大众一直被喷烧机油，还有那么多人买大众，到底烧不烧？

烧机油的现象还是有的，但是程度在减轻，毕竟，大众的技术也在不断进步之中。

大众旗下的众多车型都出现过烧机油的现象，如朗逸，速腾，帕萨特，迈腾，奥迪等，其中以奥迪最为严重。不过这个问题并没有阻挡大家对大众车的“追捧”，当年，大众速腾“断轴”事件问题更为严重，速腾车型销量还是居高不下，赢得了“神车”美誉，区区烧机油事件更不在话下，可见，大伙对大众车型的崇拜。没办法，大众在中国耕耘30年，根深蒂固，车型众多，一年400多万的销量是其它任何一个品牌所不能比拟的，大众车做工扎实、驾驶质感好已经深入人心。

通常烧机油原因在于：燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不达标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。

不知大家注意到一个情况没有，大众的自吸车型很少这种问题，主要出现在涡轮增压车型上，因为增压发动机是通过涡轮增加进气量来达到提高动力的目的，对发动机的磨损也会更高，涡轮全力工作时，发动机产生更大的热量对，发动机的抗压能力是一个巨大考验。发动机在长期高温高压的环境中不免会使部件之间的连接密封出现缝隙，就很容易让机油以气态或液态的行驶进入到燃烧室，从而引发烧机油现象。（鹿鼎记）

烧不烧主要看的是哪款发动机，老款一般是EA111发动机，EA888二代机，不过EA88813年前确实烧，13年后的发动机改进了。新款大众装的是EA211，EA888三代发动机，还有EA837等发动机。现在的发动机几乎不烧。

很高兴回答你的问题，大众的烧机油问题确实是一个不争的事实，只不过每台车的情况不同，有的烧的比较严重，有的又比较轻微。目前大众旗下的很多车型都出现过烧机油的问题，朗逸，速腾，帕萨特，迈腾，奥迪等，其中以奥迪最为严重。

大众烧机油的一个很重要原因在于大部分车型都使用涡轮增压发动机。大众的自吸车型烧机油的现象明显要比增压车型轻的多。因为增压发动机主要是通过涡轮增加进气量来达到提高动力的目的，因此对于发动机的磨损也会更高，涡轮全力工作时使得发动机产生更大的热量对发动机的抗压能力绝对是一个巨大考验。发动机在长期高温高压的环境中不免会使部件之间的连接密封出现缝隙，就很容易让机油以气态或液态的行驶进入到燃烧室，从而引发烧机油现象。

烧机油的主要危害包括，机油在发动机中燃烧不完全堆积在气缸内产生积碳，积碳增多发动机动力就会出现下滑，同时如果燃烧的机油不能得到补充也会导致发动机润滑不够，产生加剧磨损的情况，严重者会拉缸甚至爆缸。

烧机油的主要表现，我们可以通过观察尾气颜色，如果冒蓝烟肯定是烧机油无疑，正常情况下排出的都是白烟。在一个就是感受发动机怠速运转时的平静程度，如果发动机抖动异常也可能是出现了大量烧机油现象。当然最简洁的方式就是定期用机油尺测量。

但毕竟大众不是一个普通小作坊，作为一个世界级大厂的大众也正在逐步改善这一状况，无论是大众还是奥迪的新款车型在烧机油的问题上都有了明显改观，相信随着时间推移和技术进步，这一现象会越来越轻微。

连奔驰宝马奥迪都烧机油，俺朋友奔驰到拉萨还带壶机油才敢出发，被我这开国产车的蔑视，一路同行还油耗老高，机油二千公里加一升，最后到格尔木还废了两条轮胎，俺这10万块的国产sUV使劲造啥事都没有，从此再也不仰视豪车了。

大众途安，五年了，每行驶7000公里，机油就从上刻线下降到下刻线，只能把保养剩下的半升机油全加进去，但只能坚持到9000公里就到下刻线了，等不到美孚机油一万公里换机油的周期

这个问题都多少年了，大部分回答都模棱2可，我来给你们讲解下。首先机油是启动后发动机活塞和缸套间润滑用的，从绝对意义上讲没有车是不消耗的。试想你一杯水从一杯倒到另一杯，上一杯的杯壁都会有水渍何况是机油。而大众涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机区别有以下几点：1.缸套上还有网状结构储存机油，相比普通机器使用机油更多，回流相对更少些。2.涡轮增压器也是需要机油润滑和散热的，多多少少会残留一点。但是优点很明显，就是活塞运动的磨损更少，时间长，相比传统日系车活塞磨损更小。有个视频对比自己搜。最后机油消耗和车主一般是没什么关系的。正常用全合成保养正品机油下，1万公里以2.0发动机5升机油为例，1万公里后还能剩下4.7以上。什么概念发动机正常润滑3.5升有效，剩下1升多是备用。你开1万公里4.7升完全足够正常润滑。而且换油全部都要放掉。对你有影响吗？这就是为何大众买的人这么多，因为实际保养中间不需要你额外担心。最后说下为啥很多说奥迪烧机油，一个是4s以前换油不换到位，很可能没给你加满，估计偷油。第二外面修理店给你乱加假机油或者矿物油，一旦是这种情况，那就完蛋，涡轮寿命大大降低，发动机磨损加倍，很快气缸间隙加大，这时候是真的烧机油了，永远也修不好，只有换活塞气缸。最后说下自己的车，我自己经常玩车，上一台高功率4区a4 刷了程序的，日常每天都会地板油4000转开20分钟，远比正常人开的费，但是4年下来5万公里都是自己保养，别说烧机油，一点小毛病都没有。所以养车要看人，别乱搞就是了。

