我们承认，技术，经验，都不足，为减少风险，加快研制进度，选择与俄罗斯合作，水平嘛，一如介绍，有舒适性，先进性，二者合而为一，座级280座，共有基本型，缩短型和加长型三个型号，型号不同，座位亦有所变化，加长型可至350座，在国际上等同于波音787和空客A350，这是一款真正的大飞机，比C919更宽，更长，航程更远，有称远程宽体大飞机。各系统嘛，采取国际配套的方式，欢迎前来洽谈业务，有钱大家赚，来者不拒，当然漫天要价的无论，现在价格已非常透明，不允许店大欺客。要在5年内首飞，8年内交付，自2017年底，壁板件试制成功，如图，又会是一个不要命的十年，十年内拿下远程宽体客机，网议，这又是一棵硕大的白菜，要被我兔给拱掉了。得劲不，爽快不，那么开工。

●开弓没有回头箭。这是国家的意志和决心，世人都看出来了，这次中国认准了一条道，美国的经济学家分析道，将显著改变当前的双头垄断格局。嘿嘿，他们两家挣得已是盆满钵满，对此，航空业者有统计，近20年内，中国共购买大飞机7240架，价值上万亿美元，更在未来20年内还有下一个1万亿美元。想知道一架飞机的利润吗？各型波音737至今已生产了9000多架，它的制造盈亏平衡点为400架以下，研发费用为150亿美元，也就是说400架以上这8600多架都是赚的，这便是大飞机，一型波音早赚了近4000亿美元，还有其它机型呢，宽体还是比较赚钱的，赚钱用得高科技，吃饭当然慢慢香。制造大飞机，可以拉动航空产业升级，是国家发展的正道坦途，这一点，我们早有了足够的认识。

●不造这个造什么。西方一直在抱怨，中国产业规模越来越大，如今什么都想造，在他们眼里，中国还是落后的代名词，就是国内普遍的认识，我们的科学技术也没有那么强，大飞机C919搞的航空强国配套，林林种种加在一起二十几种，这还是我们自己个的大飞机么？面对这样的质疑，商飞人表现出更多的是技术自信，现在更多的考虑则是不得不面对国际空前的竞争，如果不使用最好的配套，这销路嘛，嘿嘿，真是难说。爬沟过坎，前面险关与难关无数，真不是那么容易。比如排放的设定，定的标准很高，不适合排放标准的飞机，根本不允许到国际上去飞，一道坎就难坏了前苏联。曾经制造过无数大飞机的苏俄，大飞机只能在军用领域打滚，民用型一直没有发展起来，原因正在于此。如果我们大飞机，从制造之初不走国际化配套的路子，就很难成长，更莫说配套的话。当我们的航空技术比较厚实的时候，适时启动大飞机制造，正可谓应运天开，以国际配套正能促进自己的产业升级。头三脚难踢，前面的路走得顺了，才能全面铺开。

●全面开花。忽拉拉，瞬间而起，第一代大飞机C919犹在试飞，CR929说来就来，生产的支线客机算做一个试应手，研制的一代C919在角边砸钉，预研的CR929正有向在腹投子布势，入围圈内布局谋篇，正像下一盘很大的棋，步步精心筹划，每走一步，要考虑子力如何。有庞大的中国市场做基础，再有了独联体和亚非拉，正有一个庞大的市场做为发展支撑，中俄联手，是友谊的象征，也是真诚的合作，两国领导人很正式地出席合作签署仪式，即能说明是一问题。冲出重围，以大飞机打响突围的第一枪，正有迎头正敲的九天之势。俄罗斯在大飞机设计和建造有足够的经验，并有PD-35这样推力在35吨的动力，CR929就有了一块非常稳固的基石。现在正进入详细设计阶段，CR929的发展，即开始涵盖了窄体和宽体大飞机设计和建造，寓示着今天，我们，要把真正的工业之花全面拿下来，有充分的商心信心，也从第一步，建立了满满的自信。期待cr929早日破壁而出，一飞冲天！

