问一下目前世界上最好的混动汽车是哪个？

其实说起最好的混动车个人觉着并不是没有绝对的，也是一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人心中都有着自己认为最好的车型包括混动车，我就来说说我个人比较欣赏喜欢的混动车型。

提起混动往往就会引起插电式混动好还是非插电式混合好的争议，也就是以国产比亚迪唐为代表的阵营和以凯美瑞混动为代表的阵营。其实插电式混动和非插电式混动是两种不同的路线，由于目前的充电桩以及纯电续航里程等问题，插电式混合动力和纯电动力并没有全面发展，此时非插电式混合动力就成为了非常不错的过度方案。

说起混动自然绕不开的就是丰田和本田，而非插电式混合动力对于丰田可以说是有着深厚的技术优势和积淀，丰田的双擎已经是一套非常成熟的系统，也是经过多年的市场检验，其核心技术就是双电机和发动机通过行星齿轮在一起，通过让电机调节发动机的扭矩以及转速，实现发动机始终工作在最大效率区间，以达到省油目的。

而国产自主品牌比亚迪现阶段也是一直走的插电式混合的路线，虽然在一定程度上加速，对于燃油帮助更大，但是对于充电却有着硬性要求，也更适合那些有着充电条件的消费者选择。

说到我认为的最好的混动，价格一定程度决定价值，雷克萨斯的LS500h可以说是混动中的佼佼者，但是其价格并不是特别亲民，而卡罗拉双擎，雅阁混动版则是个人更为推荐的车型。如果家中有插电充电条件，比亚迪唐DM同样是一个不错的选择。

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世界上最好的混动汽车，属于丰田和本田，这是毋庸置疑的。不管您是否承认，这都是是事实。早上上个世纪90年代丰田就开始研发混动汽车了，并且丰田申请了高达355项专利，可见丰田的的眼光与前瞻性。在氢燃料电池领域，目前丰田本田也取得了突破性进展，而这些东西是很多朋友没有听说过的。也是很多厂家所无法企及的。

都说世界上的混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。但是本田却是BUG般的存在，能够绕过丰田的专利，做到丰田同种境界甚至超过丰田，实在令人钦佩。本田，确实是黑科技。这方面丰田也承认，本田的混动已经超越了丰田，可以看出丰田的气度，敢于承认。

丰田THS-II最牛的地方是ECVT，就是个电控CVT，这和传统的CVT变速箱不同，而是通过一个行星齿轮组，再结合一个辅助电机的搭配，来实现传动比的无级可调，将发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。

而本田的做法完全不同，他们把重点放在电驱动上，大幅增加了电机的功率，让电机作为日常驾驶的主驱动单元，所以采用两个电机。而丰田的THS II电机只是辅助驱动。因此两者有很大的区别。所以你开混动凯美瑞和雅阁时，应该能够感觉到两者不同，尤其是起步或者加速时，明显雅阁更加给力点。因为i-MMD系统在工作时，是不断切换几种动力（EV模式、发动机模式、混动模式）进行，而丰田的THS-II是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

丰田的混动汽车有卡罗拉、雷凌、凯美瑞等。本田的混动车型有雅阁、CRV等，家用来说非常值得推荐和选择，燃油经济性相当出色。如果说插电混动的话，我们自主品牌汽车BYD也是行业中精英，算是插电混动领域内佼佼者。相比非插电混动，插电混动对充电有硬性需求，所需要多条件更高。相比较而言，非插电混动更方便，不过不会享受补贴。

幸好加了个目前，因为技术路上本就没有之最，对于未来的技术领域谁都有可能弯道超车，但显然混动技术并不属于未来技术范畴，因为对于混动汽车领域的技术研发丰田早在90年代初就开始立项，如今距离第一款量产油电混动普锐斯上市已经过去22年，全球丰田混动累计销量已过1千万辆，庞大的用户基数、20余年的市场口碑积累和可靠性验证。对于丰田推广混动的决心也能从亏损也要卖的第一代普锐斯看出，混动系统国产化后真正实现了与燃油车“0”差价，进一步奠定了丰田的市场地位。

说起混动领域的弯道超车，本田再一次发挥了“黑科技脑洞”的优势，它的结构更简单、传动效率更高，意味着它更省油、更可靠，增程式动力逻辑也能在低速时充分发挥电机的扭矩输出特性，响应更快、出力更好。

说起插电式混动，国内的车型也能在电池够电的情况下实现“多快好省”，一旦电池电量不足燃油机的效率就变成了拖累，不仅动力差还费油。这种极端并不是每个插电混动必须面对的，丰田和本田即使在低电量的情况下也依旧保持效率极高能耗表现。丰田在混动领域的技术壁垒和领先优势不仅通过市场证明，连欧系传统大牌都觉得无法超越选择技术联盟走纯电路线。（zj）

多年前有一种说法是世界上只有两类混动，一类是丰田混动，另一类是其他混动，当时丰田技术上确实可以说独步天下，代表车型是普锐斯，毕竟那时的混动车型较少，不过随着市场上的混动车型越来越多，并且总体上呈现出你追我赶之势，丰田的优势已经不再那么明显，所以目前两类混动准确一点说应该是插电式和非插电式混动两种。

非插电式混动说的简单一点就是平时不用充电，也被称为“弱混”，实际上是指相比燃油车型而言，在整体的性能上没有太大提高，除了以丰田的THS混动系统为代表以外，现在本田的i-MMD混动系统也可以算得上后起之秀，目前都非常具有代表性，虽然两者在驱动原理上不同，丰田在经济性上做的更加极致，而本田在动力上的输出相对更为直接一些，但最主要的目的都是为了省油。

