济南最近划出的黄河新区到底有没有发展前景？

[cp]为什么不看好黄河北

济南北跨被媒体炒的热火朝天，好像今天的黄河北就是明天的浦东。作为一个过来人，我想对此吹一吹冷风，让大家冷静一下。

济南北跨说了20年了，为什么没跨过去，是有深层的原因的，明白人都知道：

一是济南北部有展宽区，为什么叫展宽区？展宽区的实际含义是一旦黄河发大水，展宽区将是济南区域黄河水的泄洪区。虽然后来因小浪底等水库的兴建，国家取消了展宽区，但是一旦出现全流域性的大水，呵呵。

二是黄河北在建邦大桥以北规划的是新材料园、化工产业园，目前园区的生产和拓展仍在进行，且已经成为天桥区的明星项目。在这里待过的人都知道，每次西北风刮起的时候，整个桑梓店、大桥，半个泺口的味道，那个呵呵。

三是大家都知道黄河北的水是咸的，属于盐碱，于是希望黄河北深处地下能有矿泉，实际是黄河以北是一个煤矿，品位较低的煤矿，黄河以北200-300米是石灰岩，相关单位在此打过一口井，250米的时候再也钻不下去了，对水质化验矿化度达到了8000。说明一下海水的矿化度大约是30000。该单位用了四层过滤加水质软化勉强达到饮用水标准，成本是自来水的两倍。

就房地产而言，北跨的市政配套在哪里？北跨的生活配套有什么？北跨的生活成本有多高？北跨有自己的优势，那就是产业北跨，而居住北跨则是伪命题。

忽悠可以，但不要被忽悠了就行。[/cp]

不请自来，纯个人观点，不喜勿喷。

济南要想发展，未来肯定不在黄河以北，现在种种鼓吹发展黄河北岸的言论，要么是某些别有用心的利益集团比如房地产开发商，要么就是被人忽悠……

跨河发展有利有弊，而且成本没有想象的那么低——我们可以看看中国目前的大城市，跨河（江）发展的最好的也不过是上海广州重庆武汉这么几个，这其中，上海跨的还是黄浦江，广州对于珠江两岸的开发也谈不上什么成功经验；重庆是嘉陵江和长江，跟武汉相似，更多的是历史传承下来，像武汉三镇，其实单独拿出来哪个都不差。反过来说，南京，准备开发长江北岸的浦口，喊了多少年，虽然说有潜力，但跟江南比，还是不可同日而语吧……

再看黄河沿岸，能够跨越黄河发展的城市那就更屈指可数了。唯一能在经济体量和地位上跟济南相提并论的，大概也就是兰州，但位于黄河上游的兰州的情况，跟位于黄河下游的济南又截然不同。

首先，整个黄河中下游段是不折不扣的地上悬河，虽然现在黄河已经没啥汛情可言，但济南段黄河以北仍然属于规划中的泄洪区，大片的平原意味着良好的土地发展资源，而经济发展跟汛情之间如何平衡？关键，这种土地资源的规划，都不是济南或者山东这个层级的政府能够改变的，至少要到中央层面，根子上说，谁来为将来哪怕万分之一、十万分之一的概率拍板、负责任？尤其是最近寿光一个小小的弥河，泄洪就造成这么大损失，谁能保证黄河不出事？黄河可是悬河，万一有问题，本来河北岸还有泄洪区，如果泄洪区也被发展成中心城区了，那咋办？总不能淹黄河以南的济南城区？

其次，跨河发展并没有想象的那么简单。现在济南到黄河以北的交通已经是肠梗阻了，这还是建立在北岸没怎么发展的前提之下，如果北岸发展起来了，这个交通问题怎么解决？继续造桥？造隧道？那得多长时间？多大预算才够呢？就说上海，在一条小小的黄浦江上，先后造了杨浦、南浦、卢浦、徐浦、奉浦等多座大桥，以及外环隧道、军工路隧道、翔殷路隧道、大连路隧道、新建路隧道、复兴路隧道、人民路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龙耀路隧道、上中路隧道等十多条过江隧道，虽然说济南的经济总量跟上海没法比，但这个交通肠梗阻的投入也是天文数字！

综合考量，济南现在试图去发展黄河以北，面临的困难和挑战太多。除非一是有中央层面的政策支持，不要说跟雄安新区这样吧，估计也得跟上海自贸区或者滨海新区这样的政策力度才有希望；二则是省里面能够统一思想，在放手放任计划单列市青岛发展的同时，举鲁中鲁西北鲁西南全省之力全力发展省城济南，就像郑州、武汉、长沙、成都在各自省份能够拿到的扶持力度。否则的话，就算是济南绞尽脑汁拿到北跨黄河的许可，也不过是镜花水月而已……

坦白说，济南的发展也可以换个思路，就像我之前一直鼓吹的那样，济南的战略纵深不一定要靠从德州那里要一点，从滨州要一点这样近乎施舍的方式实现，更可以通过与泰安莱芜这种对济南充满好感的兄弟城市联合发展的思路和角度来考量……泰安莱芜的经济潜力和纵深更小，三城联手，也更符合如今中央简化地区行政架构、做大做强某一都市圈的思路。尤其是泰安莱芜到济南，不存在北跨黄河那么大的交通压力，三地的城区和基础设施都是足足够，无非就是看怎么朝着一体化的方向来做分工和协调，大家朝着自己真正最擅长的领域和环节发力……

