韩系车真的只卖外观吗？

韩系车在消费者的心中就是靓丽动感的印象，无论是早期的伊兰特、瑞纳，还是现在的领动以及名图，韩国车的外形设计真的相当不错。一件事物的其他优点往往会被最亮的一个优点所遮挡，不少消费者都认为韩系车只有一个靓丽的外观，核心技术甚至不如国产车，那么事实是不是这样？我们今天就来聊聊韩系车吧。变速箱领域

现代集团渴望核心技术，虽然他们发展较晚，但是核心技术研发却从未停止过，发展到现在韩国车已经有了一整套的发动机研发经验，而且现在他们的自主变速箱布局已经相当完善，市面上主流的变速箱种类现代集团都已经研发成功，而且与自家发动机匹配完成，目前国内销售的韩系车，基本上都有采用自己的变速箱，而且韩系车还会对自主品牌输送一些变速箱。
韩系车主推AT变速箱，现在的6AT变速箱是国内最厂家的变速箱，韩国本土很多车型已经装载8AT变速箱，曾经还给国内很多车企提供4AT变速箱。韩系车在低端车型上曾经还配套过CVT变速箱，现在也在主推DCT变速箱。在核心变速箱领域，现代集团技术储备相当雄厚，至少比自主品牌更强。毕竟现阶段我们的变速箱领域还是比较匮乏，我们采用的DCT多来自于德国格特拉克，AT多来自于现代集团以及丰田爱信。
发动机领域

现代集团的发动机技术同样十分优秀，去年在沃德十佳发动机的评选中，现代1.4T发动机荣耀登榜，凭借着小排量高爆发的优势，他成为了全球消费者最喜爱的引擎之一，现代集团虽然上榜沃德次数不多，但是至少证明其在发动机研发制造领域有自己的新的一集技术储备，在发动机领域，自主品牌是个新手，毕竟我们在2013年还在大批量依赖丰田以及三菱引擎。
高端MPV领域

现代集团的高端车研发制造能力同样不差，起亚嘉华在海外有着不错的市场，只是因为一些外界因素的影响，起亚嘉华没能大面积的进入到国内市场，但是这并不能否认现代起亚在高端商务车领域的生产能力，曾经体验过一次嘉华，整车在设计上以及再NVH的控制上，都能达到同级别GL8的水准。相比之下自主品牌目前最高端的MPV当属大通系列，但是品质以及做工、设计，依然无法与嘉华相媲美。

豪华车生产领域

现代有雅科仕，虽然在国内销量不好，但是他代表了现代集团有生产顶级豪车的能力，而且在韩国本土雅科仕可以与BBA正面抗衡，豪华车的生产制造是对车企的一种考验，从漆面的质感到生产工艺的优化，从车身结构的设计再到NVH的控制，除了雅科仕现代集团还有捷恩斯品牌，两大高端、豪华品牌都在证明韩系车有不错的豪华车生产能力，这是对一个车企实力的考验，当然国内也有豪华车，但是红旗L5的门面意义大于实际意义。在此不过多讨论。

小结：并不是说国产车不够优秀，国产车这两年发展的相当迅猛，只是我们的发展历程较短，没有更多的技术储备，我们的自主品牌在技术的储备以及设计上，依然无法与韩系车相抗衡，毕竟我们还有不少的车企在采购韩系变速箱。依托着韩系技术而生存，真的就超越了韩系车？

说起韩国，自然会联想到靓妹、AV、还有起亚现代集团。今天只说车，韩系车给人最大的印象是外观漂亮动感又拉风，在国内也是俘获了大量年轻消费者的芳心。但是韩系车除了外观，还有什么能够拿得出手呢？韩系车只是卖外观吗？

韩国是亚洲三大发达国家之一，综合国力还是不错的。汽车同样也是不错的，不仅外观漂亮，配置也比较的丰富。也曾在国内风靡一时。韩国国内大都是自己品牌的汽车，如果质量差估计也不会有那么多的人选择。并且韩系车在美国也是颇受欢迎的，从一定程度上来看韩系车还有两把刷子的。还有就是2017年沃德十佳发动机，现代的1.4T涡轮增压发动机也入围了。

纵然韩系车外观漂亮、配置丰富、技术也不差，但是在国内表现不尽如人意，尤其是2015年以后，可以说销量暴跌遭遇滑铁卢。韩系车销量大幅度下滑的原因还是较多，包括我们自主品牌汽车的崛起，韩系车配置高颜值好，但是被自主品牌汽车杀了个措手不及。韩系车比较注重外观和配置，而这并不是什么技术问题，被我们自主品牌的汽车攻破;还有就是韩系车受到德系车、美系车还有日系车的层层打压，本来也称不上国内一线品牌，打压以后优势更不明显了;在一个原因就是自降身价，目前韩系车的价格已经压很低了，到了与我们自主品牌汽车直接竞争的地步，购买韩系车让消费者觉得没有什么优越感。

就家用来说，尤其是对汽车颜值比较看重的年轻消费者来说，韩系车代步也是没有什么问题的。并且汽车定价比较的低，终端优惠力度比较的，性价比还是不错的。但是也会有保值率低，存在一定故障率的问题。

放在三四年前的话，韩系车确实可以算得上是卖外观，可是在吉利、哈弗、长安、荣威、名爵、传祺、奇瑞都崛起，推出的新车一个比一个漂亮的时候，韩系车的外观可是一点优势都没了。不管是两厢车、紧凑车、小型SUV、紧凑SUV还是中级车，自主品牌随便拉一两款新车除了，卖相都不会比韩系车差。

