现在大家买车时，一般都选择铝合金轮圈。在普通家庭轿车上，一般只有最低配置的车型上才使用铁制轮圈。有些人即使买了最低配，也会自费把铁制轮圈更换为铝合金轮圈。大家为什么如此的青睐铝合金轮圈而弃用铁制轮圈呢？答案也是五花八门：有说铝合金轮圈漂亮的，有说铝合金轮圈轻省油的，有说铝合金轮圈散热性好的......等等。那么铝合金轮圈真的那么好吗？铁制轮圈真的就不堪重用吗？下面来给大家解读一下铝合金轮圈和铁制轮圈的优缺点。

首先我要给大家纠正一个概念，即轮圈与轮毂是两回事。许多文章中都把它们混为一谈，其实它们是两个截然不同的部件。如下图。

轮毂通过圆锥滚珠轴承套装在轴管或转向节上（制动盘安装在轮毂上），轮圈用以安装轮胎，并由轮胎螺丝将它与轮毂相连接。

大家可千万别小瞧了这个轮圈，以为它只是安装轮胎而已，其实它有很多说道，不信来看。

汽车轮圈的主要参数有：车轮尺寸、PCD、偏距ET、中心孔

轮圈尺寸

由两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等，在格式上没有硬性的规定。前面的\"15\"表示胎环直径，代表轮圈的胎环直径是15英寸；后面的\"6.5\"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度，代表轮圈的胎环宽度是6.5英寸。轮圈尺寸通常可以在车轮的背面刻字上找到。

PCD

是指轮圈螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，\"5\"是表示螺栓孔的数目，代表有5个螺栓孔。\"114.3\"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm 。一般车型越大，节圆直径会相对大一点。小型车一般是4x100。

偏距ET

是安装面与轮圈中心线的距离，通常在轮圈的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证轮圈不与车体不干涉。有正偏距、零偏距、负偏距之分。这个偏距对于车辆的影响很大，它会改变车辆的轮距和主销接地距等数据，从而影响车辆的操纵性。

中心孔

就是轮圈中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样，如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。

铝合金轮圈与铁制轮圈的对比

1、铝合金轮圈外形美观、造型丰富，能满足大多数人的个性需求；钢制轮圈造型单一，外形比较难看。

这应该是车主选择铝合金轮圈最主要的原因。由于铝合金可铸造性好，能造出各种不同的造型，可以涂装不同的色彩，所以铝合金轮圈非常的美观、大气；而铁制轮圈是用钢板冲压而成的，受材质与工艺的限制，造型单一，同时由于可涂装性差，色彩也比较单调，所以不能满足人们的个性需求。

在同等强度下，铝合金轮圈要比铁制轮圈轻（一般会轻1~2公斤），所以会减轻悬挂系统的簧下质量，车轮的转动惯量小，对车辆的操纵性确实会有一定的影响。但是，这种影响是很轻微的，并且只有在高速时或车辆接近于极限时才会发生，对于我们大部分车主来说，是感受不出来的。或者说，这个差别是几乎可以忽略的。

关于这一点，上面所述是正确的。铝合金轮圈不易变形，钢制轮圈会发生轻微的变形。但还有一点，就是铝合金轮圈是不可修复的，而钢制轮圈具有很好的修复性能。特别是发生高强度剧烈的撞击时，铁制轮圈不容易出现断裂和脱落，而铝合金轮圈则会出现断裂的现象。所以，真正的越野车不会使用铝合金轮圈，因为万一在野外恶劣路况发生剧烈的撞击，铝合金轮圈会断裂，车辆无法继续行驶；而铁制轮圈只会发生变形，简单修复后就可以继续使用。

这是支持铝合金轮圈人士最常用、也是最主要的论点之一。不可否认，铝合金与钢的散热能力有较大的差异，但是这种散热性差异只有在连续长时间高速行驶或长距离下坡时,铝合金轮圈的散热才可能与铁制轮圈有明显差别。但是在城市工况,尤其是早高峰,两者的区别不大。

