与定速巡航相比，自适应巡航技术更先进，成本更高，功能更好！

定速巡航又称为CC，是指驾驶员激活此开关之后，汽车按照驾驶员设定的速度恒速行驶，驾驶员不需要踩加速踏板或者制动踏板，只需要控制方向盘即可，车辆里的控制器根据当前车速和当前路况实时控制动力源的功率输出，保证车速基本恒定，这时候如果驾驶员踩制动踏板，车辆响应制动信号退出巡航模式，如果驾驶员踩加速踏板，控制器会判断加速踏板大小，如果加速踏板踩得较深，则车辆会退出巡航模式进行加速，如果踩得浅，则不响应加速踏板继续维持巡航车速，此外巡航车速的高低可以手动进行增减，但不能低于一定车速，车速很低时就会退出巡航，同样也不能高于一定车速；定速巡航主要用在高速路上，解放驾驶员的右脚，长途行驶时不用一直踩踏板，避免疲劳，使用方法见下图1，CC仅能维持固定车速，不能根据前方路况智能控制，如果你不踩制动，即使前面是一条沟一道墙，车辆也会冲过去，因为车辆无法自动识别。特别注意，冰雪路面、坑洼路面、拥堵路况等最好不要用定速巡航。

自适应巡航又称为ACC，激活此开关之后，车辆自动判断前方路况，自动对车辆进行加速或者减速，同样不需要驾驶员进行踏板操作。ACC系统主要包括传感器、控制器和执行器，传感器一般都是指雷达和超声波传感器红外探测等，将前方路况实时反馈给控制器，控制器根据车辆前方路况和当前的车速加速度等状态进行综合判断，然后发给执行器（发动机节气门、变速器、制动系统等）执行加减速命令等。ACC主要用于市区拥堵路况，驾驶员不用操作踏板即可以实现自动跟车，大大减轻驾驶疲劳。ACC示意参见下图2。

与CC相比，显然ACC更加先进，功能更好！

图1

图2

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科技的发展对汽车工业至关重要，而诸多科技应用也使人们在用车时变得更便捷，其中，定速巡航和更先进的自适应巡航便是其中的案例。那么，这两个功能哪一个比较好呢？

我们先看一下两者的定义：

定速巡航，英文全称Adaptive Cruise Control，简称CCS，是通过指令开关、车速传感器、电子油门执行器和ECU，总共四个部分构成。不过这一功能一般车辆都会设置最低限速，也就是说需要达到一定速度的时候，车上的电脑才会 “持续且稳定的”行驶。但是除此之外，包括转向、刹车这些还是需要车主自己来控制。

自适应巡航，英文全称Adaptive Cruise Control，简称：ACC，可以看做是定速巡航的升级版。行驶过程中，安装在车前的车距传感器，也就是雷达，持续扫描前方道路，然后轮速传感器采集车速信号。当你跟前车距离过小，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，适当制动，同时下降发动机输出功率，持续和前车保持安全距离。

从以上可以看出，定速巡航的作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。但是定速巡航有一个明显的缺点，那就是只能提供相对恒定的驾驶速度，而且需要人为干预的情况比较多，直白点说，就是前面有堵墙，不踩刹车它也会按照你设定的速度撞上去。

比起定速巡航，ACC自适应巡航因为可以针对环境的改变而自行调节车速，跟车间距过近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持合理的安全间距；跟车间距达标后，之前设定的巡航速度亦将自动恢复。甚至前车意外刹车停止，ACC自适应巡航系统也将主动帮助本车制动直至停车。

两者相比，显然ACC自适应巡航更能在一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度，也更加智能化。但是ACC作为智能驾驶技术的一种，将是未来汽车发展方向，但是在目前来看，机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。

定速巡航已经基本在现在的车里普及了，这个配置不仅能减轻驾驶者的驾驶负担，同时还能减少油耗。随着科技的发展，定速巡航配合雷达和摄像头使用就有了自适应巡航。自适应巡航现在在一些不是很贵的车型里也可以选配。那么自适应巡航有用吗？是不是鸡肋？今天小编就来讲讲自适应巡航。