所以，韩系车近两年销量大幅跌落就不难理解了。跟日系、德系、美系车比，韩系车的价格、定位一直都低半头，然后再依靠比较时尚、漂亮的外观，吸引了很多手头不太宽裕、又对自主品牌有成见的消费者。所以韩系车除了之前外观是一个优势之外，它相比自主品牌最大的优势，就是它的合资品牌的身份了。

新车君妹妹结婚后想买一台轿车，预算十万，我给她推荐了吉利的帝豪GL，最后她却买了朗动，我问她是不是觉得帝豪GL哪里不好，她的回答是蛮好的，外观也大气、空间也宽敞，就是还是想买一台合资车，开回家有面子，质量也放心些。

这一点，就是为什么现在韩系车在外观上不再突出之后，依然有那么多人愿意买的原因了。比如最近上市的现代新ix35，价格区间11-15万元，和吉利博越、哈弗H6差不多，虽然它的动力总成和底盘都是直接从老ix35上继承过来的，但大家却看中了这台车的合资身份。至于那套动力、油耗都不突出的2.0L+6AT的动力总成，虽然迄今已经有十年历史了，消费者却觉得这样也未尝不可，起码不会出什么大毛病。

所以，几年前韩系车卖的是外观，现在卖的，是合资品牌的身份。

深入浅出新车君，回答完毕。

想超过人家没问题！拿出自己自主研发的一个产品来！开六年内饰无噪音！发动机不能烧机油！底盘不要松垮！所有配件都能匹配！并且每一个配件保证都是纯国产！那个厂家敢找出来说我能！所以别胡乱吹牛逼谢谢了！

韩系车留给大家的印象就是性价比高，外形动感，机械水准虽然一般，但是也够用，相对来说，大家对韩系车的发动机好像没有太多关注，那么许多朋友们就会问韩系车到底怎么样?值不值得?

在说韩系车之前就不得不说一说日系车了，其实韩系车的发动机与日系车的发动机有着很多相同的地方，因为他们两国之间的地理距离相对较近，而且韩系发动机最初的发展就是借助了日系发动机的东风。韩系车在90年代才开始崛起，在这之前，韩国本土的韩系车，实际上只有两种形式，第一就是与日本的某些汽车品牌进行合作，以贴牌生产的方式进行销售，而汽车所有的技术都是由日本提供的，第二种就是韩国自己制造汽车，使用日本所提供了各种技术。

韩系车的各个企业在与日本这样合作的同时，不断钻研学习各种先进技术，不断在自己的车型中采用自己研制的配件代替日本所提供的技术，其中也出现过质量问题，但是就是这样慢慢的，韩系企业大概了解了日系的技术。在90年代中期，韩系车就已经开始推出自己研发的汽车系统，渐渐地脱离了日系，开始自己发展。

相对于其他品牌的汽车来说，韩系车的各个方面不是最优秀的，但是也不是最差的，这就像一些国内的韩系车，没有太多值得看的亮点，但是也没有太多的缺点。

我不认为韩系车只是靠“脸”吃饭，要知道，韩系车不仅仅在韩国本土销售，在北美市场也有它的一席之地，能让老外接受韩系车，说明它还是有“华而实”的一面，特别是这么些年在市场创下的口碑。另外一点，如果非得说韩系车是在靠外观走量，我也不觉得如今的韩系车有多好看，现在的韩系车在设计上明显退步很多。因为退回去很多年前，美系、德系、日系包括自主品牌，它们的车型在颜值上都不怎么样。从而凸显出韩系车独特的美感，如果说那会韩系车在靠脸走量，我还能认同一半。

国产自主品牌汽车捣腾出一个走外观设计路线的产品，比如咖咖角角都在山寨沃尔沃的博瑞，马上就有舆论群起叫嚣“最美国产车”、“大美中国车”，让世人看到了，牛真的会飞。

而韩系车，有自己的发动机、变速箱，以及几乎每一个产品都充满设计感，却被舆论说成是靠颜值而活。

可是，博瑞的设计师可都是沃尔沃的人，这话就不会有人去提及，反正李老板是中国人，博瑞就是自主国货。

国产车起步晚，进步快，不假，可自己进步的时候，别人可不会停下来等着，中国制造确实强大了，可中国创造还差得远，正视现实，努力钻研，才是硬道理。而靠营销、忽悠、煽动来获取销量和市场份额，然后又一窝蜂把产能做到世界第一，这样的套路就是自掘坟墓求速死。

那就得开过韩国车的人回答？开瑞纳能代表吗？那就说一下吧，价格比日系便宜，比日系更差，国产车油耗高也是因为车身重安全一点，小毛病也不是所以国产车或者合资车的必备品！鱼与熊掌不可兼得，要安全一点油耗总会高一点，要耐用必须会保养跟观察，自己不懂我也不太会说过多。至理名言还有这么一句话，运气好买车一分钱一分货，运气差一分钱买不到一分货，没什么爱国不爱国，没什么好黑别人的，我没开过几台车！

家里一辆07年的海外进口2.7排量V6四驱起亚狮跑，空间大高速稳，行驶不到十万公里，全程4S店保养，除了正常磨损，发动机变速箱没出过任何毛病，我在东北比较费油，平均油耗百公里11.2-15个油，开了十一年了没舍得卖再说也卖不了几个钱而且车也没出过啥力就先留着开吧，14年又买了台高尔夫7，出去玩的时候开狮跑，平常市区开高尔夫，现在的韩系车不知道怎么样，不过进口的质量还是不错的！