哈哈，大家别笑，还真有客户去车厂买车的事。20世纪80年代的时候，就有客户通过各种途径，跑到东风的厂里要买车。那时候的生产水平还比较低，自动化程度不算高，汽车真的是一辆一辆敲出来的。

当时汽车是稀罕物，买车是需要有上面批条的，生产汽车的厂家没有几个，产量也都很低，供不应求。会有客户指着一辆车说，这个我定了，一路从头盯到尾直到下线提车。

那时候的货车是生产资料，不说汽车了，有台拖拉机都厉害的不行。我老家有个亲戚，生了四个女儿一个儿子，他属于非常勤劳能干的那种，自己开拖拉机去一个几百公里外的城市拉东西回来卖，一个来回七八天，就在外面露宿，可以赚七八十块钱。要是那时候有一辆汽车，头脑再活泛一点，发财真的不难。

至于现在的话，当然是不可能的了，以东风本田为例，工厂的设计年产量就只有50多万台，因为销量比较好，基本是冲着80万台去的，厂里都已经开始三班倒了。

你让一堆用户围在厂门口堵着等提车，那还造不造车了。

汽车厂家会有专门的销售部门，销售部门把全国根据销量大小分成一系列的区域。比如销量比较大的地区，广东，可能一个省就好多个区域经理，销量相对小的地区，比如西北地区，可能几个省才一个区域销售经理。销售经理与经销商对接，当然其中还有各种策略，比如东风本田，不能说你想批发多少台就多少台，厂家要评估经销商的实力，也不是你想卖什么车就卖什么车，像思域 CRV这种车，基本上拴狗卖，那你批发思域的时候适当的给我拿一些享域 思铂睿，卖不掉只能打折经销商吃亏。

现代社会，汽车厂家的产量和销量都很惊人，面对的都是全国的客户，让客户直接来厂里提车，还有讨价还价？明显不现实。即使提了，上牌 交购置税 买保险这些怎能弄？出事了算谁的？专业人做专业的事，造车是厂家比较专业，卖车还是经销商比较专业。用户买车的话，看准时机，货比三家，买到合适的车子就行了。

我是小舟麻辣车评，大家买车用车可以关注我。

很多人骂4S店是4儿子店，确实，4S店就是车厂的孙子！车厂是金字塔顶端，压着的是经销商和供应商！按照所谓的互联网思维，应该是客户下单，工厂开工，然而，流水线一开动，一分钟组装一台车，根本不可能等客户下单再制造，所以必须采用经销商制度，批量签生产销售合同，同时利用经销商的预付资金，去支付供应商的预付款，要不然，无法筹集大笔资金去开动流水线！流水线即是印钞机，也是吞金兽，没有庞大的资金来源，根本无法开动流水线。所以经销商即是车厂的孙子也是供应商的孙子，还是买车客户的孙子，叫做4儿子店，确实不亏！另外，经销商还需要承担保修期的车辆维修，这种维修基本上是白忙活，车厂只给很少量的维修费用。所以，普通维修就变成非常昂贵的价格，即使这样，销售公司很少有赚钱的，在现在的市场！如果，车主直接给车厂下订单，少了中间环节，那么车主必将支付高昂的费用，并且，得不到及时的保修服务！这种互联网思维，会导致汽车重新回到贵族工具的时代！

我想很多人都会质疑这个问题，就像现在网上购物，你会发现很多商家打着消灭中间商的旗号招揽客户，没有了中间商，客户岂不是可以花更少的钱??，而这个法则在汽车市场上是行不通的，也是不符合市场需求的。

第一，舍近求远的购车方式无异于自取灭亡。

几乎所有的车企在全国仅有一到两个生产基地，如果车企既要生产整车，又得对外卖车，那么距离很远的客户只能长途跋涉了，这不是买车这是旅游了。比如车企在北京，客户在江苏，为了买个车来回好几天时间，还有更远的客户；再者，全国的客户集中到一个地方买车，会是什么景象，恐怕对于绝大多数人来说毫无乐趣可言。长此以往，会不会丧失很多遥远地区客户。

