这个问题挺有意思的，其实出题人出发点还是很好的，但是没有全面考虑到民航运输和机场运作方面的特点，对此老鹰航空从下面三个方面来解释一下吧：
1、民航飞机起降特点；
民航飞机的起飞过程主要是利用发动机推力推动飞机在跑道上进行加速前行，当速度达到一定值之后，飞机机翼上下表面压力差，即所谓的升力，就超越了重力，这样飞机就可以离开地面了。
民航飞机的降落情况则与起飞比较相反，飞行员调整航向和高度之后，对准跑道进行降落，起落架触地之后，利用机翼上的襟翼或者减速板、轮胎与地面的摩擦力进行减速，从而让飞机停下来。
跑道上浸水对于起飞是不利的，这会增加起飞滑行距离；对于常规降落也是不利，因为水流体的存在，导致轮胎和地面的摩擦力也下降了，导致滑行距离过长。
2、民航机场跑道利用情况；
以国内民航机场为例，核心枢纽型机场，比如北京首都机场、上海浦东、虹桥、广州白云、成都双流机场等，这些机场都是两条、三条跑道规模，如此多跑道的配置其实也是不够用的，因为航班进出港密度还是太高。在这种需求背景之下，额外的布置一条常年浸水的备用跑道，则属于“太浪费”了。
对于机场管理方面而言，宁可不要浸水备用跑道，也要多铺一条常规跑道，这才是王道。
3、紧急迫降时浸水跑道的价值；
跑道浸水对于紧急迫降的价值其实未必如我们设想的那样很有意义。主要的因素有两点：
第一，浸水的厚度有一个要求，太低则起不到效果，飞机机腹触地释放的火花一样有杀伤力，所以浸水高度至少要达到触及发动机中轴线高度。对于中小型飞机，比如737/A320这样的，可能2-3米就够了；如果是大型飞机，比如747/380这样的，可能需要水深6-8米，这就是很不可思议的数据了。
第二、如果浸水高度达到2-3米左右，那么飞机如同是要在湖面上迫降了，这样的迫降对于飞行员而言可是一种非常高的挑战，稍有不慎就会导致机体受力失衡，引发机翼断裂。具体的案例可以看一下非洲埃塞俄比亚航空在九十年代的一次迫降就清楚了。
因此，让机场配置一条浸水跑道不太现实，对于迫降而言也不是一件好事。
——问题就回答到这里了——
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