手动挡车型减档，目的就是减速，单纯研究离合器操作方法并不全面，我们还必须把油门控制好，只有两者配合默契才能有效降低或者杜绝顿挫现象的发生。以下是简单操作指南，希望对您开车有所帮助。

错误的操作会导致什么后果?

当我们需要减速时，首先要踩刹车，当速度降下来达到低一档位的合理区间后，踩下离合器切换低档位。这个时候，如果离合器抬起过猛，而油门又根本上的话，势必出现顿挫现象，就是我们常说的“打哏”，车子会一顿一顿的。而如果离合器匀速抬起，油门踩下过猛，会出现发动机空转，车子却跑不起来并伴有“嗡嗡”噪声的情况。

正确的操作方法应该是怎样的?

换挡完成，离合器一定要匀速抬起，这个匀速的含义就是要和油门踩下速度基本上一致。拿左右脚来说，就是左脚抬起幅度与右脚踩下幅度是相同的，或者说右脚油门可以稍微比左脚离合器快一点点。这个双脚的配合确实需要假以时日的反复练习，初期会出现操作速度很慢的情况，往后随着逐渐熟练了就可以加快左右脚速度，可以达到瞬间换挡、平稳跟油的境界。

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加减档操作是手动挡汽车的常规操作，手动挡汽车在驾驶过程中由于发动机转速和汽车速度的不断提高，我们的档位会从起步时的一档，慢慢加到最高挡，以就是五挡或者六挡，或者从高档位减到低档位，以适应各种路况。

那么我们如何在减挡的时候使汽车更加平顺呢？

我记得驾校并没有教我们如何减挡才能保持汽车不抖动不顿挫，我下面就用我平常驾驶汽车的一些小经验分享给大家，只供参考，写得不好之处勿怪！

我们手动挡汽车在减挡的时候是可以越级减挡的，只要发动机转速，汽车速度，离合器配合好的前提下是可以越来减挡的，当然我并不是叫你直接从五挡越级减挡一挡，五挡是很难挂入一挡的，或者根本就挂不进一挡，因为五挡速度太快，不减速到5公里以下是挂不进一挡的，当然并不是说五挡就不能挂一档，前提是减速，这里就要刹车和离合的配合。

手动挡汽车高档位减到低档位，首先得才刹车减速，比如你从五挡高速行驶突然发现汽车动力不足，转速在不断下降，这时就要减挡了，五挡减四挡是最常规的操作，具体步骤如下，因为转速已经下降了，我们这时没有必要踩刹车，直接收油门，踩离合，挂入四挡，这时离合不要快放，放快了汽车肯定会顿挫，离合放慢点，右脚轻轻补点油，转速升高后再放完离合器，这时再加油提高发动机转速。

如果我五挡速度快的时候要减到四挡，那么首先得收油门，踩刹车减速，速度减到四挡所在的速度时，大概减到发动机转速在2000转的时候快速踩下离合，挂入四挡，这时离合可以快松，不会有任何顿挫感，速度和转速都跟档位匹配汽车是不会顿挫的。

还有一类是，不踩刹车减速，直接踩离合挂四挡，这时我们右脚就要踩油门，提高发动机转速来配合五挡高转速所带来的冲击，因为五挡100公里，发动机转速大概在2800左右，在不减速的前提下，减到四挡，那么四挡以要维持100公里的速度，必须要提高发动机转速，发动机转速肯定要高于2800转才能保证汽车不顿挫，这时就要踩油门来增加转速，要不然汽车就会顿挫，等汽车行驶稳定后再慢慢踩刹车减速。这就是我们平时所说的降挡补油。

所以说:

手动挡汽车从高档位减到低档位，发动机转速，汽车速度，油门，离合，刹车，这几个部门配合好后就能够保证汽车减挡平顺，我们要记住减挡时，减挡肯定是要踩刹车减速，离合器尽量不要快放，中途稍微停留两秒，感觉汽车行驶正常后再完全放完离合器，保证离合器的衔接。

