去掉品牌溢价，奔驰、宝马和奥迪在技术上或质量上是否比别的车好？

Answer 1

首先要说谈豪牌必然绕不开品牌溢价，如果去掉品牌溢价，那么必然存在技术、标准上的差异，不过按照同平台去比较，技术性差异往往不大，而存在差异较大的则是标准的高、低，以及用料、内装方面的差异，我们往往在谈车时，只会针对三大件去比较，但实际上内装、电子系统等部分的成本总和并不比三大件低，所以豪牌与普通品牌的技术性差异有，但影响更多的则是标准。。。

就好比奥迪A3、高尔夫比较，亦或者是雷克萨斯Es、凯美瑞进行比较，实际上技术性差异存在很少，无非就是一些细节上的差异；而差异较大的则是标准，实际上豪牌的昂贵并不仅仅是品牌溢价，内饰的豪华程度、精细程度也都不是普通品牌能比的，这些都可以算作豪华品牌昂贵的原因；坐进雷克萨斯Es内，与坐进凯美瑞的感觉完全不同，雷车Es就是更好、更吸引人，这些都不必去深究，直接凭借肉眼即可分辨，所以有的时候豪牌的昂贵，并不一定非得贵在技术上，弄个黄金的内饰（夸张），即便是微面也会价格不菲！

而标准上的差异也同样很大，还是用A3、高尔夫坐比较，单看配置差异并不甚大，但奥迪与大众的标准则存在不同，比如曾经有个说法就是大众的焊缝在五毛钱硬币厚度以内，就算是合格品，奥迪的焊缝超过一个头发丝厚度，就算不合格；当然这只是一个比喻，但也反应了豪牌的生产、装配标准要更高！更高的标准决定了更高的成本，所以即便去掉溢价，豪牌的生产、制造成本还是高于普通品牌的同级别车辆，所以不要说豪牌只是卖牌子；既然大家都认为豪牌是卖牌子，为每个人都追逐豪牌？甚至连三岁小孩都立志长大买大奔。。。

豪牌间的比对

鄙人就拿最熟悉的两个品牌宝马、英菲尼迪来做比较；用英菲尼迪3.7l q50对比宝马5系，当然这两款车是不同的级别，但鄙人也没想去比较价格；两车的操控都不错，当然5系没有q50灵活，但不能这么跨级别去比，不过鄙人自信q50的操控不会比宝马3系差，但两家变速箱水平、变速箱与发动机匹配方面，存在的差异就很大了；宝马采用的采埃孚8At变速箱，与发动机匹配到位，驾驶五系甚至都感觉不出来换挡，动力衔接紧密，几乎没有那种动力间断的感觉，给油就走、给多大油就走多快，没有那种深踩一脚后，先吼一声、之后思考、最后才提速的延迟感。。。

而q50的7AT变速箱JR710E就比较无奈了，换挡逻辑很笨，尤其是降挡动作很慢，经常是猛踩油门，转速飙升、车速不变，所以这就体现出差异了，宝马主打运动、英菲尼迪同样主打运动，但宝马与采埃孚8AT的组合是绝配，那种感觉是美妙的，单英菲尼迪就做不到，至少在B级运动车上做的就不如宝马；奔驰、奥迪也同样如此，德系三豪中，宝马的变速箱做的最到位，不知这算不算贵的理由？2.0T的五系开起来像自吸，3.7l的q50被这变速箱拖累的却有些开早期涡轮增压的迟滞感；所以即便是豪牌之间也存在差异，所以这就是豪牌之间价格有差异的原因。。。

品牌特色极为鲜明

奔驰、宝马、奥迪每一家都把自己的品牌特性做到了极致，比如说宝马、大家就会认为宝马操控最好（难道奔驰、奥迪操控不好？），说到奔驰就是豪华（难道宝马、奥迪就不够豪华么？），说到底就是科技（难道宝马、奔驰就不科技？），说沃尔沃最安全（难道BBA不安全么？），其实豪牌的操控、性能、安全都不差，但产生不同的品牌特性就是一种差异化的竞争；其实以前一个老德对鄙人说奥迪在德国本土同样是以操控为卖点（鄙人当时就想纠正他奥迪是主打科技的，后来想想算了，一个机械制品科技什么啊，真当是数码产品？），只不过到了咱们这变成了科技的典范；所以BBA把各自的特色发挥到了极致！这同样是它们能卖上价的原因！

