我这么跟你说吧，所有汽车厂商里面并不是标志最差，比他差劲的汽车厂商多了
但是论做营销做广告，做市场推广做品牌积累最差的厂家是哪个厂家那就是标致雪铁龙
包括雪铁龙，他们都是一个类型的，踏踏实实安安心心的在造一些车，但是从来都是不注重市场营销的，而且相对于大众啊，本田，呀，包括这个日产这些车型来说的话，他们的竞争力会比较差一点，而且，他们那些车设计的都是属于那种雷厉风行的，独来独往的那种感觉
市场上最好卖的车型一般都是针对普通大众的针对大众的审美观的而标致和雪铁龙设计全部都是偏向于那些小众人群比较走么法式浪漫什么特立独行的那种感觉
而且，标致雪铁龙很多汽车的设计理念是跟我们大众反方向的，比如说它的内饰，比如说它一些按键的布局在比如说他一些操作方式，包括他的审美观，都是有悖于大众的
理论来说，他的发动机技术啊，底盘技术都是很强很厉害的，但是就是因为市场保有量太低，营销做的不好，所以说才越卖越差
首先，要肯定法系车对于世界车坛的贡献，尤其是在造车工艺上，最早使用安全带，最早提出加油需要熄火，必须拔出钥匙，还有碰撞之后，必须做到自动切断油路电路等等这些设计都是源自法系车的优秀技术，另外，这些年法系车的发动机技术等等都是可圈可点，这些优势需要肯定。
其次，就是法系车的设计风格，一直走高端路线，而且曲高而和寡！所以车型一直做得相当外观颜值控，内部高科技的配置也是一用俱全，这两点不可否认！
再次，就是来华之后，经过多年的耕耘，有些车型被大家所接受，有些则倔强的被忽略，比如标致206，307等等都是不错的车型代表，而凯旋、C5作为中高端的车型定义飘忽不定，造成销量不是太好，而后续的4008，2008，3008，等等SUV车型的定价区间竞争车型也较多，养护费用比较高，也是卖的不是太好！
最后，就是营销层面，标致车型仍旧有很多需要提升的地方，车型确实做得不错，但是定价，养护，维修，网点等等仍旧需要改进的地方较多，消费者认可一个品牌仍旧是综合全面的去做，并不能只靠一点优势就放弃了全面战略。
因为卖的不便宜。
大家好。
这个问题我之前在一个问答中已经大致说过了。主要原因个人感觉有几点:
技术虽然不错，但这几年并没有推陈出新。PSA的旗舰动力仍是1.8T，技术规格和连续几年十佳的1.6T相同，对手都已是2.0T动力，规格和参数确实不如对手。
定价问题，在国人心目中，一线合资品牌就那么多。PSA的每款产品定价都瞄向一线合资大厂，竞争压力不可谓不大。而作为消费者，花同样的价钱当然是选择知名度高，有面子的品牌。
配置问题，虽然PSA底盘调教一流，曾是当年汽车行业三大BUG之一，但除非是旗舰车型或者高端车型，否则独立悬架，并没有。有些产品的自动变速箱还是4AT。另外，最新几年上市的新车，有些消费者喜欢的配置要到顶配才有。比如说LED大灯等。
最后，营销方面也得像同行业的大佬学习下。比如说通用。
感谢您的观看，点赞和评论，由于水平有限不对之处还望指正，不胜感激。
标致车热度一直都不低，但是人们讨论它往往不是因为其本身的性能优秀，而是“正反双方”各执一词，常常为“标致车到底好不好”而吵得不可开交。标致车好吗？从外观和操控来说确实没什么可挑剔的，内饰的用料倒是也比较厚道，设计得也很时尚。标致车差吗？说到后期的维修保养时确实不太让人省心，有些东西用起来也不是非常方便。但是车无玩车，为什么那么多有缺点的车都被接受了，唯独标致还在“风口浪尖”？标致不断降价，为什么还是卖不动？老车主说出了实话。
以前标致车的设计或许臃肿了些，但是现在它也做出了改进，尽量把外观变得更符合国人的审美，也向其他车学习，努力把车子设计得更干练、更年轻。像5008的内饰设计还是非常用心的，环抱式座舱让人感受到被充分环绕的感觉，飞机按键和档把更是有种开着“陆地飞机”的感觉，空间不大，但不拥挤，油耗也不高，动力也不弱。