手动减挡最关键的是适合的车速配适合的挡位，如果高速切入抵挡肯定会挫车，如果低速依然切入高挡位会拖挡导致车辆抖动甚至熄火。

因为以前跑过赛车，所以我开车手动挡也是顺序减挡，就是随着刹车的降速在降低到适合的挡位车速时就往下减一挡，而不是直接降低到需要的车速在直接减挡到目标挡位。我的做法好处是可以在制动的同时获得发动机的一部分辅助制动力，节省刹车，安全性更高，发动机也不会完全跌落到怠速的转速，不容易熟练后不仅不会挫车，还可以让发动机减速降挡后直接达到需要的工作转速。但这要求对车辆的挡位与速度关系比较熟悉。

我们能看到的比较极端的例子就是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要获得最大的制动不抱死的减速效果就需要在刹车的同时进行减挡获得最大的有效制动效果，但赛车属于是急剧减速。为了让发动机不过度的降低转速对变速箱造成冲击伤害，并且尽可能维持发动机处于最大扭矩的输出区域，为过弯后更快的响应加速争取更高的效率，所以车手会在右脚保持最大制动的同时，左脚踩下离合并用右脚的脚后跟去踢油门踏板将发动机转速提升后再降挡。

以前的汽车手动挡变速箱是不带有同步器，比如曾经的老解放，摘挡再重新捏合抵挡位齿轮，变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不同步的，输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的同时要进行-“踩摘轰踩挂”，提升输入轴的转速才可以顺利的减挡。

踩（离合器）

摘（挡位到空挡）

轰（轰一脚油门）

踩（离合器，too）

挂（入低速挡）

它和赛车跟趾的差异就是并不需要顺序往下减挡，减挡的同时也并不需要持续的保持刹车，而是减挡前，右脚抬开刹车去轰油门。

开手动挡其实并不难，了解工作原理后，勤于练习就会操控的游刃有余。

开手动档最大的烦恼就是换挡顿挫！对于升档来说，这种顿挫并不太明显，但是对于行驶间需要降挡的时候，控制不好的确会产生强烈的顿挫感。

这种顿挫感是如何产生的呢？

实际上，这种顿挫来自于发动机的阻力，我们都知道发动机是有阻力的，正常情况下，汽车前进的时候是发动机动力带动汽车前进，但是，在高速减挡的时候，离合器结合时，汽车会反推发动机提升转数，发动机阻力破坏汽车的惯性，此时就会产生顿挫。

降档的时候如何避免顿挫？

简单的一句话就是要学会，降挡补油。在需要降挡提速的时候，踩下离合器后，踩一脚油门，使发动机转速提高，此时再松开离合器，就不会产生顿挫。更专业的叫跟趾，不过一般来说不需要那么专业。

降档要补多高的转数呢？

一般来说，汽车每降一档，发动机转数应该提升30%左右。比如时速80km行驶发动机转数此时为1700转，那么降档补油时大约的转数应该提升至2300转左右，当然不同排量的档位转数差是不同的，实际上可以观察一下自己的车在不同档位、不同的速度时，发动机的转数来判断。

对于大多数司机来说手动挡减档顿挫是因为油门没跟上导致产生了发动机制动。

假如有一辆车，时速60公里时挂4挡发动机转速为2500转，挂3挡行驶时发动机转速为3000转。那么我们现在挂4挡开到60公里/小时，此时发动机转速就是2500转。如果我们降到3挡发动机转速必须达到3000转才能匹配。而我们换挡时要踩离合松油门，那么发动机转速必然会进一步下降，比如降到了2000转。这时候切入3挡松离合器时发动机转速低于当前车速需要的转速，就会产生发动机制动，导致车辆突然减速。

所以说降档时想要不顿挫就要提升发动机转速，具体操作取下：

当挂入低档位后左脚慢慢松离合，找半联动。右脚同时踩油门，踩油门的动作和你正常升挡时的操作一样。当离合器抬到半联动时右脚再多踩点油门，比降档前油门位置深一点，同时左脚快速放开离合器踏板，这样操作下来基本上就不会有太大的顿挫了。