第二，长途奔袭不利于行车安全。

我们都知道，现在买车容易，挂牌挺难的。如果我们去相隔上千公里的地方买新车，还得回到所在地挂牌，返程需要开回来，不挂牌保险无法生效，发生交通事故怎么办?而很多购车者是新手，长途驾驶安全隐患更大，所以从安全方面考虑车企卖车也行不通。

第三，不利于车企回笼资金。

任何企业投产的目的就是赚钱，而面向全国招揽加盟商是最有效的方法。比如现在要想做丰田4s店，估计加盟费不少于数千万，大众也得这个数，即便是国产车，加盟费也是几百上千万的级别，试想一下全国各个城市都有加盟商，对于一个车企来说可以带来多大现金流，车企会傻到自己产自己卖吗？很多品牌压货给4s店，甚至造成大批加盟商破产倒闭的也不在少数，但是唯一不吃亏的就是车企了。

第四，解决数百万人就业问题。

正是因为有4s店的存在，售前、售后等需要大量人力支持，变相解决了很多人就业问题，而其也是串联起一个相当庞大的产业链，其中涉及的人数恐怕是难以想象的。

综上所述，无论是从客户角度出发，还是从车企自身利益出发，都绝对不可能出现车企自己卖车的情况，既然有4S店存在，车价中也肯定包含他们的利润，所以说题主的疑虑是不成立的。

等你买车以后，你就发现找不到地方修车也是个麻烦的事，总不能动动跑厂家吧，

有一种情况可以直接去厂家买车或者订车，那就是你是大排量的订单，例如单位要采购很多辆车，这个每个厂家都有不同的标准，那就可以去厂家直接去采购了，除了这样的情况，好像不能直接去厂家的买车的。

想取消4S店真的是天方夜谭，厂家直接对接的是经销商，没有经销商也就是4S店，车辆的索赔和质量问题谁管，所以说没有4S店还是不行的，哪些在网上骂人家4S店的，根本理解不到这一点的。如果车辆买出去以后，没有售后服务，车辆买出去后如果有什么问题，客户找不到维修车辆的地方，只能去外面的修理厂乱修，外面的修理厂又不专业，有些问题也就是越修越不行，根本修不好，所以必须有专业的售后来维修车辆。

给大家举个例子，例如你把人家的合资车，例如人家的奥迪奔驰宝马，二十五万以上的车，出了事故，如果是你的主要责任，你能把别人叫到修理厂去修吗？别人是不可能去修理厂去修人家的奥迪车，这样你就明白了人家奥迪车为什么要去4S店修了把。作为修理人员，人家原厂配件装上就是合适，如果有修理人员看到，可以评论区留言。

☆客户自己去车企买车，在表面看可能少了中间环节，会降低成本，提高车辆的销量，而实际上却恰恰相反。

首先，车企如果自己售车就需要设立专门的部门来销售车辆，从本质上来说，4s店就属于车企的一个销售部门，这是这个部门交给了各个经销商，这样做的还可以提高经销商的积极性，进而提高销量。

其次，用户如果都到车企购车会增加购车的成本，至少路费就是很大一笔开销，何况时间成本呢，同时去车企购车在选车上也不是十分的方便。任何人也不希望不远万里的去选择一款还不一定买的车型。

再次，将销售全部交给车企，那么车辆的后期维护，保养这些售后服务也无法保障，到最后的结果还是要在各地设立分支机构来善后，最终的结果和4s店就没有什么区别。并且这些分支机构的积极性也不如4s店高。

梦想很丰满，现实很骨感，车企直销看似很好，实际上完全没有我们想象的那么好。

车厂对于那些大买家会直接卖的，我们单位一下子订了10部广汽传祺加上同事们以单位名义一起就12部车，直接在广汽接车厂买的，比4S店便宜3万

目前的社会经济环境“经销商”是必须存在的，整个汽车市场很大，不仅需要经销商，也需要大量的汽贸存在，只有经销商和汽贸才能匹配大量的销售，才能把销售铺设到各地区，达到客户可以在家门口选车的状态，能够最大程度的服务到客户，汽车厂家的利润区域很多，并不是单单的整车销售，还有很多附属品销售，需要很多的配套服务，是必须由经销商和汽贸来做的