这是一个不争的事实。多拆装几次铝合金轮胎就能让它的边缘象狗牙一样。所以如果铝轮毂的车胎要补的话找好点的补胎店。而钢制的轮圈就比较皮实耐用，不易损坏。

6、价格的差异关于这一点，无可争议。毕竟成本在那儿呢。铝合金轮圈的价格大约是钢制轮圈的二倍。

从二者的对比来看，铝合金轮圈似乎完胜铁制轮圈，那么是不是铝合金轮圈就是我们的不二选择呢？且慢，再仔细的看看二者的优缺点，你就会发现：铝合金轮圈的所谓的优势，比如重量、散热性能、刚性等方面，比铁制轮圈其实没有强太多，并且这些优势只有在极限状态下才能体现出来，而最主要的可靠性方面，铝合金轮圈却不如铁制轮圈。所以，综合来看，老侯认为，铁制轮圈要优于铝合金轮圈，毕竟我们不能总是把汽车开到极限。

那么为什么那么多的人选择铝合金轮圈呢?其实答案只有一个：好看！没办法，这是一个看脸的世界！

准确来说，您想对比的是钢制轮毂和铝制轮毂的优缺点。是否需要更换，需要根据您的用车需求来决定。为什么这么说，我们一起来对比下就知道了。

铝合金轮毂的优势在于，它有着更加出色的可塑性，可塑性好意味着能做出更加复杂的多幅造型，比如下图R8 V10超级跑车这种，要让钢制轮毂实现类似的结构就很难。

我们知道铝合金还有着质量轻的优点，能降低簧下质量和四轮的转动惯性，刹车效果和舒适性会更好一些。

而在散热上，铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，其散热效果也是要好于钢制轮毂。

但是铝合金轮毂也不是没有缺点，铝合金除了热传导系数较大这类优点外，因为还是脆硬性材料，也有着韧性差，硬度低不耐磨，不耐冲击这些缺点。所以铝合金轮毂的耐磨性和抗冲击能力就不如钢制轮毂。

耐磨性问题不用多少，这已经苦恼了不少车主，一个不经意间的剐蹭就有可能导致轮毂表面刮花。

而在抗冲击问题上，由于铝合金更硬，同等强度下，对冲击能量吸收的不如钢制轮毂好，因此更容易发生断裂。虽然对主要在城市使用的乘用车来说区别不大，但对货车或者越野车就不一样了，所以这两种车型多以钢制轮毂为主。

而且与我们想象中有些不同的是，铝合金的轮毂怕酸耐弱碱，所以也会存在腐蚀的问题。 总结来说，铝合金轮毂更轻、更好看，对提高制动效果和降低簧下质量有帮助，但在抗冲击能力和耐磨性上要逊色于钢制轮毂。如果说“是否有必要更换”，我觉得两种轮毂都还没有到哪种一定需要被淘汰的地步。

放眼汽车市场成熟的欧洲、日本等国，钢制轮毂依然有其稳定的市场。关于铝合金轮毂在高速驾驶时会更安全的言论，有其一定的理论依据，但实际帮助并不大。要不然载重如此之大，又经常需要跑高速的货车，早就淘汰掉这种技术了。

除此外，需要展开提醒下，铝合金轮毂本身也有高低之分。比如生产工艺就存在高低，像老式的重力铸造方法容易在轮毂内产生微孔，现在就逐渐淘汰了。

现在比较好的工艺，比如旋压铸造、一体式锻造等，是比较好的制造方法。比如旋压铸造，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。所以如果真想要更换，也要把好脉，别掏了冤枉钱。

