别克君越怎么样，值不值得买？

别克君越

新车指导价：22.98-33.98万

二师兄点评：如果论内饰做工，迈腾一定不会比君越差；论内饰用料，迈腾就开始偷奸耍滑了；论内饰设计，迈腾就可以去死了，因为根本没有设计嘛。在二师兄看来，君越的内饰最符合国人对于高端大气上档次的理解，要模样有模样，有质感有质感。精密细致的缝线，雍容华贵的木纹，恰到好处的亮条，极显档次的配色，构成了君越傲视同级的内饰。

朋友买的君越20T，开过几次，说一下感受！

1. 动力匹配的共有两种，2.0t匹配9at自动变速箱，1.5T匹配双离合自动变速箱，日常驾驶感受1.5T发动机 0-100加速时间是9s＋，日常使用只能说够用，毕竟车重很大，低速急加速，略微有顿挫，变速箱减档不积极，不过切换到s挡以后，变速箱响应会略有提升。
   
   
   
2. 外观很有美系的豪华范儿，前进气格栅大气汽车顶部流线造型很好，这一点很喜欢！外观偏商务、年轻、时尚。
   
3. 内饰豪华感很好，车门钣金厚重，科技感很好，环抱式中控档次很高，全真皮包裹。
   
4. 空间很大，座椅人体工学很好，稍微硬一点，包裹性很好。长途驾驶可以以各种坐姿，舒适性很好。
   
   
   
5. 转向方面比较精准，我比较喜欢君越的转向手感，很细腻。
   
6. 美系车的隔音还是比较不错的，当然这是相对而言的，比如君越和迈腾相比隔音就强了很多，君越的前排隔音稍微好一些，后排稍差，可能是与后排采用单层玻璃有关。
   
7. 我个人非常喜欢君越的远程启动功能，这实在是一个贴心的功能，炎热的夏天，提前启动开空调，寒冷的冬季，提前启动开暖风。提升了汽车的驾驶舒适性。
   
   

说说缺点吧，个人感觉内饰的细节做工还有待加强，后车门的厚重感和前车门相比就差了很多，另外车漆比较薄、比较软。油耗方面相对还是高一些，毕竟车重大，市区行驶，一般在12个油左右，高速比较省如果纯粹的想要追求省油，经济时速匀速行驶可以达到了5-6L/100km，不过实际上这没有什么意义。

总的来说，君越是十分推荐购买的一款车，和这个价位竞争款型迈腾相比，我推荐君越！

我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！

我周三提的车，28T豪华。用了两天，几点感受。

1、动力足够，深踩油门，不用到底就有强烈推背感。这点可以去试驾体验下，我去了3次...

2、配置不错，但没金牛好，当时没买金牛是他们销售太矬了。不过差别不是很大，B级车该有的都有，像语音控制这些都是有的，就是网上都没介绍过。

不过别克几乎所有车型都没有自动驻车，而且我这款自动启停每次都需要手动关闭。也可能可以在系统里关掉，不过我还没有找到。

3、底盘没金牛的好，但如果不是经常走烂路，也不用担心。

4、优惠方面，我的优惠了5万多，裸车价24万不到。

5、行驶感觉：50以下，特别30以下，松油门能感觉明显拉拽感，速度降的快。如果是30左右松油门，然后又猛加油，会有顿挫感。

6、油耗：我的是11.7左右。

都是在市区，还没上过高速。

7、空调这方面很奇怪，每次都打开自动空调，都需要手动改成内循环。也可能他们的目的是注重空气质量，最开始外循环一段才会改成内循环吧，这个我还要继续体验。

8、防撞做的不错，就是太敏感，我开老车的时候，比较近才刹车，但是这上面提醒的早，吓到我好几次。不过可以手动关，我继续留着，主要是观察。

先Mark，后面又新体验再来！

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20180516

1、我9号提车，加满，加了54升油，到15号，还能续航100公里，开了大概400公里，也就是剩了10多升油...！差不多百公里10升，符合仪表盘显示的百公里11.7升！

