两个都很好，各有优点！

不过，每个品牌都提供不同适用性的轮胎，诸如耐磨、静音、湿地、运动、节油等适应不同路面或满足不同性能的轮胎。

不同品牌的轮胎，由于品牌力、特性、成本结构不同，价位也有差异。个人选择的是“佳通”，便宜、耐磨，但胎噪大。

根据网友提供的对比数据，或可作为参考：

运动性： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌

舒适静音性： 第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力

耐磨性： 第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：德国马牌 第六：固特异

价格（由高至低）： 第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：德国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普

安全系数： 第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌

邓禄普是个英国人，此人号称第一个发明充气轮胎，算是充气轮胎的鼻祖吧。可惜后人经营不力，品牌被日本住友收购了。

普利司通从一开始就是日本牌子，只是创始人比较有野心，不像一般的日本公司，反而是起了个英文名字，很多人一开始不知道这是个日本品牌……

扯远了-。-

至于这两个品牌的优劣，首先它们都是世界一线品牌，各方面品质都绝对一流。

相比而言邓禄普更侧重舒适性，而普利司通的胎则是非常厚实，侧重安全耐磨。

另外，普利司通进入中国的时间更长，国产化非常充分，对本地市场比较了解。轮胎这东西不像电器，进口货未必好，因为国外的路况比国内好太多，针对国外路面的轮胎在国内会非常水土不服。从这一点来说邓禄普进入中国的时间相对短，对国内的路况肯定没普利司通吃的透。

当然最后还是看你的需求，如果你常开优良路面，重视舒适性，那邓禄普比较适合你；反之如果路况比较差，你又比较重视安全性的话，普利司通不会让你失望的。

两个品牌的轮胎都属于高端品牌，质量绝对靠得住如果非要在两者中选其一还真有点难，因为两款轮胎曾经都辉煌过，现在也非常不错。
邓立普轮胎在1888发明世界上第一条充气轮胎，这在当时也是非常牛逼的。现在在世界轮胎排行中排名第四。
普利司通轮胎在世界轮胎中排名和米其林轮胎轮流做老大，早期的普利司通据说还制造过摩托车并且将自家的轮胎卖给了竞争对手本田和铃木，那时普利司通还不叫普利司通而叫石桥牌轮胎。

现阶段两款国内出售的轮胎都是合资的，所以在质量上基本上都是一样的不管是耐磨度，胎噪，舒适度几乎没有大的差别。但如果是进口的那差别就很大毕竟普利司通是轮胎三巨头之一，所以合资的两者没有任何差别，进口的普利司通绝对有优势。

谢谢问答的邀请！

首先，俗话说鞋合不合适只要脚知道，在工地上，几千高跟鞋不如几块钱的胶鞋；登山的时候，几百的登山鞋肯定比等价的旅游鞋要好！不是吗？

同样的，轮胎并不是越贵越好，合适才是最好的！这两个都是日本的轮胎品牌！

一般业内人士评判轮胎从几个纬度衡量：

1、耐磨 在这一指标上，普利绝对是NO 1

2、运动舒适能力 运动跟舒适是两个极端！属于此消彼长！能否完美结合并适合特定环境，就是评价轮胎水准的主要标准，大家都知道，运动轮胎最好的是意大利的倍耐力，舒适轮胎最好的是马牌！楼主说的这两个日本品牌，都不突出这两个极端，综合考虑，邓禄普的排名要普利比靠前！

3、价格，这一指标直观反映性价比！不做评判！

在实际城市路况下，对于普通的消费者，所有的轮胎使用上相差并不大，建议车友再考虑更换轮胎时从价格上考虑吧！对比小熊猫好还是软中华好；对比百事好喝还是可口好喝？是不是太过无聊了，假如自己觉得小熊猫好，假设突然有一天乱中华的价格变成了小熊猫的一半，那些选择小熊猫的烟友还是继续选择小熊猫吗？

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谢谢邀请，邓禄普和普利司通两个轮胎品牌，都有很多系列，针对运动、舒适、耐磨等各自都有不同定位的产品。

不过两个品牌定位还是有些倾向性的，要说性价比的话，建议考虑普利司通，这个品牌进入中国市场时间比较长，产品细化更充分，国内生产的也更适合中国路况，是比较耐磨的轮胎品牌。

而邓禄普主打运动和静音，这两个方面的性能比普利司通好一些，不过耐磨性略差，使用周期更短。

个人看法，仅供参考。

如果对比普利司通和邓禄普这两个品牌的话，个人建议选普利司通更好一些，普利司通轮胎在耐磨性，噪音，抓地力等方面比较均衡一些。而邓禄普轮胎耐磨性比较好，轮胎比较结实，但噪音太大了，舒适性不好。

