库存车一般便宜多少钱？

Answer 1

汽车出厂日期跟你购买上牌日期相差太远的话，那你可能购买到库存车了。什么叫库存车？汽车销售行业内，一般说法是出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车。也有不少汽车经销商认为存放一年以上的新车才叫库存车，那么库存车到底是怎样定义的呢？什么叫库存车？所谓的“库存车”是没有一个明确法律定义的，它一般是指出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车。但这个条件或许对于进口车来说又太“苛刻”，进口车从出厂到运输、报关、入关，周折时间也需要耗去两三个月甚至更长。所以车主购买到的车型不要超过1年就不算是库存车。如果买车时你遇到了这种车型，那么能购买吗？库存车能买吗？库存车一般优惠幅度很大，对车主很有吸引力，那么能买吗？反对方：“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成损失。支持方：但是也有例外的情况，这这种情况下可以考虑。1.首先便要看经销商的仓储条件，如果车辆停放在干净的室内，那么无论烈日暴雨，或是沙尘土石，对车辆造成的影响便可以忽略不计了。2.其次是看经销商的库存方式，如果经销商能按照正确的方式对待库存车，也就是说，周期性的发动车辆，让油液流动；防止电瓶过度放电，定期给电瓶充电；为了不让轮胎老化，时常移动车辆。如果能做到这些的话，那么即使库存一年以上，车况也不至于有明显变化。3.最后还是得看车辆本身。如果是一款质量较差的廉价车型，车辆性能下降很快，即使仓储条件好，车况都不会乐观；但如果是一款质量卓越的高级车，即使库存条件一般，但凭借着耐用的性能，只要交车前修整一番，人们也未必能分辨出它就是辆库存车。我卖我车网小编提醒：如果以上3个条件汽车经销商都做的很好，那么购买这类库存车还是非常划算的，毕竟库存汽车的价格优惠幅度很大，另外小编还建议车主购买库存车后及时进行保养。

Answer 2

库存车一般都停放在露天广场，几个月或一年不动热晒雨淋，在不同季节里，温度湿度，阳光暴晒，带有酸性雨水天气，冬天冷，夏天热，春天潮湿，对橡，轮胎，发动机皮带，雨刷，蓄电池，各种油液漆面以及相关的排水孔洞等多少有些影响，使用寿命也会产生影响。当你想买车时，经销商会推销员会把库存相当长的车介绍给你，应该便宜1万至1万5千元左右，最好不要买。便宜不好货，小车目前接近饱和状态，各厂家推出各种优惠。经常有小车到我打工符近的公路阔地傍边，停有3，4辆新车，车顶上标价每辆3万9千8百元的北方小车，有两三个美女站在停，和两个男销售经理，发宣传单和名片。这种车更不能买。谢谢邀请！

Answer 3

对此没什么了解，看了评友的回复，才知道库存车是汽车销售4S店里库存积压一年或三年以上的滞销货，故不好回答。不过我们可以拿库存车与二手车比较一下。曾有朋友提车后第三天就急需钱用，原以为车子可以变卖相当的价格，毕竟还九九成新，可是谁想价格三天就下落4成，只有原来的60%多一点，因为二手车买起来不放心，人家老怀疑三天就转售是个事故车或有什么大问题。而库存车实际也可能存在类似问题，据闻有的地方有人收购水浸车去翻新，实际4S也有水浸车，库存一年左右正好是翻新时间，也存在类似担忧，估计库存一年的车价格至少下降20%左右，库存三年的车价格估计至少下降50%左右。仅供参考。

Answer 4

库存车要看车生产日期，跑了多少公里，发动机性能怎样.，析旧，破损程度，搡作状态如何，根据以上情况估价，一般价在l拾万左右的车开了8年也只值2万左右，7万的车开了4年也只值贰万，这些二手车买来外表都很好看，并不那么旧，另部件的磨损外表看不出来，只有试驾了或跑了几百公里方可真正了解车的新旧陈度，二手买的好的就讨了盈头，买的不好.哑巴吃黄莲有苦难言。

Answer 5

现在说的库存车，一般都是存放一年以上没有卖出去的车，这种车和刚刚生产出来的车差别不太大，质量也没有什么好怀疑得，质量也非常好，可能就是样式没有新的车漂亮。如果是库存多年的旧车 ，这种车就有问题了 ，这种车一般没人愿意买。一般平常的库存车和现在的新车相比便宜百分之四十多，如果真想买车子，买一辆库存车还是非常上算得。

Answer 6

相信很多朋友在选购新车的时候，总是会忽略一个不会想到的问题，那就是库存车。

什么是库存车，又有那些坏处呢，到底值不值得买呢，今天咱们就聊一聊。

首先什么是库存车：就是从出厂到你买的期间内，停放了很长时间，一般来说3个月以上就是库存车啦。当让有些4s店，脸皮比较厚，会告诉你半年才是库存车。

坏处：

电池寿命降低

其实车辆长时间停放，最大的问题就是蓄电池单向放电。如果电池一次性完全放电后，会大大降低其使用寿命。

如果多次出现电池亏电的情况，那么你的汽车电池也到了报废时间。

油液会变质

我们车内使用的机油等油液物质，它们不怕你用，最怕你不动它。如果车辆长期停驶，机油氧化的现象会比较

严重。机油氧化后，首先影响到发动机、变速箱润滑的效果，其次是一些酸性物质对机械部件造成腐蚀。车辆

停驶越久，机油氧化越严重，那么再次启动车辆时，发动机内气缸和活塞之间干摩擦会加快零部件磨损，启动

阻力也会变大。大家看保养手册都可以看到，新车都是半年5000公里保养，有半年的保质期，都停放了半年了，你说这个机油还有以前的功效吗？

油液管路部件受损

当车辆在停驶状态时，油封管道内的油液是静止的，这样就会使得油封四周的接触受力不均匀；受力大的方向，

其油封变化量就变得更大。如果车辆停靠太久，它的变量恢复能力就越差，直到永久地丧失弹性。其实这个道

理跟压弹簧一样。油封密封性不好，当然最容易导致管路漏油啦。

轮胎增加变形、漏气量

车辆放久了，我们都知道轮胎气压会降低，但是轮胎变形你们听过吗？汽车在停止状态下，轮胎主要受力点是

与地面接触的部位，该部位如果长时间受压收缩变形，那么变形部位就越难回复正常形状。这会使得轮胎四周

重量不规则，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。这样状态下的汽车，在高速上行驶会加速轮胎的磨损，从而