除了上述部分，豪牌的优势还有对安全的更深理解，相比较之下同级别的豪牌还是要比普通品牌更重视安全性、更严谨，BBA长期处于豪牌顶点位置，所以更脆弱、更无法承受任何的伤害；道理很简单坏人做坏事、天经地义，人们也会习以为常，但好人做坏事、瞬间传遍千里，BBA长期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以单反BBA有一点风吹草动，瞬间全国皆知，就好比奥迪用什么沥青之类的，用沥青的多了，别的怎么不被揪出来呢？道理很简单，卖的贵会许是因为如屡薄冰吧！总而言之豪牌卖的贵、绕不开溢价，去掉溢价在技术上有优势（多大具体看车型），而占据主导的则是生产制造标准、用料、安全体系、内装、影音系统的差异。。。。

Answer 2

在中国，BBA的品牌溢价真的比较高。在10年前国人眼中都属于豪车范畴，就连宝马3系、X1，奔驰C级，奥迪A4等，只要拥有BBA的标就属于豪华车。

近几年来这种思想得到了很大的改善，最主要是开阔了眼界，资讯得到了很大的发展，网络更加发达，广大群众对于车越来越了解。BBA为了中国市场日益强大的竞争，价格一降再降，不仅指导价下调，落地价更是有着巨大让利。宝马和奥迪让利明显，奔驰让利幅度较小。

二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打价格战，BBA最终也承受不住，毕竟国人已经过了为品牌多花几十万的时代，现在买车已经趋于理智，对于各类配置都提出更高的要求。

BBA除了自己的顶级车型，其他均基本合资国产化，对于一部分青睐于进口车的车主来说，国产化后的BBA车型已经失去了其神秘面纱。

现如今BBA几乎已经成为了街车，国人已经见惯不惯。不过BBA的维修价格之高还是让其他车主遇见他们时尽量远离，零整比高的吓人。随着时间的推移，也许BBA会逐渐退去豪车的外衣，为了迎合中国市场走起“平民化”之旅。

还有，BBA的质量不见得要好到哪里去，宝马在韩国的自燃门，牌子都已经臭大街了，在中国也不是没有发生过。奔驰E的断轴事件。奥迪车主普遍投诉新车内的味道。

相比于其他车型，BBA也许内饰更显豪华，静谧性更好，注重乘坐舒适感，营造豪华氛围，这些BBA都是量产车中的行业标杆。不过大多数二线豪华品牌目前在很多方面都已经不属于同级别的BBA车型。相信在价格更加优惠的前提下会瓜分走一部分BBA的车主。

Answer 3

BBA德系豪华车的代表，奔驰宝马奥迪，当然有过人之处，不然，这么多年早就死翘翘，奔驰豪华内饰，看了让人赏心悦目，当然这不是它的优势，真正是，线性非常好，不管方向盘，刹车，油门加速性，奔驰车加速时候你感觉不快，但是已经很快，让你不知不觉加速，需然有点夸张，但是和其它车比就是要好，刹车同样已是让你不知不觉减速，需要已是夸张了点，同样至少比其它都要线性，所以开起感觉就是舒适，所以奔驰保持世界老大地位快100年，无人能及，宝马就是操控牛，奥迪就是奔驰宝马综合，舒适不如奔驰，操控不如宝马，但是，非常均衡。

