雅阁混动为例。
1.动力体验好。比以前2.4的和新的1.5T的动力更强，而且平顺性比2.4好，动力爆发速度比1.5T快，动力延展性也不比1.5T高功率差，80-170一气呵成而且无乏力感。高速上我能让引擎保持直连状态压制引擎转速，用电池的能量把速度从100一直加速到160，整个过程听不到引擎声音速度一直在上这种感觉太棒了。中低速小油门加速踩下去的瞬间就有推力出现，毕竟电驱动嘛！市区超车变线走走停停比油车好。
2.油耗。低油耗和回家进车库的静音算是赠品吧。正常开夏天4-5升，北方冬季
6-7升。我脚重会多一升。
3.操控。同样雅阁只有混动有铝合金底盘和全车结构加强件。
4.保养。基本和油车一致，电池超长质保，当然以后就算换这个电池应该很便宜，ncm白菜价，nca也就萝卜价格。
5.续航。一箱油开到底随便1500公里的踏实感对于经常自驾游的人来说那感觉啊。。。。。。看看市区堵车，国道80-120，高速120-150的评论油耗，按照正常的脚法踩的，如果按照我的脚法还会高一点，基本全年6.5的节奏，当然我的开法最费的是轮胎，起步就响胎，中途加速轮胎也会打滑。。。。。。
混动汽车的优势只有体验过才能感受到科技的力量，无论是弱混还是插电混动汽车。
选择弱混汽车能体验到的是感受有以下几点：
1、油耗明显降低，这个属于附赠的优点，小排量的阿特金森发动机和小功率的电机组合可以明显的降低油耗，在拥堵路况或者怠速停车的时候可以切换为纯电，加速过程中电机会有一定的辅助作用，小电机的存在等于一个性能一般的电涡轮的作用。
而之所以说是附赠因为弱混的车价一般比燃油版高一些，对于一般家用车而言是很难靠油耗省出差价的。
2、节油属于附赠，主要的优点是静音震动控制的很不错，这种循环的发动机特点是功率小低扭差，声音可控制到很低的分贝数。短时间使用空调也不用点火，怠速的感受也会提升，所以弱混的主要优点就在这点。
其他方面并没有特别的优势，有节油、静音两个优点，虽然性能一般但不用插电充电，也免去了停车位的开支，弱混适合追求驾驶体验而且不打算为充电桩买单的消费者。
选择插电混动目前与弱混不同，很多没有插电汽车的消费者对这类车嗤之以鼻，认为为了节油不值得付出这么大的差价，而且还要买停车位多支出费用。
这种想法属于旁观者迷，在PHEV的车友圈子里100个人里可能最多有一两个是为了省钱选择这种车，剩下的99个基本是为了性能。
不管是前置P3电机的前驱车，还是P3+P4的双电机四驱车，这些车的性能平均超越同级燃油车两倍，加速体验和驾驶乐趣可能不是大多数的人追求，但至少是我们这批人的。不过说白了还是穷，如果都买得起蝰蛇也是愿意去体验一下传统机械的纯粹。
至于静音震动方面，插电混动日常用车不用启动发动机，平均70公里左右的纯电续航没有机会体验发动机的震动和噪音，这点比弱混又高一级。至于充电的问题也不是问题，现有车位可以利用、没有车位可以租，停车位开支和油费开支相比要低的多，停车之后插上充电枪感觉和给手机充电一样简单自然，也并不是负担。
这类车只有体验过才能感受到差距，有机会有时间可以试驾感受一下，心态会发生变化的。
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在未来几年的时间里，混动车绝对会逐渐成为一个趋势，竞争力十足。
至于原因，可以大致分为两点：
新能源目前由国产主导，政府也在大力的扶持，从各大合资车企为了新能源积分纷纷找国产品牌联姻以及2018年新能源车免收购置税也能够看出一二。
混动车可以说是当前技术下最完美的车。既有电动车舒适安静、满足你对于动力的需求（高提速），又能解决纯电动车续航不足的问题，不用担心上不了高速，需要频繁充电的困扰。此外，混动车对油品资源的消耗相对于燃油车来说，要小得多。所以综合表现最佳。
而且就价格来说，混动车相较于纯电动车来说还是存在一定的优势。低油耗也能在一定程度上缓解后续的养车压力。
最后，以唐100为例，20多万就能秒杀思域，就凭这点竞争力也是足够了吧！
以上。
Camry Hybrid优势：
1. 省油及环保
2. 口碑和质量
3. 养车成本相对比较低
4. 汽修店都会修丰田的车
5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善
6. 保值率高
7. 新TNGA，换代，技术革新
8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受
9. 本地车企有政府补贴（10000元）
10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下
11. 社会关注度高，车友群庞大，有任何大小问题都容易在形成一个集中的话题，更容易得到厂家的重视和技术支持
12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧计划(终身质保)
13. 广州本地4S售后服务好, 车型配件很充足, 保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致, 不需要车主过多等待;
优点:
* AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好
* 自动启停基本都是电机在工作, 发动机没有动静, 体验也比纯汽油车型好得多;
* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平
* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失
* 起步无比平滑, 低速行车十分安静
* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃
* HUD显示体验很好, 亮度足无残影, 信息程度也刚刚好不多不少;
* 细节1- 车速超过80, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗
* 细节2- 停车熄火不开车门原地等待超过2分钟, 行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;
不足:
- 发动机工作时候的噪音大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人 (带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)
- 没有CARPLAY/CARLIFE, 中控连视频播放的功能也没有
- 丰田车的通病, 洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除, 升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;
- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);
- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）
- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门
- 倒车雷达只有4个, 感应范围不够. 而且感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)
- 无法在车内调整大灯高度
- 转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小
- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费
- 没有眼镜盒在阅读灯位置
- 外后视镜面积偏小
- 后备箱手动关闭时阻尼较大, 女士基本无法用单手关闭;
- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力
- 刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;
- ACC自动巡航设置很保守, 如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除, 当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;
- 行车电脑其实还有很多功能可以刷出来, 但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能?
混动车目前的竞争力还是比较不错的，最大的优点就是油耗低，污染排放低，特别是在市区开，更能体现出混动车的优势。如果你每年的行驶里程多，那么最好是选择混动车型，如果开的不多的话就没必要买，毕竟价格要贵2-3万块钱。
混动车最大的优点有两个，一是驾驶的平顺性，二是燃油经济性。最大的缺点只有一个，存在掏钱更换动力电池的风险。
价格很关键，至少贵五万，老百姓省不了多少
什么唐100以下还可以
过了100就不那么优秀了
补充一下，电动易于控制的优势是机械结构无法超越的，类似大疆无人机，如果用机械结构，是无法做到这样的四轴无人机的，而用电机只需要一块芯片，一套飞行控制算法就轻松实现了，省去了机械结构复杂的传动和润滑系统
体现到电动汽车上，将来四个轮子都是独立电机(轮毂电机)的时候，那么这个车永远不会翻车，这一点足够秒杀所有燃油车
目前用下来插电混动的不错，唯一比较担心的是维修，不敢跑很远的外地，怕出问题维修厂不会修，不过目前两年多了，暂时没有经过维修