早期的汽车销售
早期的汽车并没有普及，绝大部分消费者并没有购买汽车的能力，汽车主要用于公务和商务，个人家庭很少有能力选择汽车，所以汽车都是定向生产和定向销售，所以并不存在4S店和汽贸销售，汽车普遍之后，才陆续存在经销商和汽贸

4S店和汽贸存在的意义

4S店和汽贸存在主体是整车销售，做到车型的整体销售和推广，另外售后服务和所有汽车的附属服务都是由4S店和汽贸完成，另外4S店和汽贸还会有二手车置换等服务，是多种多样的，目前网络售车已经开始，但是始终离不开线下店里签约的环节，所以综合来看，4S店和汽贸是必然存在的

厂家负责生产整车和汽车配件，大批量的生产需要很强的生产力，很难有精力达成终端和前沿的整体销售，只能选择成立经销商，通过经销商大批量存货，形成流水线，否则很难形成规模化生产和销售，只有各司其职才能保证市场正常运行

总结：汽车销售和很多的销售相似，都需要厂家生产，经销商销售，代理商销售，这是正常的市场规则

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯。

我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。

不了解工业发展史，非常可怕！

1998年以前

我国汽车行业全部是汽车企业直营+特批的机电公司委托营销，而且汽车属于特殊机电管控产业。顾客直接去企业提车是家常便饭，汽车修理厂也多是综合修理厂(即一个修理厂修几家)，独立的零部件供应体系逐渐从整车和修理厂剥离出来。

汽车销售＝整车企业直营+机电公司营销+部分私人卖车

汽车维修＝汽车企业指定的汽修厂+独立自营汽修厂

汽车配件销售＝汽车整车企业直供+汽车配套体系自营+独立的售后部件企业(容易被认定为假冒伪劣)

市场信息调研与反馈＝整车企业直接访问销售商+直接访问客户

存在问题

汽车企业负担重(产量超过10万后管理与回收货款不易)，维修行业良莠不齐，配件供给鱼龙混杂，企业信息反馈滞后。

1998-2004汽车4S店体系建设与发展期

机电公司作为2道贩子拖欠挪用整车企业营销款的模式受到市场诟病。1998年日资企业首先导入特需4S特需经营模式将汽车整车销售(Sale)+配件供应(Spareparts)+汽车维修(Service)+汽车市场以及用户意见反馈(Survey)渠道集约化处理，汽车整车企业，维修企业以及客户的利益获得了保障。

1998-2004年汽车企业高速发展也是4S店模式快速发展期。

汽车企业通过4S保证了货款回收，增加了配件营销收入，售后保养与客户维护有了保障，汽车企业信息收集渠道区域规范与可靠且成本大幅降低。

国家汽车三包政策出台，汽车行业规范化得到行业和社会的普遍认为。

2004-2014年4S特需经营10年黄金期

这十年是汽车高速扩展也4S店依赖规范的渠道获利的黄金期。

同时，以下问题受到行业诟病:

整车企业压榨4S店，不正当竞争(区域销售垄断)，4S店与独立维修企业矛盾，与第三方配件供应链矛盾加剧。

4S被戏称为“4儿子”既有独立维修，第三方配件供应的的鼓与乎，又有4S被主机压榨和客户服务垄断带来的客户抵触。

2014新版汽车三包维修政策出台，解放营销企业跨区经营，鼓励独立独立销售+(独立维修企业+维修保险模式)+独立配件供应，试图打破4S店系统的垄断地位。

独立销售+(独立维修企业+维修保险模式)+独立配件供应已经获得市场认可。

2014新版汽车三包后

独立销售+(独立维修企业+维修保险模式)+独立配件供应对4S店的冲击比较大。

但从汽车企业利润保障，流通资金回笼以及再投资角度，4S店模式还是主流。

适当的让别人也挣点，你自己吃独食的活干不长久