前两天中国飞机领域可以说是喜讯连连，盼望已久的C919大飞机的第三架试飞飞机在28日，圆满完成首飞。而就在不久前我们和俄罗斯，联合研制的CR929复材机身筒段总装下线。国际大飞机如此迅猛的研制速度，俄专家也难免感叹，实在是太迅速了。说起中国历来心心念念的装备，大飞机必是一个。而在其中C-919大型客机，又是大部分中国人都有所耳闻的。但其实真要说起来，对这款飞机的前景并不十分看好。最大起飞重量只有不到100吨，算起来也就比运-8重了那么几吨而已，实在是达不到典型大飞机的标准。况且只是一款单通道窄体干线客机的C-919，在未来难免跟不上中国的需求。毕竟在中国的大飞机领域面临着这么一个窘境，14亿人口航空市场极为广阔。但是在大飞机制造上却没什么经验，目前唯一服役的大飞机只有运-20。经分析，在未来20年里，中国的航空市场达1000架规模，估计价值1.8万亿人民币左右。不仅如此，在整个国际市场中，潜在的客机份额更是高达15万亿。而中国却面料着只有一款在役大飞机运-20的窘境，而且还不是宽体客机，对于庞大的国内国外市场来说，实在是杯水车薪。

如果中国拿不出来真正有竞争力的大飞机，那这款蛋糕就只能被空客A330、波音-787，这些200吨以上，还具备跨洲际飞行能力的国外机全盘吃掉。所以在这种前景下，中国痛定思痛，研制大飞机是势在必行的。其商飞集团就率先出手，在研制C-919单通道客机的同时。寻找能够合作的友国，一起研制符合未来需求的大飞机。基于目标一致、实力相当、技术互补、资金互助这几大前提，最后俄罗斯一家集团就成为商飞的合作伙伴。两家公司联合开展了，CR-929大型双通道宽体客机的研制项目。总投资达1300亿，两国会各出一半，总装厂则设置在中国。该大飞机1万公里航程，可以搭载300名乘客。在子系统上则更多的使用中俄两国产品，比如中国负责的就是机体、尾翼等方面。发动机作为飞机最为重要的一部分，则选择了来自英国的产品。主要是考虑到，首先英国的罗罗发动机确实不错，而且这款大飞机目标市场函括国际，所以为了不被排斥。用英国的发动机，也是一种好的选择。而在研制过程中，我们表现的相当不俗，26日拿下了一个里程碑节点，复合材料机身筒段总装下线，要知道这次机身桶段采用的全复合材料，是国际最顶尖的水平。中国拿下后，俄专家都不得不感叹十分迅速，照这个速度2025年就能实现首飞。

从这个问题我来回答，先前的媒体职业关系，跟商飞有着接触。写过《从迷雾中梳理C929》，这篇文章商飞也是没有提出异议的。长话短说，为CR929找爹的事儿，是占不住脚的。CR929远程客机的性能是非常先进的，远远超过目前国际航线小霸王空客A330。而是与新一代的波音787和空客A350处于同一代水平，并没有技术代差。

图一：C929和CR929是同一个项目，加个R，主要是体现一下俄罗斯的存在感。

先简要提一下C929的技术特征，它的气动布局相当先进，机身长得象波音787，但是机翼象空客A350，采用了类似于A350圆月弯刀翼稍小翼。机身主要由复合材料和先进铝锂合金构成，复材用量高达51%。航电系统一向是中国的强项，必然采用多电技术和模块化航电架构，甚至有可能采用光传飞控。

再破除一些流言，CR929远程客机不是伊尔96的升级版或空客A330的魔改版。厉兵哥在很早的时候就反复强调过，大国航空有大国的做法，不可能基于现有机型去改进。历史上没有一个航空大国会拿别人的客机，改成自己的客机，并获得国内外客户认可的先例。

图二：CR929也会拉长和缩短，发展出座级不同的系列化型号。

厉兵哥再暴个料，2014年时空客曾经提出一个方案，卖给中国200架空客A330,从而让中国获得在天津总装A330的权利。彼时天津只有总装窄体客机A320的能力。空客的意图很明显，不认为中国在短期内能弄成宽体机。转让旧的飞机总装，对中国已经是天大的恩惠。并且能用A330占领国内宽体机的市场。

