中国的飞机型号C919正式投入运营没？

Answer 1

您好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。

目前C919还没正式投入运营。而C919飞机102架机才刚刚顺利完成第5次试飞。

2017年5月5日成功首飞，但这仅是中国自主研制的C919大型客机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，通常包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。以中国商飞的支线飞机ARJ21为例。它于2008年11月成功首飞，投入运营是2016年6月。其间花费了近8年的时间才完成了正式交付前的所有工作。尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。但有一个好消息，中国民用航空局（简称CAAC）与美国联邦航空局（简称FAA）就《适航实施程序》达成协议。在美、中双方分别于2017年的9月28日和10月17日签署后，《适航实施程序》于10月17日正式生效。ARJ21客机的8年对于ARJ21飞机来说，耗费的时间的确过长。

不过有了这次经验，中国商飞C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，通常来讲乐观的说法是3-5年，客观而言5年时间比较合适，即2021年正式载客投入使用。目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，前景很广阔。有数据显示，未来20年中国需要单通道飞机4600多架，全球则需要23000多架，体量巨大。现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。

然而，对于像C919这样的民航客机来讲，要投放市场，必须先取得三个证件才行。这里的“三证”分别是向飞机设计部门颁发的型号合格证，向飞机制造厂授予的生产许可证，以及最为关键的单机适航证。这三个证件均由民航主管部门（比如中国民航管理局、美国联邦航空管理局等）来审查、颁发。前两个证书相对比较好办，最难的就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的适航认证。如果只在国内运营，则只需取得中国民航管理局的认证即可。因此中国客机C919要想在美国取得适航证还需要有很长的路要走。

中国自主研制的C919大型客机

Answer 2

大飞机这种基础科技的突破就像盖楼一样，打基础最难最慢，一旦基础打牢入门了发展就会快，哪个国家都是这么过来的，我们起步晚，目前进度已经很快了！

Answer 3

C919没有投入正式运营 ，目前处于密集试飞期间。最新消息是在2020年10月31日的南昌飞行大会上，C919做首次行业公开亮相，并做90度大机动侧飞飞行表演。预计2021年交付首架机。

C919属于窄体干线客机，商用飞机从研制到运营并非朝日之功。我们从C919的研发进度可以看到，C919项目在2008年11月启动。

2009年9月8日，C919样机在香港公开亮相。

2015年11月2日，C919首架机总装完成。

2016年12月25日，C919原型机被送至试飞中心。

2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场完成首飞。11月10日，C919的101架机从上海转飞至西安阎良，进行试飞取证。12月17日，第二架C919完成首飞。

2018年6月6日，C919完成全机静力试验首个极限载荷工况。7月12日，C919的102架机转场至东营试飞基地。12月28日，第三架C919完成首飞。

2019年7月26日，C919客机103架机转飞西安阎良。8月1日，C919的104架机首飞完成。并于8月20日转场东营试飞。10月24日，105架机完成首飞。

2020年2月23日，C919的106架机从上海浦东机场转场至山东东营，展开客舱、照明、外部噪音等相关科目试飞。

目前窄体喷气式客机处于波音、空客“双寡头”时代，由于商飞取得的订单还有限，因此单机价格更贵，不过随着订单数量的增长，C919的价格也会逐步下降。C919采用了和737MAX及空客A320neo相同的CFM I Leap-X系列发动机。截至2019年9月，C919共获得19架用户的349架确认订单。我国最大的支线航空公司华夏航空采购50架。

Answer 4

C919的首飞成功，象征着中国中型民用飞机从无到有的过程，是里程碑式的事情。而最让人们关心的就是，什么时候C919能完全投入使用，让我国的民众能坐上自己的大飞机。C919什么时候投入商用,预计2020年左右投入运营。