带来一定的安全隐患。

电子元件受潮提前老化。

刹车片锈迹

刹车盘的材质是铸铁。若您的爱车在涉水后或长 期暴露在露天环境中（特别是淋雨环境下），残留的雨水可能会使刹车盘外侧有轻微 生锈的迹象。

还有雨刮器老化，会变硬，材质老化。

再就是现在的汽车都是长时间停放在露天的。经过了半年的风吹雨打，漆面的光泽度啊，老化呀。附近有化工厂的话，还会在漆面上边有锈迹，就是黄色的，白色最明显，小编也建议各位看下自己的爱车是否有锈迹。如图：各个部位都有。

那么如何判断是否为库存车呢，很简单。车辆都有一个生产铭牌。发动机舱或者副驾驶的门框上有车辆信息的铭牌，看一下生产日期距离你今天大约大长时间就知道这个车停了多长时间啦。

重点说一下，那么库存车到底值不值得买呢，要便宜多少钱。

简单说电瓶：大多数车子它的启动电池是铅酸电池，你不去用它它也会慢慢的自然放电的。每天大约0.7%左右，0.7*4个月也就是120天就是百分之84.。好吧，基本没电了。然后你买了新车用不了几个月又完了。

电瓶价格300-600块钱是有的.

油液：小编觉着，最少要两次保养，毕竟第一次也快过期了，对吧。6个月保质期，厂家说的，没毛病。一次也要500左右的保养费用。这个钱不应该咱们老爷们自己掏对吧？

漆面：光泽度丢失，氧化，锈迹。

多车子包括这种大牌的4S店，停在马路上露天停的，风吹日晒这油漆多少是会有点影响的。来个漆面镀晶，保养，怎么也要2000-3000对吧？毕竟新车漆面和旧车一样，换谁谁不乐意。

至少一辆车要便宜4000块钱

那么这么算的话，3000的油漆漆面、500的电瓶、500的机油和保养，算下来这个车子比新车至少要便宜4000块钱以上，那我们买这个库存车还是比较划算的。

当然轮胎的话，这就看个人了，轮胎我感觉吧，如果4s店可以的话，你又不要脸点，4s要处理库存，怎么说也要便宜1000块钱，毕竟轮胎一般好点的500一条对吧，这就对半就可以了。

那么一年以上的库存车，买不买呢。我个人态度：买什么买，你还不如去买二手车了。购置税都省了。

两年以上的呢，你直接带砖头去就行了，都两年了还没卖出去，4s店服务啊，汽车品质啊，肯定不行啊。板砖能助你撒娇一回。

那其实买车的时候这只是很小的一个点，在我们发现这一辆库存车之前我们首先是各种谈判各种聊对吧，那周围的朋友经常传的就是说我们买车的时候应该知道哪些事情，要明白了解哪些事情。

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Answer 7

库存车一般是指存放6个月以上的时间或一年以上甚至三年以上的年。一年以内的库存车还是可以考虑的，汽车毕竟是大件商品，耐用性的商品，只要按照行规将机油更换，电瓶的性能试下车就能看出，其它的各部一看便知，

但这类车都有优惠，一般在15%以上，对于想买优惠多的购车者来说是不错的选择。车行都会打折出售的。购回后注意保养就行了。

Answer 8

不敢感谢邀请，因为我会答非所问。

库存车，首先要明确概念。多长时间才有资格成为库存啊。就像粮库的成化粮，那得三年以上吧。成化粮色香味尽失，只能用来酿酒，还是低端白酒。或者用来做食料，给二师兄享用。

哭成车，错了，哭春车，还是错了，这打字怎么老戳啊！库存车，怎么也得半年以上吧！我不傻逼，不是专业人士。反正，我买车，库存三个月以上，我是不要的。你要，你难道是二师兄。哈哈。

少给钱？少多少？多少钱也不如命重要！

哪些奸商勾结粮库保管人员，低价买出成化粮，然后转手卖给食堂饭店，是要遭天谴的。大家想象，有没有把成化汽车，专卖到县城或者乡镇，赚昧心钱的人呢？

Answer 9

感谢约问。在魯班面前搬门弄斧，似有自不量力和不知天高地厚之赚。一般来说，库存车辆大多都与车型落后，市场买家接受程度不高，科技创新不足，车辆工艺欠缺，材质不尽有人意，车辆外在造型审美观不强，内部配饰千篇一律，给人以“老气横秋”，不予阳刚帅气之感。这当然与造价、材料有关。厂家总是想当然以低成本高利润来求得市场占有率和销售份额，殊不知当今市场车型很多，美糸、德糸、法糸、日糸、韓糸、合资、国产品牌拼杀激烈，一块蛋糕，多家切分，再以科技实力创新不足，难买趋动购车者欲望。因此，库存车越积越多，不降价销售，恐厂家、商家资金难以回流，压力巨大，国家为环境保护设限，油品升级、车辆排放严苛，这一切都是库存车辆非降价处理不得不为之计。