作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商，普利司通在中国乘用车轮胎市场的占有率大约在15%-20%之间。值得注意的是，普利司通的质量口碑呈现出了与其市场地位完全不匹配的畸高现象。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，从2016年至今，总计接到有关普利司通的有效投诉2600余宗，遥遥领先其他品牌，超过40%以上的投诉占比也预示了普利司通面临着较为严重的质量口碑危机。从两年前的“动力侠”系列轮胎开裂到今年的“泰然者”系列轮胎爆胎，连续而且集中的一致性问题，令普利司通这位世界橡胶轮胎老大的颜面相当难堪。

“动力侠”系列轮胎开裂危机并未吸取教训

毋庸置疑，发生在2016年的“动力侠”系列轮胎开裂问题贡献了普利司通绝大部分的投诉量。由于投诉密切、量大并且牵扯众多国内热销车型，车质网紧急委托国内有关检测机构对相关轮胎进行了检测，最后的结果是，绝大部分的开裂现象都不影响产品的安全性。

2016年普利司通“动力侠”轮胎检车报告节选

检测结果从某种程度上打消了很多消费者的顾虑，大幅度减弱了相关车型的投诉量，但是，从客户体验出发，车质网也向普利司通提出了改进生产工艺，尽量减少开裂现象的建议。不过，遗憾的是，至少从数据来看，这一有惊无险的经历似乎并未令普利司通吸取足够教训。

统计表明，近两年来普利司通轮胎开裂问题投诉占比达89.56%，投诉量达841宗，依然是消费者抱怨最大的问题。分析显示，问题几乎全部集中在购车3年内，其中1年内投诉占比达36%，投诉量近300宗。可见，普利司通轮胎开裂问题依然未得到有效改善，老化龟裂问题依然相对较早出现。

不仅如此，从投诉反映的情况来看，部分轮胎老化开裂的程度，似乎比此前还要严重。来自江苏的车主徐先生在投诉中反映，2016年购买的东风日产逍客，在使用1年多时间后发现，四条普利司通“动力侠”轮胎均出现严重开裂。如上图所示，轮胎裂纹深度、长度及裂口开度，已超过此前检测报告中的2级程度。

“泰然者”系列轮胎爆胎多发 或存安全隐患

如果说“动力侠”系列轮胎开裂问题只是会让人担心，但可能并不直接产生安全隐患，那么近两年有关普利司通轮胎鼓包、爆胎等问题也开始增多的现象就不得不引起高度关注，尤其是爆胎问题。据车质网数据，2018年普利司通爆胎投诉量达18宗，占到近两年相关投诉总量的64.3%。虽然投诉量相对而言并不多，但2018年投诉量的爆发式增长，普利司通以及消费者都不能熟视无睹。

从投诉车型推断，目前爆胎问题主要集中在“泰然者”系列轮胎中，且车辆多为2018款车型，新车爆胎不免令人对该系列轮胎是否存在缺陷产生质疑。且更具讽刺意义的是，大部分爆胎竟出现在普利司通“防爆”产品中。

宝马防爆轮胎爆胎破损情况

如上图所示，一位宝马车主向车质网反馈，自己购买的2018款宝马车辆在使用两个月后，城市道路正常行驶时轮胎突然爆裂。车质网将投诉问题反馈到普利司通厂家后，车主得到的回复为：“我司技术服务专员对该轮胎进行了鉴定，根据鉴定报告该投诉问题不属于轮胎品质问题，不予理赔。”这令车主难以接受，认为普利司通“球员当裁判”的做法非常不公平，该鉴定结果毫无公信力与权威性可言。

某车主多条普利司通轮胎爆胎

爆胎位置惊人相似 均为侧壁钢丝断裂

轮胎出现问题鉴定难，确实成为困扰很多车主的问题。如果说一宗投诉的出现可能是个案，但接二连三出现爆胎投诉问题，“不属于轮胎品质问题”的解释似乎就难以立足了。更何况在车质网接到的投诉中，已有多位车主反映车辆不止一次出现爆胎现象。来自四川的车主吴女士投诉称，宝马X1买来不到半年，四条“泰然者”轮胎已全部出现爆胎，其中一条轮胎在更换两个月后再次爆胎，严重怀疑该型号轮胎存在严重质量问题。从多位车主反映的情况来看，出现爆胎时车速一般都在50km/h以下，虽然有车主称是在通过坑洼路段后出现爆胎，但对于一款SUV车型而言，这样的轮胎未免也太容易爆了。此外，一些消费者也质疑，普利司通一些爆胎案例出现的位置非常相似，这也不太正常。

轮胎内壁断裂或因“强度不足”

普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂

如果说爆胎只是表象，那么车主反映的普利司通“泰然者”系列轮胎内壁开裂问题，或许距离产品质量缺陷更进一步。据多位车主反馈，当发现轮胎出现被扎、鼓包等问题后，检查更换轮胎时发现胎内壁存在严重开裂现象。如上图所示，有些轮胎几乎呈环形开裂，甚至内部钢丝已出现局部断裂。对此，车主怀疑该现象可能与爆胎存在某种关联性，存在严重安全隐患。