Answer 4

很高兴回答你的问题。

奔驰宝马和奥迪在国内一直是比较受待见的车型，销量一直都很火爆。在不看品牌儿的情况下，

奔驰主要是气势和气场，但是国产之后的质量确实不如海外版本，减配严重。

奥迪之前的四驱确实很厉害，但取消托森差速器后，他在四驱大打折扣。

最好就是宝马了，宝马主打的是运动，方向盘和底盘调教特别好，发动机动力也足。

总得来说，如果抛去品牌不计的话，奔驰和奥迪现在就确实不怎么样了，但是宝马确真正值得购买的。

Answer 5

有人问，去掉品牌溢价，BBA在技术和质量一定会比其他的汽车品牌好吗？那就让笔者和大家一起来分析一下吧。

BBA成为豪车最好的三大品牌是有必然性，首先就说说宝马。宝马一直坚持使用前置后驱的经典布局，而现在的大部分汽车使用的却是前置前驱。两种布局最大的区别就是动力分配不一样导致抓地能力不同。后驱的车子一般都比较重，这样一来，完全就能平衡与前方的发动机的重量差，如此设计能让汽车更加的稳定。这也是宝马改善车辆平衡和操控性的方法，这样也能保证出弯的时候让汽车有更大的抓地力。BBA中的宝马比其他的汽车多的一大优势就是操控性，所以追求最好的驾驶体验，就是宝马公司的目标！

再谈到奔驰，奔驰追求的是乘坐的舒适性。从几十万的C级到S级表现的都是很淡定从容的惬意感，在7速自动变速箱的配合下，奔驰的动力输出表现一点也不急躁，即便是奔驰车进行特快的加速，在车内的驾驶者也不会感到车子的强大爆发力，加上奔驰的柔软悬架，完全给车内人员特高的舒适性！

最后就谈到奥迪，奥迪可能在很多人的印象里就是灯好，其实奥迪的优势并不仅仅如此，主要就是它的官车格调是其他的汽车没有的，加上设计非常的稳重大气，而奥迪的汽车也是汽车界的潮流风范！加上奥迪车的故障率也是相当的低，从来不会像其他系列的车有那么多的故障问题，加上奥迪的气派，足以让驾驶员欲罢不能！

BBA的优势肯定不止这一点点，如果作为读者的你愿意去了解，肯定会觉得BBA领军汽车市场确实没错！还有就是品牌溢价并不能说明车子的质量，大众的汽车品牌溢价低，但是故障率也是非常的高，所以贵的一定会比便宜的好！

Answer 6

诚谢邀请！

说起中国的汽车市场，“BBA”是一个无法逾越的话题。作为中国消费者最为认可的豪华品牌，奔驰宝马奥迪这三大品牌可谓牢牢占据了中国豪华车市场。 俗话说，开宝马、做奔驰，为何同为BBA的奥迪却不在其中之列呢？其实，奥迪在国外并算不上什么豪华品牌，但是到了中国市场后，得益于高超的营销手段，取得了近乎与奔驰宝马平起平坐的待遇。下面，分别说说三个品牌的优势。

1、宝马

俗话说开宝马，绝对不是随便说说而已。在汽车行业普遍采用前置前驱布局的今天，只有宝马依然在偏执地采用前置后驱的经典布局。两种布局最大的区别就是由于前后重量的分配不同导致的抓地性能不同。后驱的车辆后部重量较重，平衡了与前方发动机的重量差，从而前后重量较为均衡。这样一来就大大的改善了车辆的平衡性和操控性，在加速出弯的时候有些更大的侧向抓地力。宝马的品牌价值，那就是操控。追求极致的驾驶体验，是宝马研发团队的首要目标！

2、奔驰

作为汽车行业的开山鼻祖，一百多年来一直作为汽车行业的引领者。不同于宝马所追求的操控性，奔驰所追求的是极致的乘坐舒适性。从C级到S级所表现的都是淡定从容的惬意感。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度提升并不慢，但是坐在车内却不会明显的感受到发动机的爆发力。再配合上最柔软的悬架系统，在日常驾驶中，给乘员提供很高的舒适性。这也应就了“开宝马、坐奔驰”的后半句！