以上方法相当于一个慢动作回放，重点就在于先找半联动，让半联动帮助发动机和变速箱去匹配转速降低顿挫。然后就是完全松开离合器时记得多踩点油门，提升发动机转速。

对于驾驶员来说经常会遇到这样的情况：减档时抬放离合不恰当的时候就会出现顿挫感、跳跃甚至熄火。今天就要教大家如何避免这类情况的发生。

首先，我们要了解离合器的工作原理，离合器是控制发动机动力切断与输出的，是变速器与发动机之间的连接装置。踩下离合器就能切断发动机的动力输出。造成减档时出现顿挫感。其中有两个原因，第一是因为减档时的转速与车速不一致，第二是离合器的松放太快造成齿轮之间的剧烈碰撞。

离合器的正确使用方法是左脚彻底踩下离合器，当放离合器时应先将左脚向后挪，不要立刻松开离合，让离合器的弹簧向上顶，当感觉到离合器没有太大顶力的时候就说明是半联动状态，这时停止左脚的松离合，右脚轻轻踩下油门踏板，再将左脚离合彻底放开。这样就可以有效的避免顿挫、跳跃、熄火的现象发生。

大家都知道加档时只要轰一脚油门，再挂高档位就可以完成加档工作，这是因为加油让车子转速提高来配合高档位的提升。但为什么减档时也需要加油呢？其实原理都一样，如果车子处于高速挡，突然需要降入低速挡，这时车子的转速并不会瞬间就降下来，若强行挂入低速挡就会发生顿挫，车辆抖动的现象。这时在松离合的同时稍微补一点油就能让车子保证在一个缓和的状态下过渡，这时候再挂入低速挡就可以在避免顿挫发生的同时完成降档。

总之，只要合理的控制车速与转速的匹配，掌握离合器与油门之间的协调，在减档时尽量以半联动的方式换挡，就可以有效的避免减档时的顿挫发生。

手动挡开车十余年，不能算是老司机，但也是对手动档比较熟悉的车主。手动挡开车，最困难的就是平顺性换挡，新手期遇到的问题是起步升档不平顺，开车有一定技术以后，就会面临降档不平顺问题。升档不平顺大家可能非常容易解决，只需要控制好离合器就可以，以前松离合器比较快，现在把离合器松开速度放缓就可以。但是对于降档控制，对于有一些驾驶经验的车主显得无所适从。

降档不平顺，这种现象产生的主要原因是车辆速度和档位不匹配，发动机转速变化过大，导致降档顿挫。当变速器降档时，变速器传动比变大，车速保持不变的情况下，需要车辆拖着发动机把转速提上来，发动机属于被动提速，而发动机作为动力源，是向外输出动力的，而这种被动提速策略非常容易导致车辆产生顿挫。

降档顿挫消除攻略

在降档提速操作时，我们可以通过控制车辆油门和离合器控制车辆换挡平顺性。对于离合器操作，在车辆变速器换挡以后，缓慢松开离合器即可，如果把控不是很准确，离合器半联动点时间长一点即可。

对于车辆油门控制而言，由于车速不变，如果单纯降低车辆发变速器档位，变速器输入转速肯定会升高，而由于离合器踩到底，发动机和变速器这时会断开，发动机转速缓慢降低，但是在离合器结合时，发动机转速和变速器输入转速应该一致，正是这种矛盾的现象导致车辆降档顿挫，因此在松离合器前，我们可以空踩油门提升发动机转速，这就是降档补油。

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速度快的话，离合快速抬起。速度慢的话，快速抬到半离合，停顿一秒再快速抬完。

我们这考试的话，要求加到4档，再减回2档。全程2档，25～30迈跑的。到了加减档路段时，提前踩油门，踩到快30可以换3档，换完可以直接抬起离合。踩油门到快40换4档，也是直接抬起离合。然后保持40以上跑几秒。注意加档的时候不要踩猛了，换3档不能踩过30多，换4档的时候也不能踩到40多，容易速度与档位不匹配，还是要挂的。减档的时候，先踩刹车到30换3档，离合直接抬起，踩刹车到20换2档，注意??????这个时候离合就不能直接抬完了。先快速抬到半离合状态，停顿一秒后迅速抬起。2减1的时候也是，抬到半离合一定要有停顿时间，不然车会顿一下，也是会挂的。

