长途行驶，缓解疲劳个人认为有三点：
第一：舒适的座椅、空间和坐姿
每个人体型不同，对空间的要求也不同。让一个200斤的胖子开一辆微型车，不用想也知道不可能舒服的。长时间驾驶，必须要保持有足够的空间，座椅舒适，有足够的支撑，且调节角度、范围要足够大，这样才能保证你能找到一个最佳坐姿。其次，方向盘调节也是容易被忽视的点，一些车型方向盘调节范围很小，你哪怕调到极限也很难保证一个舒适的驾驶姿势。这一点还需要亲自去试驾。
先说座椅，这是重中之重。一些低配车型，座椅只提供前后、靠背和高低两向调节，座椅支撑性不好，长途驾驶很容易产生不适感，甚至坐姿不争气，会对腰椎产生一定的影响。要想保证长途驾驶的舒适度，缓解疲劳，建议选择高配车型，座椅至少有高低四项调节，最好还要有腰部支撑（对长途驾驶缓解疲劳非常重要，特别舒服），一些高端车型甚至提供了多项腰部支撑调节，开车简直是一种享受。
除此之外，座椅的加热、通风功能也极为重要，加热功能还在其次，哪怕是在北方，暖风热度上来，也不会觉得冷。即便没有这个功能，买个加热坐垫一样可以解决。可是座椅通风绝对是一项值得拥有的舒适性配置。炎炎夏日，哪怕你开着空调，身体和靠背之间也难免是一身汗，我长时间开车，衬衣总是湿的，开空调没用。而且这东西是没办法加装的（需要拆座椅），而你买个通风坐垫，因为座椅本身不通风，所以只有风扇的微风，而且很吵。实测效果也不好。
顺带提一下座椅按摩功能，个人感觉十分鸡肋。这东西因人而异吧，我觉得开着车背后按摩椅滚动让我十分不爽，没有丝毫享受的感觉，反而容易分散注意力。
第二、噪音控制NVH
其实总结起来应该是车辆的NVH，高速上，如果风噪、胎噪和发动机噪音过大的话，很容易让人烦躁，继而加快疲劳。真要说适合长途驾驶，隔音降噪也是一大因素。
NVH问题是系统性的。比如说一辆车车行驶时车厢噪声大，一查发现是发动机噪音，这里就有三种可能，第一是发动本身的噪声大，第二是发动机悬置部件减振效果差，第三是车厢前围和地板隔音效果不好。
再比如风噪，风噪主要和车辆的风阻系数相关，风阻系数大，高速行驶不但油耗高，而且会产生很大的风噪。我们大致可以这样认为，一辆车的风阻系数低，我们可以默认它风噪控制得更好（其实还和隔音有关，已经说了NVH是一个系统工程）
而胎噪主要和轮胎有关，有的轮胎主打静音舒适，有的则追求更好的抓地力。一般来说偏运动的车型，胎噪会大一些。
最好，是车辆的密闭性。这和车辆设计，生产工艺息息相关，这方面我们没办法去测试，其实只能以实测结果为准。
第三、靠谱的辅助驾驶
现在新款的高配车型基本上已经普及了L2级别的智能驾驶，像是车道保持、主动刹车，ACC自适应巡航，在高速行驶中基本上可以解放双脚，甚至在一定程度上实现了自动驾驶。可以极大为驾驶员缓解疲劳。
像是特斯拉 model 3，model X，model S 等车型，加上六万多的自动驾驶包的话，基本上可以实现完全自动驾驶，安全性或许要比人驾驶还高。国内的小鹏P7，长安UNIT，广汽新能源的埃安LX，也都实现了L3级别的自动驾驶。
第四、推荐车型
结合上面三个条件，我们大致可以总结出适合长途驾驶的车型关键字：第一、轿车，风阻小油耗低。第二，高配，有丰富的舒适性配置，同时也能保证NVH调校。第三，自动驾驶，这一点和高配不谋而合，可是目前搭载L3以上级别自动驾驶系统大多都是纯电汽车，而纯电汽车跑长途简直就是个笑话。你的确不累，因为时常要充电休息，你不累车也跑不了。
所以我们首先排除掉电动车，另外排除SUV车型——不是说SUV不能长途驾驶，但是舒适度肯定是不如轿车的。同时开过两种车型应该都不会反对。所以我们的范围也出来了：高配轿车。这里推荐：
比亚迪汉DM
推荐理由：
1、中大型轿车，给你足够的空间，不仅仅开着舒服，坐着也舒服。
2、风阻系数0.233，世界顶尖水平，风阻低意味着风噪小，油耗低。
3、舒适的座椅，前后、靠背、高低（4项）再加上4项腰部支撑调节，还有座椅加热和通风功能，舒适度满分。
4、L2级别的自动驾驶，解放你的双脚，在一定程度上替你开车。
5、马牌MC6轮胎，兼顾运动和静音舒适度，时速120KM噪音实测在60分贝左右。
6、售价不足24万元，这个级别几乎是无敌的存在。让我都没办法再推荐能与之抗衡的。
比亚迪，打钱。
