燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

沃尔沃玛莎拉蒂领衔，最全各大车企燃油车停产时间

新能源汽车的崛起，全球各国相继的公布了汽油车和柴油车的停产计划。中国作为世界上最大的汽车市场，各大汽车品牌生厂商把新能源汽车目光投向了国内，我们几乎可以看见备战新战场的号角已经吹响。

品牌：沃尔沃

燃油车停产时间：2019年

沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车。届时，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车。沃尔沃方面也表示2019年前推出的纯内燃机引擎车款还将继续生产，不过同时会推出纯电动和混合动力版本。这也意味着将结束近一个世纪以来沃尔沃车型由内燃机驱动的历史。

品牌：玛莎拉蒂

燃油车停产时间：2019年

据海外媒体报道，玛莎拉蒂将于2019年前后开启发展汽车电动化新能源项目，届时会隆重推出第一款中大型插电混动版本SUV，随后也将推出一款纯电动概念跑车——Alfieri。

品牌：斯巴鲁

燃油车停产时间：：2020年前

斯巴鲁是一款纯进口汽车品牌，在国内SUV汽车领域销售一直处于不温不火的状态，不过，在倡导节能的时代，斯巴鲁汽车与丰田汽车展开了合作脚步，预计今年首次推出一款插电式油电混车，并全方位部署未来战略，于2020年前发布一款纯电动汽车。

品牌：捷豹路虎

燃油车停产时间：2020年

近期，英国最大汽车制造商捷豹路虎宣布将在爱尔兰开设新能源汽车研发中心，到2020年全面实现生产电动汽车生产流水线，而首款电动车型I-PACE有望将于2018年在奥地利面世。

品牌：福特林肯

燃油车停产时间：2022年

据路透社报道，福特林肯汽车计划从2022年开始不再推出燃油车型，全部改推混合动力车型。未来，新能源汽车的主要市场目光投向中国，充分肯定了中国汽车市场在全球的地位。

品牌：奔驰

燃油车停产时间：2022年前

奔驰是享誉全球的汽车领导品牌，其母公司戴姆勒计划开始在全球范围内建设并生产电动汽车和电池的研发中心，传递出奔驰十分重视新能源汽车领域的战略与前景的积极信号，且我们能看到奔驰汽车的新能源进程已步入正规。

品牌：长安

燃油车停产时间：2025年

长安汽车作为中国汽车自主品牌，已经拥有了众多的子品牌。日前，长安汽车发布了“香格里拉”计划，标志着长安汽车在新能源领域又迈出了重要一步。据悉，长安汽车此次的表率，并不是一次简单的计划，而是要全面地进军新能源汽车市场，我们拭目以待吧！

品牌：本田

燃油车停产时间：2025年

对于本田来说，技术一直是吸引消费者购买本田汽车的一个重要因素。在新能源汽车领域，本田更是走在了时代的潮流前端，相继推出了全新氢燃料的轿跑车型——CLARITY，和紧凑型SUV电动车；预计在2025年前，努力实现纯电动汽车在欧洲的销售量比例提升三分之二。

品牌：大众

燃油车停产时间：2030年

在法兰克福车展开幕前，大众宣布了一项重大的战略“Roadmap E”，即电动化策略，首席执行官穆仑强调，最迟在2030年之前，大众旗下所有车型将实现电动化，传统的燃油汽车将完全退出大众。

品牌：丰田

燃油车停产时间：2050年

2015年丰田曾宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放。为了实现这个目标，丰田计划在未来5年内销售约700万辆混动车。而在过去18年中，丰田才一共卖出了约800万辆混动车。同时，丰田也计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车。

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中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。

笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。

万钢（科技部部长）

1. 17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%

2. 2020年目标200万辆

3. 动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh

4. 驱动电机：重量比公里3.3KW/kg

5. 燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

6. 基础设施：公共充电桩建成20.5万个

7. 纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

8. 传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等

9. 插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展

苗圩（工信部部长）

1. 双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出

2. 目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

3. 汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注

4. 补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化

林念修（发改委副主任）

1. 坚持纯电驱动，助力弯道超车

刘小明（交通部副部长）

1. 公交优先发展

刘宝华（能源局副局长）

1. 完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成

2. 标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）

王黎明（青海省副省长）

1. 青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地

2. 盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展

3. 2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米

4. 环青海湖国际电动车挑战赛

欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）

1. 电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池

2. 电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）

3. 降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）

4. 充电：私人交流充电+公共快充结合

5. 快充方式（包括无线充电）方向不明朗

6. 开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电

舒印彪（国家电网董事长）

没有太多信息

徐和谊（北汽董事长）

1. 2025年，全面新能源化

2. 从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变

3. 产品+服务+充电+运营一体化

王传福（比亚迪董事长）

1. 2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）

2. 插电式混合动力是私家车发展主流

3. 公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）

4. 建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税

孙永才（中国中车总裁）

1. 2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台

2. 电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只

3. 商用车，2025年实现L4

4. 2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能

陆奇（百度总裁）

1. 阿波罗2.0

2. 无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产

张宝林（长安汽车董事长）

1. 2025年，预计中国新能源汽车占比15%

2. 2020年，新能源销量目标50万辆

3. 2025年，全系电气化

4. 为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资

何小鹏（小鹏汽车董事长）

1. 发布量产车G3

2. 未来5年新能源汽车很难有利润

3. 提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会

4. 要自主研发互联网技术

梁雄哲（现代集团副会长）

1. 智能网联出行，全球30%汽车已经联网

2. 与思科和百度合作

3. 自由出行，主推L4

4. 清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池

5. 电动车平台IONIQ

6. NEXO氢燃料电池车

Jochen Goller（宝马总裁）

1. 2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动

2. 已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩

3. 电池与宁德时代合作

陈清泰（百人会理事长）

1. 孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义

以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。

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我觉得现在题主用“即将”两个字略微有些不妥。从目前的燃油车发展态势和全球推出的禁售燃油车时间表来看，中国想要让燃油车退出市场，绝不是五年，或者说二十年所能达到的。