无论是丰田还是本田的混动系统，除了有着很高的燃油经济性以外，在可靠性上表现也都不错，再加上平时不用另外进行充电，用车过程和普通燃油车相同，相比插电式混动而言更加方便，但也有着一定问题，主要在于相比燃油版车型，混动版起步价格较高，例如卡罗拉、凯美瑞等，雅阁入门级的混动版本定价还稍好一些，如果用车不是特别多单纯为省油的话，并不是太合适，不过整车有着更好的行驶质感，当做高配车型附带省油就比较值得购买了。

在插电式混动领域的代表应该属于比亚迪了，很多方面与非插电式对比正好相反，被称为“强混”，如果想让车辆性能达到最佳，那需要及时的进行充电，在性能上得到了一个质的提升，代表车型是唐DM，和燃油版的在性能方面俨然不是同一辆车，价格也完全不在一个段位，如果及时充电也可以用更加经济的纯电驱动，问题是在可靠性上如果与丰田和本田相比的话，整车的质量表现还需进一步提高。

所以现在很难说世界上最好的混动车型是什么，这要看具体的需求，如果想要省心耐用，不用充电实现超低油耗，那么丰田和本田都是很不错的选择，但如果想要性能，体验那5秒以内的百公里加速和响应极快的电四驱，那比亚迪的混动可以说是最好的。

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其实没有最好的，尺有所短，寸有所长。

如果要说领先的话，那应该是属于比亚迪。

首先，为什么是比亚迪而不是两田。两田所推出的车型属于“增程式”混合动力汽车，这个已经是两田深耕了多年的技术，配合其发动机技术，在这个方面独步全球说得不过分。

但是我们讨论的是：“混合动力”，那一定绕不开“插电式”。

增程式主要目的为节省燃油，在增程式混动车辆当中根本没有纯电续航里程这个说法。其电机主要是在启动和制动过程当中介入，让燃油发动机避开急加速、急减速这种没效率的工作。根本上来说目的还是为了省油。

插电混动从某一方面来说它其实是新能源汽车。为了解决新能源汽车的里程焦虑，不要这么彻底的把发动机从车辆系统里面“革命”出去。更像是从燃油汽车向新能源汽车过渡、或者说技术妥协的一个产物。

内燃机和电动机相比，天然的不占据技术优势。重点:技术优势！

为什么这么说？第一，从效率上来说。电动机的最高效率点可以达到80%，平均效率也有60%。反观内燃机只有30-40％的效率，效率提升1%都是国际领先的水平。第二，从系统结构上来说。传统燃油车传动系统复杂，而电动汽车相对的来说更简单一些。对于机器这种东西，越简单的越可靠。第三，从控制角度来说。燃油车是：机-电-机控制，而电动汽车是电-机控制。相应的电动汽车的控制响应速度，系统复杂度要低得多。

回到混动这个话题，增程式汽车是燃油汽车的深入发展，而插混汽车是未能完全解决里程焦虑的一个妥协。一个是二代技术，一个是三代技术，完全没有可比性。

从混动上来说，比亚迪暂时领先。但是国产车在用户体验上还需要加大研发力度，这个也不是短时间内能解决的。

昨天我在路上看到了一台普锐斯。

很老的一款车型，我记得97还是98年和朋友去东营提爱丽舍是，去了丰田4S店。

那时是第一次见混动车型普锐斯。那时国家还没提倡新能源，也少有厂家好混动车。当时据说普锐斯油耗能低于3.5。

价格应该不低，记得当时可能在20多。

在环保节能的大环境下，各汽车厂家纷纷推出新能源混动车型。

个人感觉技术成熟的应该还是丰田系列吧。

现在评论已经被带歪了。比亚迪是高性能混动，油耗应该是对标同样加速4.9性能的燃油车。这样油耗测试才有意义。而不是去和一堆加速10秒的油混车去比油耗。目标不同。况且，撇开性能来谈油耗，这本身也是错误的。

bYD的混动汽车应该独步世界。

从能源消耗以及环境保护的方面来说，传统燃油汽车相对于混合动力车型无论是在燃油经济性，还是动力输出性能方面都是更具有优势，但是在混合动力技术上不同厂家不同的车型相差还是十分明显的，要说目前世界范围内混动技术最为先进的车型，我觉得应该要算本田雅阁所搭载的iMMD混动系统。

以往本田在混动系统技术上一直被丰田压在头上，但是随着最近几年本田混动技术上的进步，这趋势似乎已经发生了改变，这套系统相对丰田的双引擎技术，更倾向于普通变速箱上即可实现动力的分配。

简单来说这套系统的发动机虽然在大多数情况下均有工作但是驱动方式主要还是以电力为主，并不对车轮直接进行控制，在车辆起步或者低速巡航的时候车辆都是采用纯电力方式输出的，当电池电量低于30%的时候，发动机就会为电池充电。而车辆时速高于70公里的时候，发动机会作为主要输出动力。

加速或者高速行驶的时候发动机会与电动机同时运行工作，从而实现动力最优的加速性能，因此本田滚动系统在动力响应以及平顺性上相对于丰田混动技术更具优势。

就汽车本身来说，目前世界上最好的混动车是雷克萨斯的LS500H，目前刚刚上市，高配起售价格接近130万元。

当然了，雷克萨斯的LS500H不光是价格最贵的混动车，实质上它的各方面的表现以及豪华程度都是最好的混动车，它不是一个仅具有象征意义的车型，而是直接对标的宝马7系以及奔驰S系，德系的这二者顶级量产实用化型豪华汽车已经垄断了豪华车市场多年，如今带着混动技术的雷克萨斯将要向世界第一高度发起挑战了！

不管挑战的结果如何，但起码已经证明，丰田的混动技术已经达到了能够与最顶级汽油车比肩的高度了，未来鹿死谁手还需时间的检验，说不定今后的豪华车都会朝混动化方向发展。