一、定速巡航

二、自适应巡航

自适应巡航的组成

首先是传感器，目前有长距雷达，超声波测距传感器，红外测距传感器等等。

传感器能够感知周围路况，了解车辆四周其他车的情况，将信息传达给电脑。电脑来决定发动机和刹车是否应该工作，加速或是减速。

三、自适应巡航真的需要吗

自适应巡航的优点

汽车「巡航驾驶系统」三个等级中·全速标准最好

内容概述：

1. 定速巡航概念
2. 自适应巡航标准
3. 全速自适应标准

汽车续航系统分为上述三级，哪种续航系统最好呢？理论上技术越先进的系统自然体验最好，不过技术的升级往往会伴随对驾驶技术要求的降级，或者理解为驾驶车辆的模式是会发生一些变化的。

对于喜欢驾驶但同时需要正常通勤阶段降低驾驶强度的用户而言，可以说最普通的定速巡航仍然是最佳选项；因为所有自动巡航系统都具备「AEB-主动刹车」的功能，在主观驾驶的过程中的加速超车不会绝对符合标准，变化莫测的道路情况也是需要对驾驶标准进行实时调整的。

比如前方路况出现异常需要变道超车避让，普通定速巡航可直接调整车速避让；然而两类ASS巡航系统很有可能在超车过程中主动刹车，因为只要与前车的车距低于设定“米数”，系统就不得不按照设定程序执行减速动作。这种与实际驾驶意图相悖的操作是会影响驾驶乐趣的，甚至在某些场景中可能影响主观驾驶的安全标准。

ASS·普通自适应巡航

自适应巡航分为「全速&非全速」两个标准，非全速的定义会显得级别偏低，所以一般不会加上这种前缀；那么这种系统有什么特点，功能的极限又是什么呢？

• 时速≤25km/h需要人工驾驶
• 时速25-120km/h区间可自动驾驶（部分系统极速标准更高）

所谓的自适应巡航其实就是给定速巡航加入两项功能：主动刹车减速，减速后自动加速并恢复定速车速；该系统属于“L1.5级·准辅助自动驾驶”标准，在中高速巡航驾驶过程中可以自动控制，如搭载并线辅助或车道保持系统，行驶中是可以自动跟车加减速，并且保证不不偏离的哦。

然而普通自适应巡航还不到自动驾驶的真正标准，因为车速较低或减速到低车速后，刹车、加油、转向等等操作都需要人工执行；所以在选车时一定要对巡航系统的标准有绝对正确的理解，否则很容易出现问题。

不过全速自适应巡航就没有这种顾虑了，其适用车速范围一般都在0~150km/h的时速区间；期间的加减速都可以自动操作，那么装备该系统的车辆是否就能当做自动驾驶汽车使用了呢？

建议标准

• 不论哪种自适应巡航系统，在实际使用过程中都建议当做“辅助驾驶功能”！

ASS系统实现主动加速其实非常简单且安全，因为控制系统只是需要联动ECU即可；最普通的定速巡航也能够通过「RET·按键」的操作，在减速后让系统自动加速到定速标准。

但是主动刹车是可能存在错误识别的，系统识别前方道路的障碍物，依靠的是前置雷达配合视频采集分析系统；雷达类型包括毫米波雷达和激光雷达，第一种雷达的测试距离足够长，设定跟车距离的极限也就是雷达的极限。

然而这种雷达的误判率比较高，或者说因过于灵敏而容易侦测到一些不影响正常驾驶的障碍物，比如飞翔的鸟或者其他异物都可能激活刹车。那么在跟车行进的时候后车认为前方道路畅通而正常驾驶，但是前车异常刹车是不是就有追尾的可能性了呢？