当然了，燃油车退出市场也是汽车行业发展的大趋势，这是我们谁也不能阻挡的事情。其实，从近些年汽车巨头间不断曝出的丑闻事件，我们就能从中窥探出一二。燃油车的排放一直都是比较难解决的，而一些汽车企业为了利益甚至还进行尾气排放造假。这可能也加大了政府推行禁售燃油车的政策的力度。

那么在禁售燃油车政策实施之后，我们应该购买什么车呢？

毫无疑问，新能源汽车绝对是消费者的首选。因为国内不论是双积分政策的出台，还是国家对新能源汽车补贴政策的推行，都促进了新能源汽车的发展。

2017年是新能源汽车大力发展的一年，其全年销量为1223000辆，同比增长率高达58%。远高于2017年车市总体3.6%的增量，并且也高于SUV的增长率。（换成国内的数据吧）所以说，在国内政策的不断加持下，新能源汽车一定会是未来的主流。

如此而来，可能有些消费者认为购车时的选择性就少了。但其实，我觉得随着行业的发展，汽车企业也会将重点转向新能源汽车，就如同现在从轿车转向SUV一样。因为汽车企业毕竟是“商人”，是商人就是要逐利的，而新能源汽车未来的发展前景好，何乐而不为呢？

现在，提燃油汽车退出中国市场，为时过早。

让燃油车退出中国消失，连锁带来一系列问题，该如何理顺？不是随嘴就这么一说的。

首先，先得听听一汽，东风，上汽，广汽等制车企业的看法。他们引进了若干条汽车生产流水线，若淘汰停产，谁来买单。

现在，马路上行驶的各品牌车子，配件维修，日益成熟。再让这些有的还在车库待售的新车，灭门退出市场，这代价也未免太大了。

再者，“盲目乐观“地燃油车让出舞台，我国每年生产的汽，柴油燃料，该销向何处？两桶油百万员工何去何从？

说了这些，我们并不否定新能源环保，节能从优点。但是，大家有没有深层次的考虑，一旦燃油汽车退出市场，新能源车淘汰的废旧电瓶，会不会给我们带来更加严重的污染？

别瞎扯了，目前燃油车推出用啥代替呢？充电的吗？那更是扯淡的事，目前人类充电技术就没有根本性突破，就不详细说技术了，举个例子如果充电技术有了突破干嘛还要建造核潜艇呢？军事上都是这样的，民用领域更是扯淡。这种消息有目的性的

谢邀！现今新能源汽车肯定是汽车行业的发展方向，但燃油车退市也不可能说来就来，这将是一个缓慢的自然的逐步的过程。

汽车行业就国家一大税收重点，相关行业众多，行业稳定性对国家来说也是至关重要的。整体转为新能源，将会产生重大变革，就说两桶油的百万员工，不知有多少人将受到影响。

就北京来说，已上牌的机动车几百万辆，其中绝大部分为燃油车，断崖式的禁止燃油车将带来的影响可想而知。所以北京采取的方式是逐步提高环保标准，将不合格的车辆一点点的退出市场，再加上大力扶持新能源汽车，在政策上给予相关的便利，比如，纯电动汽车不限号限行，免购置税车船税等。市场自然就慢慢的发生转变，车企也会重点投放新能源产品，减少燃油车的投放比例。慢慢的燃油车就自然减少了。

双积分的政策实施，同时也促使车企必须正视新能源汽车的开发和销售，否则就需要花钱买分或者受罚交罚款。

在卖方和买方都有新能源汽车需求的同时，市场自然就能发展，传统燃油车自然就会逐步退市，但这个过程肯定会是缓慢的平顺的。

如果说购买什么车？现在新能源汽车市场，可选择的车型是电动汽车、混动汽车。至于甲醛汽车和燃料电池汽车市场还没有发展成熟，在使用上会受限较大，当然我们并不排除未来会有其它更加环保的新能源车出现，但现阶段可选的基本就上面提到的两类车型。

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现阶段，各国都推出了禁售燃油车政策，中国也不例外，但是要说燃油车完全退出中国市场也并不现实，所以现阶段如果要购车的话，大部分还是以燃油车为主。

未来的趋势，大部分市场应该是属于插电混动与纯电动汽车的市场，而如果电池以及充电技术足够发达，或许会进一步的加速燃油车的淘汰速度。但是依照目前的技术来看，短期内燃油车的比重还是占据比较大的，未来也会处于一种燃油车与电动车并存的局面。

当然这些都是看电动系列技术的发展情况，如果发展的足够好，那么很有可能燃油车会真的退出市场，改为纯电动或者是别的新能源汽车，但是眼下来说，购车还是燃油车较为普遍。

（文/汽车之乎）

步子迈大了 容易扯着蛋！电池污染不处理 烧煤发电 这两样表明你们又在骗人！

谁说燃油车即将退出中国市场？

燃油车不仅不会退出，还会有更新技术、更低的排放、更可靠的质量！

国家也没有任何消息表明燃油车即将退出中国市场。

而且，我国即将推出国六标号的燃油，总体排放和污染，比所谓的新能源车强到哪去了。

现在的新能源车，呵呵，不就是个电瓶车吗？电瓶车要充电吗？我国大部分是火电吧？烧煤吧？哪个污染大些？

燃油车应该不会那么快退出市场的，要是退出的话就只能买新能源车了，国家大力支持国民买纯电动的，但是纯电动的续航又不行，所以以后就搭11路公交算了！！！