2、怠速等红灯时，能感觉轻微抖动，频率和心跳差不多（我心跳跃60下/分钟）

3、深踩油门，加速顺滑、明显，但推背感不如奥迪等车强烈，喜欢激烈驾驶的朋友估计不喜欢这车。

4、提速开始时，转速上升明显，跟踩油门深度成正比。一次高架，从20公里加速到90，转速很快上3000。

5、自动启停几乎没用处，开着空调自动启停无效。

6、没有自动驻车，我个人无所谓，平整喜欢直接挂N，驻车都不用按。朋友开着感觉极为不适应（他是奥迪A4L）。

7、锁车后后视镜无法自动折叠，好像也找不到相关配置。

8、音响很爽！

9、我的是紫檀红，落会看起来很明显。

10、胎噪有，但不大。发动机噪音过滤的也不错。

11、车载系统接听电话只能蓝牙连接才有用，数据线不行。

12、自适应巡航和并线辅助还没用，因为大部分市区道路。

13、朋友说感觉方向盘比小车重。个人倒是没感觉，毕竟转弯很顺畅。

阶段小结：配置不错，基本上开车能用到的功能都有。适合商务，偏向平顺开车的朋友，喜欢激烈驾驶的可以考虑君威GS。

买车不外乎考虑几个方面

品牌，空间，油耗，动力，保养维修，安全性，价格。首先品牌来说，别克作为最早进入中国的合资车之一，知名度说得过去。其次空间，超过5米车长，超过2米9的轴距，在B级车里面算是大个子了。油耗方面，小排量1.5T和2.0T的发动机，油耗中规中矩，比起老款2.4和3.0L的自吸，油耗下降明显，动力不降反升。换装涡轮增压发动机之后，保养费用可能会有提高，因为对机油要求高了，但对于大部分车主来说，一年跑1万-2万公里，一年保养3-4次，总得多花几百块钱，差不多与省下的油钱相抵了。安全性，应该没有人质疑美系车的安全性吧？下面是消费者最关心的价格，目前1.5T标配的价格优惠完已经到了17万出头的水平，而且低配配置并不低，相对于这个级别的标杆帕萨特来说，多出了差不多2万块钱的配置。非常值得入手

美系车在国内的知名度一直都是比较高的，而且旗下的产品质量也很有保证，最为比较出名的就是车内的隔音降噪比同级别的车型都有优势，前几天的时候，笔者身边的一位朋友就提了一辆别克君越油电混合的车型，而且目前，君越也只有这么一款油电混合的车型，下面我们就来听一听他对这款车型的看法，以及为什么会选择这款车型呢？

美系车在外观设计上比较粗矿硬朗，而且最为喜欢的是美系车其实在安全性方面也是有优势的，对于别克君越这款车型一直都是比较喜欢的，其实本来是打算买一台燃油版的这些，但是4s店告诉我，由于它有点混合的车型，因为库存的时间比较长所以优惠幅度比较大，其实我个人对库存车是不怕的，各项检查都是正常的，所以，最后选择了油电混合的车型。

别克君越这款车型的整车外观设计还是非常漂亮的，作为别克旗下的旗舰车型，这款车型的车身长度已经超过了5米，前脸使用的是全新的家族式设计风格，飞翼式的进气格栅，让这款旗舰版车型看起来，还是偏向于年轻和运动的，显然没有迈腾和帕萨特的商务气息厚重，车身侧面的线条设计也很流畅，营造出了很强的运动呢，我更喜欢的是车尾，尤其是尾灯点亮之后的辨识度很高。

整车的内饰设计其实和燃油版的车型基本上都是相同的，这种对称式的设计风格，我个人还是比较喜欢的，而且车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，细节方面的处理以及人机工程学方面的设计是值得肯定的，方向盘采用的是4辐式的设计。

所以说，是比较有档次的，左右两边的多功能按键，使用起来的时候确实很方便，对于配置方面，这款车型标配了前排侧气囊，车身稳定系统，胎压显示，后驻车雷达，发动机启停技术，以及无钥匙进入功能，方向盘换挡等等。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，别克君越30H精英版车型的指导价275800元，因为是有点混合的版本，而且库存的时间比较长，所以优惠幅度比较大，4S店给我的裸车价18万元，这样的价格对我来说，还是非常有吸引力的，而且值得一说的是，这款车型的轴距达到了2905毫米，第2排的空间表现真的非常不错。

总结：这款车型所搭载的是一台1.8L的自然吸气发动机，其最大功率为128马力，而与之匹配的电动机总功率114千瓦，电动机总扭矩415牛米，在日常使用的时候，动力完全没有问题，而且让我更为值得惊喜的一点，它的油耗百公里维持在6L左右，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

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如果不考虑车黑所说的保值问题，不管是豪华感,底盘调教,用料,配置和动力，都比日系三剑客和迈腾帕萨特强，美系车是出了名的性价比高。

分体轴控制臂设计车型，其前悬控制臂衬套部位结构如下
通过比对控制臂衬套可以确认其采用的分体轴结构和昂科威分体轴相同！可以明确的是：全新君威和昂科威，全新一代君越，迈锐宝XL ，欧宝英速亚等车型一样，都是采用了分体式控制臂衬套（分离式连接杆设计），2段式插销和金属空心套筒压装的连接杆，无疑和一体轴实心结构无法相提并论！欧宝英速亚也是同平台
拍照可以看出前悬结构衬套和昂科威分体轴一致细节部位可以看出插销插入缝隙毫无疑问和昂科威都有相同的分体轴脱轴隐患！这种结构正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后插销就会脱出，会造成重大安全事故。如果是闭合螺孔一体轴，插销只会弯曲，不会断掉，比较安全。

“分体式控制臂衬套”存在安全隐患。如果像胶衬套的中心连接杆是分体式连接杆或橡胶衬套的连接杆非刚性，它无法承受各种状态下较大的压力或扭力。在较大的压力或扭力的作用下，像胶衬套存在潜在的变形和失效风险，会使分体式连接杆脱落。