3、奥迪

说起奥迪，大家可能马上就会想起“宇宙第一灯厂”的绰号。不错，从氙气大灯，到LED大灯，再到激光大灯，奥迪可谓是一直引领者汽车界大灯的潮流风范，颇受广大年轻人的喜欢。与此同时，在中国，帕萨特和A6L一直作为中国的官车。在官本位思想严重的中国，A6L也就有了一层特殊的含义以及神秘色彩。开5系的可能是富二代，E级里坐的可能是大老板，而A6L里面坐的应该就是大官了。

奔驰就像一个稳重健拔事业有成的中年人，宝马则是一个激进的凤凰男，而奥迪是一个闪耀在娱乐场的当红明星！

Answer 7

质量是满足使用者适用性需要的功能特性总和，具体而言，客户满意度越高，产品质量越佳。

汽车制造初期阶段，因为生产厂家较少，BBA的质量排名靠前。随着日本、韩国汽车制造业的崛起，BBA的质量报告排名每况愈下。例如非盈利性机构《美国汽车消费者报告》每年都会就汽车可靠性及消费者满意度、油耗等对汽车进行排名，多年的榜单证明BBA质量基本处于中游水平，某些车型因为烧机油问题严重甚至排名靠后。随着德国排放作弊丑闻爆发，令人震惊的是BBA无一幸免，都偷偷采用了排放作弊软件舞弊，从而推高全球环境污染，缩短世界人均寿命，更加说明了BBA的质量糟糕，技术落后。

当然，在中国市场，作为发展中国家，汽车使用者不仅仅需要汽车代步的功能，还有充门面的需要，以便更好地证明自身的经济能力。所以即便BBA的本身产品质量不咋地，但能够起到迅速炫富的目的，所以纷纷成为了土豪富商的座驾。

移动互联网的普及，出行方式及出行平台的多样化，汽车无论是商用还是家用，社会需求量都会大幅萎缩。可以预见，在消费方式上，中国也会逐渐向美国这样的发达国家靠拢，更加理性成熟，不再需要往脸上贴金，去大肆购买零整比高得离谱而产品质量低劣的所谓BBA汽车。

Answer 8

这个毋容置疑。不要以为头条上新闻里奔驰如何如何，宝马又如何如何，奥迪更是被黑出翔。但是BBA的故障往往新闻价值高，所以屁大点的事就被炒作到满天飞，甚至于无中生有故意抹黑，比如近期的奥迪毒内饰事件，为什么翻来倒去连平均发病率都远远达不到就要认定是毒内饰呢？任何车哪辆新车没有气味?甲醛含量并不是奥迪最高，高的多了去了，为什么揪着奥迪闹？就因为你是奥迪你是BBA，你曾经使用过缺德供应商提供的异味棉，同样是用过这个厂家供货的品牌多了去了，为什么只字不提？就因为你是BBA中的奥迪。

所以，BBA容易中枪是不争的事实，而现实中奥迪质量非常不错，远不是那些叫花子日系车可以比的，无论在美国还是在中国在全球，他们的质量深受用户接受。本人15年6月提的奥迪至今0毛病，这难道是偶然现象?不是，该型号车在美国被评为18年度最可靠的车之一。

Answer 9

当然各方面都超越其他普通品牌，溢价虽然高，但是用料和技术都是相对先进的。

zf8，奔驰9at，都是变速箱里数一数二的性能和耐用度标杆，发动机方面bba连续几年也是前几名，主被动安全方面也是有擅长的。奔驰奥迪的设计最近一代把日系车甩到十万八千里。

这么说，bba是没有太大短板的情况下各处都是长板。而日系豪华往往是都是长短并存，比如后驱的英菲尼迪缺钱没法及时更新换代，越来越磨蹭，讴歌和雷克萨斯还是前驱低成本取向，驾驶性能尤其底盘方面还是明显差于bba的车。

存在即合理，市场化定价是群众认可其品质和性能，逐渐形成信任乃至推崇的长期过程。

不过现在美国tesla销量已经超过bba的总或者和雷克萨斯之类单一日系豪车了。Tesla产能瓶颈突破了，bba的全球地位会岌岌可危，不过这事很难实现，自动化制造能力没有那么快能实现。