四缸，对称双缸等。

那么我们今天的主角单缸卧式发动机和单缸立式发动机，它们之间到底有何不同呢？

1.排量，这两种发动机最大的区别就是排量不同，一般情况下卧式发动机排量基本上在110cc左右，但随着车型的需求它们排量可以加大到150cc,不过这已经是这种发动机的极限了。而立式发动机则不同，它的单缸机型排量可以达到650cc，甚至于更大。

2.体积，单缸卧式发动机体积相对比较小，重量也比较轻。而单缸立式发动机体积会比较大，重量也会相对比较重一些。

3.空间，卧式发动机相对来说扩展空间比较小，这也是这类发动机普遍排量比较小的主要原因，而立式发动机相对来说扩展空间会比较大，内部零件也会比较多，所以这类发动机的应用会比较广。

以上就是两种发动机的一些不同之处，其实同排量两种形式的发动机性能上不会有多大差别，但因为卧式发动机排量相对比较小，就会造成动力比较弱的假象，其实只要是同等技术，同等排量这两种发动机没有多大的区别。

但坊间一直有一种貌似比较合理的说法，说因为地心引力的原因立式发动机的惯性会大于卧式发动机，所以立式发动机的爆发力会强于卧式发动机，并且因为这种因素的原因，卧式发动机的缸体很容易会出现异常磨损的现象，虽然这种说法无从考证，但还是非常有鼻子有眼的。

通过以上的介绍可以看到这两种发动机没有绝对的好与坏，只是应用的车型会有所差异，并且卧式发动机会给人一种动力弱，油耗低的假象，其实这主要和发动机排量有关系。所以这两种发动机严格意义上来说没有绝对的好与坏。车友们，你们认为这两种发动机哪一种会更好呢？

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摩托车立缸发动机与卧缸发动机那个更好？其实各有利弊，正因为这些不同的特性而使得这两种发动机应用也不同，一般来说，立式发动机一般用于大排量车型，单缸卧式发动机一般在弯梁车和踏板车上使用较多，但也并非绝对，例如宝马的拳击手发动机就是一种双缸卧式发动机，也是一种大排量发动机，在宝马的巡航车，街车，仿赛和ADV上面应用广泛，还有一种L型的双缸发动机，例如杜卡迪的怪兽等等车型上就经常使用，可以将它看做一种立缸和卧缸机的综合体。

先看看立缸机的工作动图，如图。

再看看拳击手卧式发动机的动图。

先从震动上来说明，立缸机在震动上一般会大于卧缸机，首先声明这里先排除上图中卧缸机是双缸机的原因，即使是单缸卧缸机，一般也会比单缸的立缸机震动要小，原因很简单，立缸机的活塞的运动方向是上下，会承受地形引力的影响，因此连杆不仅要承受活塞由于缸内混合气体爆燃的下压力，还要承受活塞本身的重量，惯性更大，而卧缸机的活塞是左右运动，基本不受重力的影响，因此在理论上，卧缸机的震动没有立缸机大。

再从散热上面来讲，一般来讲，卧缸机由于气缸横置向前，仅仅只有缸头部位会得到流动空气的散热，所以在散热效率上要低于立缸机，因此单缸卧式发动机一般不会将功率设计得很大，因为散热跟不上，动力大了发热量自然也大，对发动机的可靠性会造成不良的影响，因此单缸卧缸机一般比较注重中低转速下的输出，转速不高，功率相对不是很大。

而立缸机就不同，因为迎风面比较大，撞风面积大自然散热效率要好不少，所以一般立缸机比相同排量的卧缸机的功率要大，转速也会高不少，如图。

就拿排量相同的五羊本田的弯梁车凯影125和相同排量的五羊本田新锋翼125来对比吧，一家的车型更具说服力。凯影125排量124.8CC，最大功率为6.2KW/7500转，最大扭矩为9.6NM/4500转，如图。

而五羊本田的锋翼125发动机也是单缸风冷，排量125CC，基本相同，最大功率为7.2KW/7750转，最大扭矩为9.97NM/6000转，可以看到，在最大功率和扭矩上，锋翼125要比凯影125大，而且出现的转速要高不少，这使得锋翼125在高速行驶上的能力更好，拼极速凯影125当然不会是锋翼125的对手，就是这个道理，因为这个特点，所以立缸机更适合讲究性能的跨骑车上面使用，而卧缸机就更适合弯梁车使用。以上对比并非绝对，声明这一点很重要，因为有些弯梁车也是使用的是立缸机。然后这种对比只能建立在同排量同散热方式同缸数的基础上，你要拿个水冷机和风冷机来对比就没意义了。

然后在耐用性上的对比，在其他条件相同的基础上，卧缸机理论上更耐用，原因很简单，因为转速低。你想想当年的嘉陵本田小油箱的70车型，那可是家喻户晓的神车级别，不就是卧缸机吗？还有本田的幼兽，对吧？当然，立缸机里面也有比较耐用的，本田CG125，铃木GS125，也都是神车。这个只是存在于理论上，在其他条件都相当的基础上比较才有意义，现实情况下还是与设计，加工精度，材质使用等等因素关系更密切。至于卧缸机偏磨的的说法，其实根本不存在，活塞偏置那点重量早就被一分钟几千传的回转力矩给抵消了，活塞一直是处于悬空状态，根本不会对汽缸壁造成影响，除非是那种极低转速的发动机，活塞偏置才会对汽缸壁造成偏磨，例如船用柴油发动机，就不可能采用卧缸机，一分钟才一百来转的转速，确实会有影响。

所以，卧缸机和立缸机不存在说更好，特性不同，使用场景也就不同罢了，没什么争论的。

好了，就分析到这里，欢迎大家留言评论！

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立缸活塞上下运动

卧缸活塞左右运动

大部分弯梁和踏板车用的都是卧缸发动机，由于重力问题活塞的下面受到的摩擦会比左右运动要大，会容易造成异常磨损。卧缸和立缸的主要区别除了外形上，主要是曲轴惯性力和平衡问题。同等技术加工条件下卧缸的震动没有立缸的大。

卧缸省油比立缸能得到更好的润滑和吸取活塞热量，常见的卧缸机用于低负荷代步用，同等排量下有可能马力略小于立缸机，但这不是因为卧缸机不能有那么大的马力，而是为适应车型的需要而设定的。

相同排量的卧缸机没有立缸机油门反应灵敏即立缸加速更猛，同样冷车启动卧缸机更易启动。大家有没有发现？卧缸的发动机马力一般都很小大家常见的有：100cc.110cc.125cc.150cc.立式的就比较多了，单缸能做到400cc.

在最早的时候大家看到双排座三轮车发动机都是双卧式的，还有现在的宝马发动机也是卧式的，相对来说卧式的曲轴平衡比较好，最后再说两句没必要纠结发动机立式和卧式哪个好？价格到位了质量都好…

最关键是看哪个国家制造的。