个人觉得，这才是济南发展的王道……

肯定有。济南的带状城市格局弊端就不用说了。目前济南的东西扩张空间可以说已经达到一个城市空间比例的极限状态，天下第一堵城可以说与此有极大的关系。从几何原理构图上来说，三角的稳定性毋庸置疑，济南的北跨从构图上补齐了济南北域的空间，让城市结构温润饱满，更加有利于一个城市长久的后劲发展。济南北跨的规划区域从地理尺度上策应越来越远的东部新区，无论从经济的配套合理性和城市联系的紧密型和效率上，东部新区和北跨新区一旦解决过河的障碍问题，其联系的紧密性将大大超越东西两端。仅仅从东部唐冶新城到西客站，如若开车穿越整个中心市区，想一想有多么痛苦，原因何在？济南的北跨不仅仅是一种构图学上的描绘。从整个山东经济的大战略角度来衡量，做大做强省会济南，让山东从群山无峰的尴尬处境逐步改善也是已经迫在眉睫！济南跨过黄河，前方就是一马平川的华北平原，从此济南的城市格局将不再受制于山峦和水脉的局限而畏首畏尾，济南的城市格局将会有体量级的跃进。只有跨过黄河才能让济南重新拥有二线甚至超二线城市的强大底蕴。跨过黄河的济南就是一次城市格局的颠覆性蜕变，在未来国家城市竞争的大潮中，山东必须拥有一个能拿出手站住跟脚的大城市才能更好的聚拢省内人力资源，作为中国人口大省，经济大省的山东，如若没有自己的强力核心，将会慢慢失去存在感，郑州国家中心城市的规划范围包含菏泽聊城就是对此最好的注脚。山东有能力，有人力建设好自己的省会，也只有做大内陆省城，让山东同样拥有自己的大城市，才能更好的吸引省内人才的内落而不至于纷纷奔向他乡。在未来的区域竞争和国家大规划中，山东内陆需要一个强力的核心龙头带动才能不落潮头。济南的北跨是增强城市的底蕴，扩大城市的整体格局，提高城市竞争力，增强规模效应，从战略上带动山东内陆的经济竞争力和向心力。看国内有几个山窝窝里的大城市？城市的地理形态决定一个城市的底蕴和格局，世界上没有油条式的特大城市，中国人讲究天圆地方，地缺一角，气势有缺，城市有憾，如何长久持续的后劲勃发？总拿黄河说事儿，黄河自己都觉得冤！不要再说泰安莱芜了，一路都是山，想把济南建成山城重庆那样也得考虑考虑有没有重庆的条件。

我不看好济南北扩，它和兰州不同，黄河到济南是悬河，据说黄河的水平和八一桥面一平的。一旦大水肯定只能保证重要的机关单位，那就是老城区。哈尔滨发展江北先把市政府搬过去了，20年了和江南还有差距。黄河上桥很少并且都收费。不搬一些商城学校机关，黄河北没啥希望。

雄安新区现在基本成型而我们大济南的新区还在规划中济南为什么不能成为大都市这就是差距向北战略是对的与京津冀融合才会有大机遇南面已到头东西拉长后会越来越堵北部有大片土地再说也不是优良土地搞开发是上策建模块化的森林小区更好如，果开发好的话比现在城区更惧吸引力当前最紧迫的是治堵而现有的条件最好是疏将事业单位物流市场学校集中向北搬迁在二至三年内形成规模与城区南北呼应产业与京津冀共同发展大济南才会有它本应的地位

济南地理位置优越，交通发达，基础设施条件好，作为省会城市，是有天然优势的。虽然这些年的也有东成西就的感觉，论经济发展活力不如青岛，工业布局不明显。既然政府对区域发展做出了战略调整，表明政府是有决心的！首先：基础设施建设会很快开展起来，道路交通，居住环境将会大大改善。

其次：依靠黄河流域的有利条件，逐渐发展建设以自然景观为主的新的旅游区。

第三：建设新区政府肯定要给政策的，基础设施改善了，自然条件改善了，政策优惠了，都为日后的发展提供了活力，如果运筹得当，只要几个大项目落地，很快就会带动周围经济发展！

我认为济南黄河北先行区发展大有作为。一是天时，先行区发展是国家发展战略。新旧动能转化先行区要以超前意念超前智慧超前思路，在创新上下功夫。二是地理。先行区跨过黄河后一马平川。没有历史包袱。南接长三角，北连京津冀，山东半岛出海通畅。三是人和。济南发展人心所向。济南人民有勤劳勇敢敢于领先的精神。正确路线确定之后，干部是决定困素。济南的发展需要有创新精神的干部和人才。庸才懒才只会浪费吋间。

济南跨黄河发展是正确的选择，但又不要走国内几个沿河沿江城市发展的老路，依据济南黄河两岸的实际，做好综合规划。1，将黄河两岸一定区域内规划为生态保护区，建设黄河带状公园或大片湿地公园，为将来的大济南提供足够的生态旅游休闲观光区。2，避免走建高楼大厦和乱上项目的老路，有计划地建设生活住宅区，物流园区和高科技园区，疏解济南现有的拥挤状况。3，在黄河北进行智慧城市试点，高标规划和建设，走在全国前列，为建设国际化大都市奠定坚实基础。

我认为济南市再不要在摊大饼了 ，把资金用在老城改造和绿地种植民生改造方面。把机场周边建好，济滨东河快速公路，高铁建好 。合并村镇，拆除古老和脏乱差村镇，留出肥沃土地种植， 集中建设城镇化。让三农早日进入小康。

前景广