烧机油的原因很多，活塞环、缸套磨损、气门油封等，但是并不是所有原因都是伤发动机的，轻微消耗机油就一定是危害发动机这点好像还没有被科学的结论。网上传德系车的缸套表面是网状就是为了让机油能附着在上面起到很好的润滑和保护效果，但这样会消耗机油，这个有待论证，但好像也不无道理。

其实每个品牌都“烧”机油，只是多或者少，“烧”的原因不同而已，大众的烧机油多指三代以前的EA888，其他的EA211和EA113都不怎么烧，如果说大众制造工艺不行是说不通的，那EA888烧机油的原因是什么呢？主要是气门室油气分离器设计有问题，机油和空气分离不彻底，气门室通风口是把空气排入进气歧管的，这个通风管位置又设计得不好，是倾斜向进气歧管的，多个因素导致机油从气门室通风口很容易就进入到进气歧管，然后随着空气一起吸入发动机进行燃烧，才造成的机油消耗，我有个友自己加装一个外置的油气分离器就解决轻微烧机油问题，之后去做过几次机油定量，消耗量几乎可以忽略不计。之后我和他也观察过，一次保养周期下来，在油气分离器里储存的机油量大概100～150ML，其实这量也是不多的。

这是二代888，这里可以看到圆形的是分离器，机油出来的管就由上至下流向进气歧管，机油就是在这里被消耗掉的

而我也见过消耗特别大的迈腾B6，一次保养就少800ml到1升左右，但我了解到主要是他自己开得比较暴力导致的，后来他自己还形成了一个习惯，只要机油灯不亮就不去保养的坏习惯。

话说回来，问题根源就是这个分离器有缺陷，但按这个消耗量是不影响用车的，而且并不是不可逆的机械性烧机油，对发动机危害并不算大。消耗量变大主要是其他的人为因素或者极少数的运气因素等其他因素导致的。

三代888已经重点改进了油气分离器和进气歧管，现在已经得到了根本性的解决

这是三代888，分离器改良升级，原来那条出口管位置改了，长度也变长了

网上盛传烧机油的原因我个人认为可能有以下几个：

1、枪手软文

2、因为各种外界原因就讨厌大众车的人，原因很多，比如眼红他人过得好、买不起的葡萄酸或者自己喜欢的日系品牌被超越了之类的主观原因

3、人云亦云，很多连车都没开过，甚至都没有驾驶证的人为了各种刷存在感、秀优越等原因，跟着其他人瞎起哄等

4、键盘侠，没详细研究过原理就一大堆结论的

5、真正的大众车主运气不好抽到了“奖”，毕竟每个品牌都是有“中奖率”的

6、最重要的一点：我们很多人真正忽略了大众烧机油的年代，智能手机和手机网络正好处在高速发展的阶段，所以网上一旦有什么动静都会成为所有人的焦点，2010年iPhone4上市，同时09年上市的高尔夫DSG问题在2010年爆发出来，烧机油问题也是在同时发酵的。

差不多就这些吧，这里不贬低这些人，毕竟他们有他们的见解，水平也不同，但这些人的数量加起来还是比较大的，经过手机这个催化剂的作用，在网络这个大熔炉里就产生了化学反应，得到了我们现在见到的情况。

即便现在三代重点改良了分离器后已经不烧机油了，但是网络上的那些人还是在继续煽动和人云亦云。其实真正去问一下其他三代888车主就知道了，没有大众车的人千万别听，不够公正，我自己是大众车主，和朋友修过车，卖过二手车，接触过的车和车主非常多，自己非常喜欢车，不喜欢通过黑他人抬高自己的做法，对自己写的东西切实了解过，希望对大家有帮助。

我的06款帕萨特，烧机油的问题这么多年了但没怎么感觉到，但是其他问题可真不少，新车时候电频就开始亏电，放个半月二十天就打不着火了，电瓶换过得有四五个了吧，涡轮增压换了把我撂在半路过，水温传感器坏了把我撂在半路过，防冻液水箱漏过，油泵换过，车开起来倒是还不错乘坐也算舒服，就是小毛病太多了，搞得我现在只能把他放家里当菜车了，前段时间买了新车出门了

大众烧机油的车主要是奥迪1.8T涡轮增压机，当然帕萨特1.8T,也烧机油，当年说是新技术网格活塞内壁，都是在12万公里以后比较明显的缺机油，应该是相同的发动机，说实话，涡轮增压机型目前各种问题都还有不可预知性，还是自吸可靠。

看概率。我有两个同事就比较倒霉，一个开的奥迪A4，另一个是高尔夫，都烧机油。尤其那辆高尔夫，烧的厉害。但是单位里跟他们开同款车同款发动机的人也有不少，都不烧机油，所以这个要看点高点低吧。