现在卖得最好的还要看德系车和日系车，在这种情况下还能坚持选择法系车的车主无疑是“真爱”了，顶着一大堆负面评论来买车不是一件容易的事情。不过在面临选择的时候，人们总是会被价格所困扰：同等价位下，有些一线的车甚至需要加价，在有限预算内能落地的合资车实在是太少了；如果选了国产车，心里的认同度又没那么高，开回去也是自己难受，一来二去，法系车就成了最好的选择。
但是毁掉一个品牌的往往是它的负面评价。就拿408这辆车来说，投诉榜上哪次没有它？人家朗逸次次上榜是因为卖得多，408次次上榜就能反映一定的质量问题了。车主这辆408确实也开了好多年了，一开始只是对胎噪声不太满意，后来能明显感觉到换挡时顿挫感很强，还有些许轻微的“咔咔”声，让人很是恼火。这几年来他也换过不少配件，有些小修车店都没法修，4S店又太贵，可让他吃了无数“哑巴亏”。
标致或许认识到了现在形势的“严峻”，也开始搞降价了，可是销量却没多少起色。仔细观察可以发现，这波降价其实无关痛痒，少则几千多则一万，可是对于提高车子的性价比根本没有帮助。看看隔壁大众多实诚，知道自己的车卖不动也开始降价，一降就是两三万，人们自然觉得性价比高了。起亚更是“降价赚销量”的典型，智跑这一波直接帮它打了个漂亮的翻身仗。
在刚刚买车的时候车主却说觉得它不错，还是一辆合资车，开回去还不是“美滋滋”？但是时间一长，各种问题接踵而至，每次修车都让他特别头疼，网上的那些投诉都是消费者们积压已久的“愤怒”。最近的标志508L也卖得不怎么好，说明这个品牌在人们心目中已经是江河日下，如果像起亚那样把价格再降一降，或许还能重回人们视线。不过最重要的，还是要提升自己的产品质量。
我觉得最主要的原因是，国人跟风严重，其二市场占有量小，国产车便宜，占有量大，这就是优势，懂得国人的味口，市场就是你的，标致要想销大起来，必须先亏点钱让市场占有量大起来，研发几款低价格，高质量的车型出来。不发也得发
近几年中国汽车市场竞争激烈，特别是八至二十五万之间的普通家用车，尤为突出。PSA前几年确实有轻视中国市场，这点从前几年中国市场的新车型发布，变速箱换代就可以看出，原因可能是老家欧洲活的太滋润了吧。而这期间重点是二大系大量雇佣自媒体，网络水军，攻击抹黑竞争力最大的法系，刚好中国市场由于汽车文化刚起步，所以国人大多对汽车内在材料，包括技术，架构知之甚少，在这样的舆论导向下，灌输了不少不切实际的汽车文化，至目前为止，网络上还有很多二大系雇佣的自媒体，水军在不断抹黑法系，【法系偶尔的小问题无限放大，其他系再严重的问题都可以接受的双重标准随时充斥评车栏目，甚至无中生有】。但近几年我们明显可以看到PSA对中国市场的重视。随着时间的推移，国人对汽车的了解，我相信，PSA会赢得国人的心。具体的不敢说，怕被二大系喷的体无完肤。
国内汽车都差不多，开起来也差不多，在这种情况下，人家肯定优先选择保有量大的。便于售后维修服务。销量多，配件多，相对来讲维修就便宜很多。个人愚见，建议标志，把一些必要配置做一个车型，顶配做个车型，就两种车型，喜欢的买顶配。不喜欢的买次配。必要的装置，日间行车灯，电子档把，前后雷达，导航，真皮座椅，天窗，后出风口，内饰材料好点。老司机就只要这些就够开了。
关键是舆论导向起作用 psa是少有的良心企业 引起了众多车企的围攻 大家可以看到几乎所有的车评人都在黑他 而且口条几乎一致 内容胡编乱造 让很多法系车主有保护psa的冲动
大部分人买车还是看空间油耗和牌子，想不到买车还要考虑安全质量操控舒适
