LAVI对于歼-10帮助非常大，但主要集中在设计软件和结构改善上，我们学的是“渔”而不是“鱼”
以色列的狮式（LAVI）战斗机全套资料的确有卖给过我们。俄罗斯西伯利亚航空研究所（SibNIA）在其庆祝成立70周年报道时，有提及在90年代初参与过我们歼-10战斗机项目的细节可以佐证。俄罗斯方面称，中国同行们拿出以色列LAVI战斗机以及各种改型出来进行结构分析和气动研究，“SibNIA充当了指导者和科学指南，帮助中国人了解如何从下而上设计新飞机。那些观察过J-10设计过程的人士还强调，中国人不仅从各种外部帮助来获得飞机的设计，而且还需要帮助将他们已经获得的所有要素综合成一个有凝聚力的设计。”
个人解读下判断，我们当初不仅获得过LAVI的全套设计资料，还获取了以色列航空工业IAI设计LAVI战斗机过程中的原始资料以及各个方案、变种的数据图稿。我们对以色列设计LAVI战斗机过程进行复盘研究，学习其如何设计先进战斗机的全过程，各个气动方案、变种构型的优缺点。将其中对我们有用的技术元素吸收和加以利用，最终整合成一个全新的设计。我们从以色列LAVI战斗机上，学习的是西方设计先进战斗机的过程与方法，而不是LAVI战斗机本身。
歼-10A空重9.75吨，要比LAVI大一号
本身以色列LAVI战斗机，并不能说是以色列研发的，以色列航空工业远没有达到可以独立研发设计第三代战斗机。在LAVI战斗机设计研发过程中，有超过730家美国企业参与，其中不乏洛克希德·马丁、普惠、沃特通用这样的军工巨头。正是美国军工企业的广泛参与，LAVI战斗研发过程非常顺利，1982年正式批复开始工作，仅4年功夫的1986年就进行首次试飞。LAVI战斗机设计研发过程，实际上并不是以色列技术和思路，而是美国的技术和设计，你说有没有借鉴价值？
其实LAVI设计上更偏向对地攻击，以色列最初计划用来替代A-4攻击机
而LAVI战斗机本身对于歼-10的影响微乎其微，最重要依据是时间点对不上。我国与以色列军工合作在80年代进行的很少，因为那时候我们处于与西方的蜜月期，不管是美国还是欧洲，技术水平都更高。而且美欧与我们有政治利益，给的优惠折扣比较大，以色列犹太人认钱，东西死贵死贵的。同时，以色列的死敌骆驼们，很多都是我们那时候的金主款爷（少侠，你的弹道导弹怎么卖？555……少侠卖的实在太良心了！），这就导致我国与以色列建立外交关系都是在1992年。那时候我们被美欧军售制裁，只认钱的犹太人成为我们获取西方技术的一大稳定来源，我国与以色列军事技术合作绝大部分都是在1992年之后达成的。上文中我们拉着毛子一起研究，这事情也是发生在苏联解体后，同样可以进行佐证，但这个时候，歼-10项目已经开始10年了。
10号工程是1982年启动的，我国当年航空水平低，像美国/以色列的4年功夫首飞LAVI的水平只能是羡慕。但这十年来，我们一直在持之不懈的努力，几个关键时间节点，1988年歼-10整体气动设计完成；1990年全金属等比例模型完成；1994年设计封包发图，进行样机制造；1998年3月23日，首飞完成。在我们与以色列合作前，歼-10的整体布局和气动设计已经完成。而歼-10的气动布局也与LAVI相差甚大，LAVI鸭翼与主翼耦合距离相当近，主翼采用的是后掠翼三角翼结构，而歼-10鸭翼耦合距离更远，三角翼主机翼带翼尖切尖，并且内侧有一定下反。LAVI采用的与F-16结构相同的模块化皮托管进气道，而歼-10A则是使用类似台风的，带可调挡板的矩形进气道结构。
LAVI与歼-10三面图对比
几款鸭翼三角翼战斗机对比，LAVI和其他战机差异还是相当明显的
歼-10从LAVI身上学习的，最重要的是数字电传飞控技术。LAVI的飞控水平相当高，他的代码是由当时世界飞控水平最高的洛克希德·马丁公司编写，数字电传设备是李尔·西格勒与以色列IAI共同开发的，一上来就是三轴四度余数字电传飞控（世界首款），有极大借鉴价值。这方面，成飞曾有报道过，从某国引进了全套ADA语言设计软件，花了三年时间将其吃透吸收，并进行国产化编译和改进。歼-10的飞控表现也非常令人满意，飞控系统至今未出现重大事故，而歼-10飞控负责人杨伟，后作为歼-10改进、枭龙战斗机以及歼-20的总设计师，更是成为一段佳话。
所以整体上说，以色列的LAVI战斗机对于歼-10来说帮助是很大，但他这个帮助是LAVI战斗机全套设计资料对于我国战斗机研发团队的帮助，我们通过对其研究、复盘从而掌握了西方国家如何进行款先进战斗机的研发设计，而不是把LAVI战斗机本身的技术复制到歼-10上。更何况，LAVI战斗机上大部分技术不是以色列自己的，是属于730家美国公司的，以色列把整体设计图纸卖给我们，但上面的各个子系统、零部件怎么做还是在美国公司那里，像上面普惠的PW1120涡扇发动机，以色列自己也不会做，我们倒是想要啊，但怎么个获取法？
