修建高速公路全国各县必须具备战机起降5000米跑道你怎么看？

如果每个县必须修建具备战机起降5000米的跑道，这个条件要求很高，我们国家经济条件千差万别，地形地貌差异很大，有的县目前还没有一寸高速公路，如果千篇一律，势必会加重地方财政负担，应该根据战备需要，全国一盘棋，合理进行高速公路布局。

高速公路与飞机跑道有什么不同？

高速公路被大家所熟知，双向车道，中间有隔离带，基本上用的绿化带来代替，修建的过程中遇到村庄、水利设施、工厂、桥梁等避让转弯，还有一种情况是高速公路不能建成笔直的，驾驶员在笔直的公路上长期行驶很容易导致视觉疲劳，从而导致交通事故的发生。

而飞机跑道除了建设路面成本比高速公路高之外，它是单向道，比较宽，相当于高速路双向车道宽，另外必须是平直，不能有转弯，一般来说跑道长3000~5000米、宽60米才能具备各种机型起落条件。

二者可能共用吗，也就是说高速公路能代替飞机跑道吗？当然是可以的，这取决于修建高速公路事前规划，这方面有的国家或地区给我们提供了成功经验。

世界上很多国家在修建高速公路时就考虑了应急使用，芬兰、瑞典、挪威等国的高速公路都可以起降战斗机，而我们周边的一些国家，如印度、巴基斯坦、日本等国的高速公路也都可以起降战斗机。俄罗斯军队在高速公路开展了战斗军机的起飞降落军事演练，参演机型包含了俄罗斯军队现役的苏-34战轰机、苏-30M2重型机等。

我们国家呢，到目前为止，我国一共公开进行过两次高速公路战机起降训练，分别是在沈大高速和郑民高速。这两条高速公路分别于上世纪80年代末和2014年完成了军用飞机的起降测试，主力机型歼-7和歼-8战机，以及运-7和伊尔-14运输机，都进行了试飞，特别是沈大高速公路设计能力歼7战斗机每年可起降一万架次，轰6轰炸机可达3000架次。

那么我们应怎样设计高速公路成为战时飞机跑道呢？

首先是路基承载能力的要求，战斗机轻则十余吨，重者可达30吨以上，降落时重量加上下沉冲击力会对路面造成非常大的冲击，因此可作为战斗机起降跑道的路基必须要比普通高速公里厚实一些。

其次是空域问题，从地形条件来说，起飞降落要求两端不能有高山，它会影响视野，一般来说只有平原地区的高速公路比较适合。还有就是高速公路旁不能有民用建筑（高楼），通信基站，电力设备等，得有方圆直径5公里净空环境。

再次，高速公路必须设置成活动的隔离带，需要具备快速拆除移动的能力。道路上划分跑道标示线，两侧建设机场灯光标志，还需要塔台的指挥和飞机导航平台，引导飞行员顺利起飞降落。

虽说高速公路备战为飞机跑道需要各种设备，但我们再设计时，尽可能降低投资成本，因为我们国家山多，平原少，人口又多，主要集中在东部沿海地区，可供我们利用的土地资源不是很多，平时我们准备了这么多净空环境，是有些浪费资源。

从长远来看，打一场战争并不是那么容易的一件事，孙子兵法云：“上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城”，战争是不得已而为之的政治延续，二是战争要考验一个国家强大组织能力及其生产能力，依我们国家有“基建狂魔”称号，我们只需要备战飞机跑道用的最基本路基、路面即可，战时再实行管制，很快就能把高速公路改为飞机跑道，能够达到快速响应能力。所以说每个县都有这个要求有失偏颇。

必须具备5千米飞机跑道，以备战需要，不管是和平时期和战时需要都是应该具备。

世界很多国家高速公路都具备起降军机的作用。中国的高速公路建设举世无双，若在不同地段设计5000米长的公路兼能起降军机的跑道，无异对战时作为备用设施是一个绝好的办法。一旦机场被摧毁我们的军机能分别疏散至各地，充分保存有生力量并能保持随时起降迎敌作战。