所以想要提高识别率还需要高成本的激光雷达，以及配合程序按照雷达波对物体特点的描绘与分析进行研判；达到这一标准后则有较高的识别准确率了，然而还是做不到100%哦。

重点：部分配合视频信息分析的巡航系统，在使用过程中其实有较高的误判率；比如对道路标牌和信号灯的识别，在逆光或强光反射等特殊光线环境中，摄像头很难正确的采集到道路信息。

结果则是有些AEB主动刹车系统低速时无法正确刹停，全速自适应巡航实测一些车辆也有不做刹车动作，或者刹车延时过大的情况；所以两个等级的ASS现阶段还都只适合作为辅助，发挥价值的场景很简单，巡航驾驶中能做到在驾驶员分神的时候来上一次准确的制动也就足够了，对于新手司机或以长途驾驶为主的实际而言仍旧很有价值。

最后说明：定速巡航与两类自适应巡航，在雨雪沙尘天气或湿滑路面上行驶时，都不可以使用！因为导致能见度降低的交通气象都有可能反射雷达波，人眼看不到的路况摄像头也识别不了，所以很容易出现错误判断。

同时系统自动加速的过程往往比较“猛”，也就是高转速高功率输出的加速状态；在湿滑道路以这种方式加速容易出现打滑，即使有ESP系统的控制也难以及时达到稳定车身的程度，所以续航系统虽然好，但是学会正确使用才是真的好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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定速巡航只能设定速度汽车按照设定速度一直跑，减轻驾驶疲劳，而ACX自适应巡航不仅做到了定速，还能跟车，设定有效安全距离，自动刹车和提速。

表面上看是自适应巡航更好，但是实际上因人而异，有的人车上有个ACC就开始嘚瑟，高速上都敢闭眼，这样还是很危险的，有个定速巡航能减轻开车疲劳程度也不错。

随着科技发展，自适应巡航肯定是要比定速巡航优秀的，安全性，舒适性，科技性都大大的超越，甚至中国现在无人驾驶已经开始路测，以后肯定还要出比ACC更好的驾驶辅助系统。

目前新出的车基本都有定速巡航，自适应巡航也越来越普及，但是希望大家以后开车也不要过分依赖驾驶辅助系统，提高自身的警惕才是最重要的。

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都不是自动驾驶，表面上看自适应巡航好像高级不少，但实际体验中还不如定速巡航简单易用。

其实由于国内的高速上车都很多，一般情况下定速巡航和自适应巡航基本上没有太多的使用时间，我就算比较折腾的人了，我还经常用定速巡航。主要是过高速的超速摄像头或者雷达的时候。由于导航很早就提醒前面有雷达，如果马上减速，雷达又还有一定的距离，如果不减速又怕超速。就那段几百米的距离竟然就有点不会开车的感觉了，于是定速巡航的用处就来了，定了速度，让其跑过了摄像头然后再手动操作。这个功能对那些一路上超速摄像头很多的高速相当有用。

自适应巡航首先就是操作上比较麻烦，设置比定速巡航要复杂一些，还要设最高速最低速之类，反正是几个设置。我用他们的S400就只有一次设置成功了，其他时候都是没整对。有些车要相对简单一些，但也比定速巡航复杂，而且不同品牌的车设置上差异非常大。可能固定用一台车用跑的话，要适当一些。那么本来就是临时用了过个摄像头，就没得兴趣操作了，只用手工操作，差不多就算低一些速度过摄像头吧。

如果比较空旷的高速，两者都用起来的话，我还是觉得定速巡航相对舒服一些，毕竟人工的参与度更多，更不容易犯困一些。但是如果是特斯拉那种自适应巡航估计不一样了，可惜我还没试过，也无法把体验说出来。

都不用，还是自己驾驶踏实，埃航坠机就是教训

首先自适应巡航是包含定速巡航功能的，所以肯定是自适应巡航更好用。除了定速跑，自适应巡航还可以设置跟车模式，有的带自动刹车的可以跟停和自动起步，开车会很轻松。但是缺点就是跟车车距一般比较大，容易被加塞。

自适应巡航好

与定速巡航相比，自适应巡航技术更先进，成本更高，功能更好！