换而言之，橡胶衬套内的连接杆必须是刚性连接，必须是“一体式控制臂衬套”。唯有如此，像胶衬套才能起着向各方向进行较小变形来防止过度运动干涉的作用。“一体式控制臂衬套”的橡胶衬套在承受各种状态的压力或扭力时，可能会损坏或破裂，但内部的连接杆肯定保持完好。车辆在行驶过程中，连接杆会因衬套的损坏或破裂，产生异响，使其在事故发生前被及时发现。

综上所述，全新一代君越不建议购买！

06君越，至今一直在用，很让人放心的一款车。实打实的一句话，这车真不错，高不高档不看外表看隔音，安不安全不看排名看份量。

当今汽车界可谓险象迭生，机遇与挑战并存，各有优点特征的好车被纷纷推陈出新。“商务领域的大哥”别克GL8，在横向对照中实力不凡。“成功人士”标配的奔驰S级，得到了广大车主的一致认同。在琳琅满目且花样繁多的汽车世界，汽车品牌必须找到各自定位，才能在眼下立足。正如君越。

别克君越近年来受到别克的大力关注，势头可谓盛气凌人，凭借自身奢华尊贵的外形设计，使得买车人的对惊艳的外观毫无抵抗力的要求得以实现，所以，别克君越得到买车人的真诚举荐。。时代在进步，车主对购车有自己特别的侧重方面，发动机技能、变速箱类型、底盘调校技能等等，如果一款汽车只固守原来闪光点而不多加创新，终究落后于其他品牌车。

今天的分享嘉宾是蒋先生，他曾开过兄弟的凯迪拉克ATSL，最近又花23万拿下别克君越，当前已经开了3个月3900公里，他表示：使用过才明白差别在哪里。究竟chenming的其它方面是否也有亮点？比照凯迪拉克ATSL，别克君越的优势在何处？接下来，就请他为我们答疑！

先看看这款车的外观，雅致灵巧的构型独具浪漫与艺术气息。构型锐利的前大灯配合镀铬环绕的进气格栅看起来相当时髦，车尾相对平常，体现儒家中庸之道。谈到外观比照，个人觉得别克君越比凯迪拉克ATSL更胜一筹。这款车的一大亮点是外观，外观属于流线型的格调，很年轻很动感。前脸很有辨识度，远远的一眼就能看出，后车灯让整款车都具备现代设计感。拿别克君越与凯迪拉克ATSL相比较，我感觉别克君越的设计师才深知我心。

再看内饰表现，中控台及按键设计风格时髦、前流，让人喜出望外，内部材质材料比较厚道，感觉对得起自身价位，在细腻的缝线和手感的加持下，内饰整体质感大幅提高。和凯迪拉克ATSL的内饰对比，我会觉得别克君越比凯迪拉克ATSL更胜一筹。座椅包围性很强，可以把亲戚牢牢抓住，说老实话，凯迪拉克ATSL的内饰着实比不过别克君越。

动力是我喜欢并执意选择它的理由之一，别克君越拥有涡轮增压发动机，排量是1.5，最大马力能够达到170Ps。变速箱采用成熟的7挡双离合，让动力持续性和平顺性更加饱满，油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，采用了电动助力的方向盘，转弯半径小，转向清晰。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。仅有8.4秒就可以把速度提高到100km/h，比起凯迪拉克ATSL差距明显，但驾驶体验而言差距不大。

作为一款代步车，别克君越空间表现可说是卓越的。本人175CM，70KG，前排相当宽敞，头顶还有十多公分的距离，一点不会觉得压抑，老爸坐在后排也有良好的腿部支持和头部空间。后一排空间坐三个人也没有很拥挤的感觉。后备箱很平整宽大，老婆26寸的自行车都能塞进去，更别说是各种各样的儿童车啦。车内储物空间还不赖，设计合理，个人物品可进行分类放置。第一排可以放下很多文件之类的，第二排还可以放书本和可乐等。对比过相类别的凯迪拉克ATSL，别克君越的不压抑和不紧迫，更让人满足。

再说说这车的耗油，别克君越综合油耗低至7.7L（百公里）。在城市道路中，油耗在10.0L左右，而高速油耗更低，实测油耗在6.4L上下。结合本人经济能力，个人感觉别克君越油耗绝对能接受。

归纳而言，我对别克君越还是相当满意的，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。虽说凯迪拉克ATSL也是一款不错的车，而别克君越更深得我心。现在许多人在开别克君越，我坚信别克君越的未来一片大好，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！用过之后，只有十个字可以表达我的体验：终于等到你，还好没放弃！

听完驾驶者的分享，我觉得，别克君越之所以不被同级者藐视，显然，并不是绝对凭借外观优势，空间、舒适性、动力方面也做得很到位，满足了车友最迫切的需要。可想而知，别克君越的性价比在同级当中并不差。