但这个方案只是空客的一厢情愿，中国并未认可。所以大家现在见到的空客天津的完成交付中心，而不是总装中心。中国认为不需要具有空客A330的总装能力，自己能搞定更新型的宽体客机。俄罗斯是瘦死的骆驼，自己有宽体机的需求和一部分设计能力，但是没有钱去研发。

图三：厉兵哥原创表格，对比可见C929的主要性能。航程一项虽不及波音787，但也相当优秀。

有同学可能会问，中国不是造出运20大型军用运输机了么，为什么不能自己干宽体机。遗憾的事实是，造宽体客机比造军用运输机难得多。想要获取欧美适航认证是非常困难的事情。中国跟俄罗斯合作是比较现实的选择，对于双方都有利。

发动机确实是中国的软肋，好在中国三条腿走路。自力更生研制CJ-2000发动机。同时还可能向欧美发出招标，向罗罗公司和GE公司采购航发。民用航发并不在欧美禁运之列，不存在买不来的问题。第三就是选用俄罗斯以PD-14发展而来的新一代大推力发动机。在三条腿走路的策略下，不会遇到当年运10无发动机可用，最终取消的尴尬。

CR929是中俄联合开发的大型远程宽体客机，其中C代表中国，R代表俄罗斯。基本型的性能指标包括能飞行1.2万公里，提供280个座位（三级座舱布局）。预计前期会使用2具通用电气GEnx-1B改型或罗罗遄达7000型，后期或换装2具什韦措夫发动机设计局-土星科研生产联合体制PD-35型或国产CJ-2000型。

2014年5月，在大大和普京总统的见证下，中俄双方签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》。2016年6月，C919基本完成全机静力试验，中俄双方正式签署合资合同。同年珠海航展上，C929的1:10客机模型对外公开展示。2017年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司正式挂牌。

对于我国民机工业而言，C929属于对标波音787和空客A350的宽体机型。无论是对我们的技术还是组织管理，都是一项巨大挑战。新中国成立之后，我国航空业从仿制苏制战机起步，例如我国现役的轰-6，原型就是图-16。我国的空警-2000预警机平台使用的伊尔-76也是俄制飞机。目前我国的新舟-60，原型机源自苏联援助的安-24。而相当长一段时间内，我国民机机队中的伊尔-86、伊尔-18和图154都是苏俄客机。

在国际航空工业领域，抱团取暖现象也相当普遍。例如空客最早就是英国、法国和德国政府合作下的产物。2017年，中国开发出了C919，俄罗斯也开发出了MC-21，这切入的是波音737和空客A320的市场。C929则改变了各自为战的局面，共同携手研制新一代宽体机。

CR929是继C919之后，由中国和俄罗斯联合成立的中俄国际商用飞机有限公司，计划研制的大型远程飞，C和R分别代表中国和俄罗斯。

CR929 载客300人左右，并计划在2025年到2028年首飞。 CR929的进展速度还是很快的。

2018年12月26日，CR929前机身全尺寸一段实现总装下线，而且有消息传出说法国也想加入CR929的研制。

从目前的消息来看，CR929会和波音787一样，机身大部分采用复合材料。

而CR929的研制成功，将带动我国民用航空制造业进一步的发展。

同时，可以对CR929进行改装，成为预警机，运输机，加油机等军用飞机。

未来我国的大飞机将处于世界领先地位。

如果中俄真诚合作，C929会是世界上最有竞争力的大飞机生产厂商的！

我们知道中国的民航客机需求巨大，我们以前客机引进的是波音公司客机，国际流行宽体大型客机载客量大加之航程远成本没增加但经济效益显而易见。我国的经济实力不断增强民航客机也需改善提高客运能力在国际上竞争水平占有一席之地。中俄两国联合开发CR929-600宽体客机进展顺利，目前还在研发阶段，CR929设计喷气飞行为12000公里，仓内乘客乘坐舒适，预计在2025年试飞，如果顺利的话在未来若干年正式商飞。届时CR929-600/700宽体客机将取代目前的普通客机，国内国际航线上将会看到CR929概念客机身姿。

普京是个硬汉中俄联盟天下无敌