现在高速公路上新设立了那么多的ECT门架，立项之初有关部门考虑到了没有战机起降呢？

高速公路虽然可以保证汽车高速行驶，但是要想满足战斗机起降恐怕没有那么简单，而且目前正在使用的高速公路真正附和战斗机起降要求的不算太多，最早的沈大高速和郑民高速是在修建初期就按照军用跑道设计的，当时也经过了严格的测试，可以确保战时战斗机起降。后来，新建高速路车道数量在6条以上的，都会按照军用需求预留一段“起降路段”，包括中间隔离带也是要确保可以随时拆除的。

要想附和战斗机起降，高速公路在修建时就必须按照军用标准进行，比如路基厚度、标准明显高于普通高速路，否则包括重型轰炸机在内的重达几十吨的飞机降落瞬间的冲击力可以把普通路面破坏掉；起降路段必须保证路面水平且非常顺直，不能是山区丘陵地段，高速路不得设置广告牌、龙门架等高空障碍物，以免影响战机起落。

我相信后期高速路的修建肯定是充分考虑了战机起降需求的，因为高速路虽然是服务普通民众出行的道路，但是随着军民融合的深入，现在不仅仅是高速路建设，更多种类的道路建设都在往军用需求方向靠拢，以确保战时为军队提供全方位的支持。那么为什么必须要在全国各个高速路建设战斗机起降路段呢？

随着世界各国卫星定位技术的不断提高，各个国家的空军基地基本上都在其他国家眼皮子底下摆着，这主要是空军基地没法做到隐蔽化，一旦开战各国打击的重点领域就是空军基地。比如上世纪90年代初，以美国为首的多国联军发动了海湾战争，仅42天的空袭行动就将伊拉克军队辛苦建立起的现代化防空体系彻底摧毁，可见打造现代化、全覆盖化的空中力量对于一个国家是多么重要，在经历了二十多年努力后，我国也拥有了位居世界前列的空军力量，包括遍布全国各地的空军基地和起降区。

而通过升级高速公路建设标准，可以实现在原有空军基地被他国攻击后，我方战机依然可以借助高速路随时起降并投入战斗的目标，这就是临时机场的作用。而世界上最早涉足这一领域的是德国，他们的高速路是全世界标准最高的，二战后期苏联红军反攻德国，将德国主要军用机场进行轰炸和封锁，此时德国修建的高速公路便被征用作为“临时机场”，因此可见高速公路在战争中的重要作用。

我国则是最早于1989年，在沈大高速上进行了战斗机起降测试，后来到了2014年在郑民高速上完成了多种战斗机的综合起降测试，后期再其他路段上也有不同的测试，毕竟随着高速路建设水平的提高，附和战斗机使用的高速路会越来越多，这也为国家空军提供了更加广阔、安全、及时的作战准备空间，这就是通过民间道路建设支持军队作战的最好例子，相信我国十几万路程的高速路肯定有很多附和条件的路段，为了保家卫国、提升即战力未来会有更多方式去支持军队建设的。

我认为是，很好！

这样修建高速公路???，做到了，“平战结合”！

战争一旦打响，敌方首先，破坏的就是，瘫痪的军用机场！当然，修建高速公路???，也不是到处，都可以修建“军用飞机??跑道”的，需要根据地形地物和因地制宜，至于这些，党中央，国务院和国防部，军事专家，都会做全面的考虑和评估！我们只能关心国家大事而已！

必须的 自身强大及灵活机动 让所有对中国有图谋的人心悸 当今年代 你的一举一动都会被敌人从太空侦察到 有备无患

这也有点一刀切的味道在里面，如果真要从战时战备考虑的话，在今后高速公路网的修建和改造中就应当在适当的路线路段，具有战略意义的地方加入预算，高标准，严要求去修建战机飞行跑道，参照国外一些成熟的做法，所谓有备无患，方能成事，支持。但并不一定每县具备，但也未必一条高速只能一段，假如战略意义重大，多修一段甚至三两段也可以

根据国家财力和战略需要，各地修建服合战机起降的高速公路非常必要。备战备荒为人民，当今我国在国际上形势非常严峻，特别美霸在中国周边挑动矛盾，阻止我国发展。我们时刻要做好全面战争准备！

要有这样的战略眼光。