尽管普利司通厂家目前并未承认“动力侠”、“泰然者”产品存在质量问题，但就此前国内外召回公告来看，普利司通某些轮胎产品橡胶层及内部带束层的缺陷问题确实存在。尤其值得关注的是，2017年11月15日，普利司通在国内召回了部分国产TECHNO系列乘用车轮胎，原因为生产过程存在问题，可能导致轮胎强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎内部胎体帘布局部可能断裂。这与部分车主反映的情况惊人相似。数据显示，目前车质网接到的普利司通轮胎开裂、爆胎等问题，绝大部分出现在国内生产的轮胎中。车质网建议国内有关监管部门根据现有案例认真评估普利司通的上述召回产品范围是否完善，毕竟，轮胎安全问题至关重要，必须要用高标准来要求。

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1、首先邓禄普和普利司通都是小日本的大轮胎品牌，由于他们汽车起步比较早，结合配套轮胎，世界的销量自然而言也就相对来说会多点。他们在日本的影响力相当于国产的正新中策金宇这样的大牌子，正新中策邓禄普普利司通都是世界排名前十的大品牌。

2、其次邓禄普和普利司通轮胎都没什么特色，都属于中性轮胎，耐磨操控性静音舒适都属于中性轮胎。至于你说的这两个轮胎，哪个好，其实都一样差不多，不过具体的还是要看型号和花纹对比才有意义。

3、邓禄普和普利司通轮胎在中国的路况不怎么适合用，尤其是农村乡下山多路弯。当然也有可能是因为他们起步早，所以在细节方面往往做的不够好，偷工减料尤其是卖到中国的轮胎。

4、邓禄普轮胎配套的如T1花纹，在我们农村这边边缘都磨出钢丝层了中间花纹却还有不少，不换胎又随时爆胎危险，换又可惜，价格又不便宜。

5、普利司通轮胎如e33防爆胎，轮胎没气压再走一段路，轮胎就报废了，不信你让轮胎师傅拆开看一下，轮胎里面的侧面裂开了，随时有爆胎危险。也有的轮胎起皮的跟固特异类似，价格也不便宜。

6、假如你要选择世界前十大品牌轮胎，防爆胎和抓地力好建议用倍耐力、耐磨耐重用正新、舒适静音用米其林、实惠点用中策系列。而前二十品牌质量又好性价比又高的，用金宇轮胎、正新和中策轮胎。

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邓禄普轮胎跟普利司通轮胎，都是知名的轮胎品牌，很多车型的原车胎就是这二种。比如大众旗下的很多车就是使用的邓禄普轮胎，而普利司通轮胎作为日本品牌，日系车原厂胎使用这个品牌的车型较多。

德系大众跟日系二田一产都是车市上知名的汽车品牌，作为原厂胎的选择品牌，邓禄普和普利司通不能说哪个更好，只能说各有其特点。其实这事也很好理解，差异化竞争嘛！

邓禄普轮胎特点

邓禄普轮胎起源于英国，据说在1888年，居住于北爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰·博伊德·邓禄普为了能让儿子快速舒适的骑三轮自行车，发明了世界上最早的充气轮胎。所以邓禄普称得上是充气轮胎的发明者，目前已经被日本实际控制。

邓禄普轮胎的特点在于表现较为均衡、操控性较好、性价比较高。得益于其独有的压力控制技术，行驶静音性能好，胎噪较低；独有的不对称花纹设计，抓地力好，操控性不错。同时价格也不高，500来块一条。

因为轮胎较软，在有胎噪低，抓地力好优势的同时，耐磨性一般。整体来看中规中矩，偏向于运动性。

普利司通轮胎特点

普利司通轮胎也是日本品牌，跟邓禄普不同的是，普利司通是土生土长的日本品牌，是日本普利司通株式会社的产品，于1931年在日本福冈县久留米市诞生，规模非常大，销量占世界总销量的1/4。

普利司通轮胎特有的发泡橡胶技术，可以使轮胎更耐磨，但是静音性一般，比不上邓禄普。同时性价比也可以，只比邓禄普贵一点，也是性价比较高的轮胎品牌。

看到这里你可能会问了，看来看去这二款轮胎好像都一样，那到底哪个好？根据2019年轮胎品牌价值排行榜，排第一的是米其林，第二的是普利司通，第四位的是邓禄普。

所以真要比哪个好，宏观来说普利司通更好一些，毕竟是轮胎界三大巨头之一。

当然，从消费者的角度来说，哪个轮胎更好是根据自己的使用需求来决定的。

比如你的车常年行驶在道路情况好的路上，比如市区，国道，追求家用，行驶品质要好，噪音低，那选择邓禄普可以了。

如果你的车行驶路况复杂，比如国道市区要跑，农村土路也跑一跑，那你就需要一款更硬更耐磨的轮胎，选择普利司通挺好，百搭的。