铁轮圈把后碟刹挡住了，总想换铝合金轮圈把它露出来。这种想法的有么有？

我的铁圈加装装饰罩也是挺好看的

汽车轮毂有铝合金的，也有铁的，铝合金轮毂和铁轮毂都是有优点和不足的。原厂的铁轮毂有必要换成铝合金轮毂吗？
铝合金轮毂的优点质量更轻，追求操控性的朋友会更换质量更轻的铝合金轮毂，甚至是更换质量更轻的铝合金下摆臂。铝合金轮毂造型更加的丰富一些，更加漂亮，铝合金轮毂还有散热性更好的优点。使用过程铝合金轮毂不易变形，高速稳定性更好一些。

铝合金轮毂的不足之处有修复难度大，成本高，发生碰撞时虽然不易变形，但是容易破碎。
铁轮毂重量一般要比铝合金轮毂重一些，
造型也是比较的单一，散热也要差一些。但是铁轮毂成本比较的低发生碰撞时虽然会变形，但是不会破碎。
铝合金轮毂和铁轮毂都有优点和不足，如果是手头宽裕换一套铝合金轮毂也是不错。如果手头紧张，那么铁轮毂也是可以满足日常使用的。关于铝合金轮毂和铁轮毂大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。感谢大家的浏览，评论，点赞，指正，谢谢。

换不换铝合金轮毂这个问题主要是看你自己的想法了，其实铝合金轮毂正常使用和钢制的轮毂没有什么特别大的区别，我们在选择铝合金轮毂时大多都是为了美观而已，虽然是说铝合金轮毂重量更轻但实际使用中差别不大，所以你要想车子美观是可以换的，不过有可能会在检车的时候出现问题，因为和行车证的相片不符合所以有可能会出现问题，但这个概率很小。

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在这里壹车热评先指出题主这个问题有个不太正确的地方，车胎的组成部分一般分为：轮胎、轮圈、轮辐和轮毂。

轮毂严格意义上来说指的是车轮中心拧螺丝的部位；轮圈指的是金属车轮最外的那一圈；轮辐指的是轮圈和轮毂之间的连接部分。不过我们日常生活中已经习惯把整个金属车轮都叫做轮毂，所以我们就尊重大多数人的习惯吧。

每个人都有自己对美的标准，在购车时，外形越漂亮的车越容易让人心动。正所谓“好马配好鞍”，一款外形漂亮的车如何再配上条造型酷炫的铝合金轮毂，那更是美不胜收。

不过也并不是所有的车型都会给你配上铝合金轮毂，很多价格低廉的低端车型更多的则是采用铁轮毂，单从美观上就大打折扣。所以有时我们在购车之后，哪怕是销售人员不主动提出升级轮毂的方案，消费者自己也容易产生换轮毂的念头。

那么铁轮毂除了比铝合金轮毂难看一点外，它就没有优点了吗？

首先，不管是铁轮毂还是铝合金轮毂，它和车身连接的原理都是相同的。铁轮毂虽然外形不太好看，但它材质的韧性要比铝合金轮毂更好，例如在过马路牙子车轮出现变形时，可以通过外力很容易恢复轮毂的形状。铁轮毂的缺点就是强度差、散热性较差且自重较大。

铝合金轮毂材质的特性正好相反，它是强度、散热性好，自重较轻。特别是铝合金轮毂的导热性是铁轮毂的三倍左右，这能有效的减少汽车制动系统的热衰减，具有较好的行驶安全性。不过铝合金轮毂的韧性就比铁轮毂差，遇到较大冲击力时容易出现断裂。

铝合金轮毂可以拥有很多美观造型，能满足各类消费者的审美需求，而铁轮毂的造型就比较简单了。所以通过以上的对比，我们可以看出铝合金轮毂在某些方面的确要比铁轮毂更优秀，当然价格也更贵。

那么我们在购车后有没有必要把铁轮毂升级为铝合金轮毂呢？

壹车热评觉得这样做没有十分的必要性，不过如果你家里不差钱是完全可以这样做的。原因是上面所有关于铁轮毂和铝合金轮毂在性能、材质等方面的对比，它都是有一个潜在的前提，那就是达到轮毂的极限性能。