综上，车速快的时候离合要直接抬完。车速慢的话，一定要在半离合的时候停顿一下再抬起。不是说车速快不可以在半离合处停顿。怕忘的话，可以在半离合处都停顿一下，不管车速快或者慢，这下总是没错的。

减挡时顿错现象的产生

手动挡的车怎么抬离合才会不顿错？这是许多才从驾校毕业的人面临的问题。手动挡车在行驶中换挡有顿错觉，最主要的问题是离合器片与发动机分轮之间存在着转速差。如在换挡(特别是减挡)丢油门踩下离合器时，发动机在减少供油量后，发动机转速会骤降下降，而车辆车速通过变速箱仍带着离合器片高于发动机飞轮转速远转，这就使得离合器片与飞轮在接结时存在着转速差，因而减挡有顿错。要消除顿错觉，就得解决存在的转速差，通常有以下几种做法。

消除抬离合时的顿错现象

1. 车辆在正常时，如果需要减挡，可在踩下离合摘挡后，挂入下一级挡位前给一脚空油，以此来提高发动机的飞轮转速与离合器片近乎相等，达到消除它们之间的转速差，这样再挂入挡位→抬离合→加油，车辆就没有顿错觉了。
2. 在挂挡后，离合器抬至半联动点有个短暂的停留，使旋转的离合器片与旋转的发动机飞轮磨合成等速，然后缓慢加油行车，顿错感消除。这样虽然有磨损离合器片的现象，但是要比有顿错感时小得多。
   
   
3. 在车辆一挡换二挡时，也有顿错感。要消除顿错现象，可在等到发动机转速回落后的时机抬离合器，使离合器片与飞轮转速近乎相等时，再挂入二挡顿错感消除。如发动机转速在2000转时挂入二挡，等到发动机转速回落到1200转抬离合。又如发动机转速在2500转时挂入二挡，等发动机转速回落到1700转时抬离合。这种方法也可以消除顿错现象的产生。
4. 在减挡后，将离合器抬到半联动点时，立即给发动机提供进油量(稍加大油门)，提高发动机转速的同时抬起离合器，也能消除顿错现象。
   
   

总之，在习惯和熟练掌握手动挡车的习性后，听惯了发动在不同转速下的声音，根据声音掌控换挡和抬离合以及加油时机，同样可消除顿错现象。实际上许多老司机并不看发动机的转速表，而是凭借\"车感”，就可以做到抬离合使车辆无顿错现象发生。

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最需要记住的是踩下离合器不会引发顿挫，只有抬起离合才会。

所以要消除顿挫就把注意力集中在抬起离合的时刻。

首先，找一个空旷的驾驶环境，用4档开到3000转以上，然后松开油门，踩下离合挂入3档，用“很慢，很温和，不断续”方式慢慢抬起离合器，仔细去体会档位真正啮合的那一个瞬间。

当你找到感觉，当你在这种情况下可以平顺的降挡，开始尝试加快抬离合的速度，但请依旧保持“温和以及不断续”，这是平顺换挡的关键！

抬离合的速度越快，越快的准确完成啮合，挂入低档的发动机转速就越高，在这个过程中你会学会很多东西，比如恰当的换挡转速，比如什么时候给油车子会更顺畅，比如不要在转弯时换挡，这只会给自己添乱。

一旦学会这一步，那么挂入更低的两挡，连续降档对你都不会是障碍，升档更是小菜一碟。就这么简单！不需要太在意转速关系，不需要学习什么跟趾技术，换挡平顺的关键始终在于对离合踏板的掌控——温和不断续，富有节奏感。

再说说更快的起步其实就一句话，抬离合前就要给油，给的越重，起步的动态就越凌厉，如果你的车没有ESC，那么有给大了起步轮胎会打滑，不要怕，稳住，油门继续徐徐的下去，只要离合抬到位，这就会往前走。

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