宁镇扬要一体化，那么请问南京到镇江的城际地铁能不能实现？

以下是今年年初两会，省政协委员、镇江市副市长曹丽虹在“关于加快推进宁镇扬一体化进程的提案”中披露的内容，宁镇两地之间多条轨道交通正在筹划，即将正式上马。

“一是宁镇城际轨道。该项目初步规划线路起于仙林东地铁站，经宝华、下蜀、高资，接入镇江南站，全长约60公里。目前，正在抓紧开展线路、方案的论证研究，争取2017年开工建设。

二是宁句城际轨道（S6线）。该项目在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》中被列为2016－2020年实施项目，线路起于南京轨道交通2号线马群站，终点接镇江句容，全长约31.9公里，其中句容段7.8公里，争取2017年底前开工建设。

三是镇江至禄口机场城际线（扬马城际轨道）。该项目已列入《南京都市圈轨道交通规划》，将成为宁镇扬都市圈内连接扬州、镇江主城区与南京禄口机场的重要连接线。建议镇江境内线路经镇江东站、丹徒、句容，接南京禄口机场，力争2018年开工建设。

四是镇江东（经句容）至南京南站城际轨道。该项目设计路线起于镇江东站，至句容，然后向西经宁句城际（S6线）衔接南京南站，全长约55公里，镇江境内约42公里。该项目将有效连接镇江中部地区重点镇、增强路网的灵活性，其中镇江东站将规划建设为连镇铁路重要的交通综合枢纽。”

南京市政府办公厅8月16日公布的《宁镇扬同城化发展规划》南京实施方案指出，南京要推进宁镇扬交通同城深度融合，积极构建通勤化城际轨道交通网络，开展北沿江高铁宁扬段、南沿江城际宁镇段、连淮扬镇南延（镇宣）铁路、京沪高铁宁扬联络线前期工作。加强三市城市轨道交通对接，宁句城际轨道力争年内开工，宁扬、宁镇城际开展前期研究对接。加快铁路南京北站的选址、进出线路研究工作。进一步完善南京南站周边市政配套及集疏运体系。

我觉得实现倒是可以实现，不过得等好几年，而且前提是镇江先把自己的地铁建起来，再去和南京对接。

从南京地铁线网规划图可以看到，南京与镇江通城际地铁，最有可能与镇江连通的是已建的一号线和规划中的十六号线，通过一号线，可以从镇江坐地铁直达南京南站和南京站，确实方便不少，但城际铁路造价很高，投入很大，一般的城市财政吃不消，像城际地铁这种远距离跨城市的投入的更是一笔巨款，不过南京和镇江两市共同分担会轻松不少。

相比于建不建，我更关心车费问题，城际地铁票价肯定不能太高，太高的话还不如去坐城际高铁，但票价低的话大家都去坐地铁，那是不是会很拥挤，当然了，这只是我的个人臆想，人家建地铁肯定会想到这些问题的，至于怎么解决这些问题，我们不得而知。

交通便利对一个地方的经济发展有好处，对人们的出行也会带来很大的方便，所以希望南京和镇江的城际地铁能早日开通，为民众带来切身的福利。

地铁要有人流量才值得修，目前宁镇公交都没有饱和，修地铁这么大财力投入根本没必要。我认为拓宽312国道镇江段，设公交小车专用车道，这样与大货车分开，安全又快速。宁镇公交增加车次，至少15分钟一班，如果连公交都舍不得增加，就不要谈什么地铁了，一节地铁够买多少公交车了？

最近一段时间，宁镇扬一体化传得是沸沸扬扬，有传闻说镇江市副市长曹丽虹在“关于加快推进宁镇扬一体化进程的提案”中披露的内容，宁镇两地之间多条轨道交通正在筹划，即将正式上马。

不谈真假，如何宁镇扬真能切实实现，宁镇扬一体化发展就会给给镇江一次大好机会，下面的黄金10年，镇江定会赶超苏锡常，镇江在民国时时江苏省省会，如今过去40年了，马上就要翻身了。

但是，更多的人不看好宁镇扬，大家认为这些消息的天花乱坠，主要是为了炒镇江的房价，想要实现南京到镇江的城际地铁除非看到真实的开发。如果真的是为了炒房的话，那么与其说宁镇扬一体化，倒不如说是房价一体化呢。

从镇江的发展来看，GDP在线增长，但人口不足，人均GDP也不错，但是要实现城际地铁，还是有难度的。

已经有公交化的宁沪城际高铁了，不必修什么地铁。城市间联系靠互利互惠才能长远，像苏锡常人跑上海消费一样，安徽滁马芜城市人以前坐着长途大巴到南京消费，真挺感人的。所以，加快宁和宁马宁滁地铁建设性价比更高。

镇江修地铁，说白了就是开发商玩的噱头，国务院今年刚刚公布的城市修建地铁的标准，城市ddp要达到3000亿，人口要达到300万。安装这个标准，镇江还差很多。另外，建地铁都是面子工程，放眼全国，恐怕只有一两个城市不亏，其余都是巨额亏损，恐怕镇江也亏不起。现在镇江无论是公路还是铁路，都远远没有饱和，其实，把老城区建设好比说什么都好。

60公里沿途再设停靠站点，算起来并不快捷，建什么城际铁路，浪费人力物流财力，，打造一条双向6车道，这有右转下快速道不设左转，不设红绿灯，，这样比城际铁路更省钱，更快捷，跟顺畅，更方便

如果我是国家 最高 领导层，我会考虑将目前的行政重新划分。一直以来我国都是以点带动面，比如设立深圳市等经济特区，虽然后来也规划了沿长江经济带等线型经济方向，但此类线型横跨多个省级行政，各个地方各自为政就很难较好的实施起来。这就造成了上面的政策方向很好，下面操作的人员各怀机心，甚至上面下来的资金……。所以我认为将省级行政重新划分，重点发展的经济带成立为一个特定的行政区域，这样就可以直接和中央对接，实施起来也能充分利用资金和权力。我国经济东强西弱，横向划分东强可带动弱西，比如浙北和赣北皖南，苏南和皖南鄂，苏北和皖北，鲁豫，津京，闵赣等等

地铁不是万能的，建好了地铁没有客流，那才是最悲剧的事情。典型的例子就是看看南京的宁溧S7号线。规划了而不建，至少还有一个想象空间，规划并建成了，不但没有了想象空间，反而一个无地洞巨额亏损。

我觉得要看沿途建设吧，如果一路没有值得停靠站点，周围都很空旷，那就不去直接高铁了。前段时间去台湾，我一度搞不清台北，桃园，新北到底什么关系，都叫市，但是感觉很联通，而且也是地铁可以直达。后来想想应该就是都市圈城市一体化这种吧