但试想一下，我们平时开车有多少几率可以把车开到它的极限？铁轮毂虽然某些方面不如铝合金轮毂，造型上也不太好看，但它直到现在也依旧没有被淘汰，那自然有它存在的意义和价值。

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这么说就是不到十万的车。新车就换有点可惜。如果有钱为什么不买高配，买了低配就踏实用铁圈的。就好比穿帆布鞋。出门人家一看就知道你不是富裕人。我是新换的车开了五年连轮胎一起换了。

如果为了最求车子的美观可以换，或直接选择高配的车子。如果只是单纯驾驶代步，那么就完全没必要了。

铁轮毂一般都是最低配或作为汽车备胎的存在，先阶段普遍都是钢轮毂或铝合金。那么着三款轮毂都有啥特色：

铝合金轮毂：质量轻，硬度高而韧性差，花样多，美观，价格高

钢轮毂：质量重，硬度适中，韧性强，抗压能力强

铁轮毂：质量较重，硬度差韧性好，时间一长易生锈，价格便宜

如果光看上面，你会觉得铝合金轮毂什么都好，那么你错了。现在发生轮毂断裂事故基本上都是铝合金轮毂热的祸。铝合金轮毂遇到磕磕碰碰石子路，直接损伤轮毂，而且由于它的特性，平时不易发觉。如果出现裂痕什么的那么只有掏腰包直接换了。

而铁轮毂或钢轮毂不一样，基本外面会配一个塑料的轮毂罩，不仅起到和铝合金轮毂的美观，还能更好的保护轮毂。

现在几乎所有的汽车都标配了铝合金轮毂的轮胎了，甚至很多低配车，现在都没有采用铁钢圈了，所以总的来说，铝合金钢圈更适合于我们日常驾驶，因为对于铝合金钢圈来说，确实对我们汽车的操控上有非常大的优势
为什么铝合金钢圈对于我们汽车使用来说，它的性能更好，我们先来说一说它的散热性，对于我们车辆整体性能的提升，良好的散热性能让我们自动系统能够保持合适的温度，不会过热，导致刹车片失效

因为我们的刹车系统在长下坡，或者连续使用刹车的情况下，温度会非常高，而它的散热可以通过连接在我们刹车盘上的铝合金轮圈把热量散发出去，保证我们制动系统的良好性能

那么除了它的散热性之外，还有一个非常重要的性能，就是减轻簧下质量

簧下质量这个名词，可能很多人听都没有听说过，包括我们汽车专业的专业人员都很少听到簧下质量这个名词，

但是簧下质量对于我们汽车的整体操控性能来说，真的是非常重要的。其实现在很多汽车厂家都在努力解决减轻簧下质量这个问题，你们可能很难发现，现在很多汽车厂家底盘上的零部件都更换为全铝合金的

我记得最早升级全铝合金的悬架，好像是奥迪Q5，为了减轻簧下质量，整体的悬架都使用了铝合金材质来减轻重量，包括我们的下悬臂，上悬臂，轮轴等等

那么我们的铝合金钢圈也是如此，能够大大的减轻簧下质量，从而提高我们的汽车操控性能

簧下质量怎么简单的理解呢，这么给大家解释吧，我们的汽车在过减速带的时候，如果我们的簧下质量也就是汽车减震器带动的下半部分的重量太大，那么他在我们过减速带路面的时候，或者坑洼路面的时候，它的反弹和下落就会非常快，而且冲击力非常大，这对于我们减震器的减震和减震调教来说，是非常不友好的

我们簧下质量越轻，减震就越能够发挥更好的性能，能够更好的控制我们的悬架，帮助我们更舒适的通过坑洼路面，比如现在奔驰推出的魔毯悬挂，也和减轻了簧下质量有非常大的关系

所以如果我们有条件的话，是可以把我们的轮胎铁钢圈升级为铝合金钢圈的，最大的提升就是增加了我们制动系统的散热性能，以及我们汽车的操控性能。