似乎马自达一直认为颜值是造车的第一标准。
很难看到马自达有颜值不够的车型推出。
但往往为了颜值也会牺牲掉一些我们关注的重点——比如“空间”。
印象中的那一抹“魂动红”总是在撩拨着内心深处的驾驶欲望。
而这种驾驶的欲望却注定让阿特兹成为不了大众街车。
这不难理解，定位运动的B级轿车销量都不会太冒尖。
连宝马3系都开始走舒适化路线的当下，运动还能在哪里？
全新一代阿特兹却还在坚守这这一阵地。
也许不久的将来，也只有马自达还会在守护人类的驾驶感受了吧。
所以阿特兹的“粉丝”都是崇尚驾控制上且“心理年轻”的人们。
全新一代阿特兹延续魂动设计的外观，进行小范围改动升级，让魂动设计更加立体的展现。
之前“天蝎眼”的大灯，开了眼角，中网的镀铬饰条从大灯下方贯穿而入。似乎更加符合魂动设计中猎豹眼线的定位。
点阵式中网设计更是让这张并不张扬的大嘴显得越发的性感。
取消了前杠雾灯，用矩阵式LED大灯提亮了双眼，无论是眼神的状态或者是实用的角度都在彰显着全新一代阿特兹与众不同跨越同级的魅力。
全新一代阿特兹车身尺寸分别为4870×1840×1451，轴距为2830mm
侧面则是完全的跑车化车身设计。三条腰线结合扁平化的车窗，整体线条非常的流畅，结合全新设计的19寸轮圈，尤其显得运动。
尾灯的造型与头灯相呼应，上扬的车尾和双边双出的排气布局动感十足。整个尾部造型层次分明虽变动不大但依然彰显着阿特兹的独特魅力。
加上全新水晶魂动红的加持，这绝对是大部分消费者选择她的一大重要原因。
相比上一款，全新一代阿特兹重点对内饰进行了改进，在内饰各环节中渗透着“潮奢”风格魅力。中控台平直的线条将空调出风口毫无违和感的包裹在其中，化繁为简也是带领风潮。新增加的奥斯维类似短毛版alcantara加上北海道栓木的组合整个提升了内饰的设计质感，车门把手的重新设计，更是让中控线条延伸至门板。虽然设计上对比老款变化没那么大但也许这也是一种化繁为简吧。简约的设计让高级感更能展现，也可以与外观的运动风格相互辉映。
配置方面全系标配GVC-Plus。这种黑科技的运用可以让不是那么专于驾驶的人驾控起来也能游刃有余。
舒适性配置上座椅通风的加载是我最喜欢的地方，尤其是当下这种天气，简直就是天降福音。
HUD也有不同，原来的那块塑料片不见了。信息直接投射在前挡风玻璃上，驾驶中可以做到不用侧目即可获得有效信息。
真皮座椅也由原先的横条纹改成了竖条纹，这一设计从视觉上拉长了车内空间的高度感，也许视觉上的变化能够让某些腌臜阿特兹空间的人们收敛一些吧。
空间其实非常重要，但又不是绝对的重要。我们会发现马自达为了“颜值”为了追求“人马一体”的驾控感往往会牺牲掉部分空间。而全新一代阿特兹虽然在空间上没有太大变化，但依然是一台空间不小的车型。前排坐姿可以调整到十分舒适的成都，后排也有足够的后倾角度，座椅设计不硬不软，乘坐舒适性可谓是相当不错。只是中间地板的突起导致后排中间的座位不太适合长时间乘坐。
坐入驾驶室就知道这台车不简单。坐姿调整好后双手刚好自然扶正方向盘，右脚刹车轻按启动开关，全车为之一振。
期待中的声噪并没有出现，似乎启动震动过后就恢复了平静的状态。如果不是转速表的指针不在0点，你真的会不相信这台车已经启动。
可见全新一代阿特兹在静谧性上已经拥有了极大的提升，这一观点在后续动态体验中被完全验证。
起步动力响应直接，动态中动力的传递恰到好处。
油门深踩变速箱瞬间降档，转速拉升至3000转以上熟悉的发动机轰鸣声随之而来，动力的传递迅猛但不失线性。相较涡轮增压车型更加便于掌控与把握，这也就是马自达一直以来追求人马合一而不采用小排量涡轮增压发动机压榨动力的根本原因吧。
全新一代阿特兹在动力表现上与老款车型没有太大出入，但在NVH优化方面确有大幅提升。60km/h驾驶过程中胎噪被控制的几乎听不见。时速超过100km/h后风噪才陆续传递进来，而这时整体的噪音甚至可以任意对比静音车型而不落入下风。所以在降噪方面，全新一代阿特兹应该是下足了功夫。
阿特兹之前给我的印象在驾控方面表现尤其突出，全新一代车型则完全继承了这一特点。对于马自达一直以来引以为傲的创驰蓝天技术，其不仅体现在发动机的燃油经济性上，包括变速箱的调校、车身框架的优化以及对于底盘的支撑表现上。全新一代阿特兹在提升了乘坐舒适性的同时保留了良好的操控性能，再加上新车上市第二天便有了极富诚意的价格，全新一代阿特兹真的是让人不得不爱。
