别说全国，就是通勤票现在网上都是喷的。嚷嚷着要让铁路取消“特权”。
国家铁路局取消乘车票我也支持，毕竟他们是国家行政部门，是公务员，又不是铁总下边干活的一线职工。
希望大家不要把国家铁路局跟铁路总公司混淆。
铁路需要通勤证是铁路点多线长的客观原因决定的。铁路职工不是为了坐车而坐车，是为了工作上下班而坐车。很多人生活在一个城市工作在另一个城市，一个铁路站段就可能管辖几百公里。铁路的应急抢险检修等，要随时面临突发情况。
一线职工不容易，很可能上下班就要几个小时。
铁路通勤证有着严格的规定，只能从居住地到工作地，超过管辖范围要补票。
全国就不要想了，能维持现状就不错了。
搞清楚，不是铁路人，那是国家铁路局，属于交通部监管铁路总公司的，国家铁路局只有几百人，而铁路总公司下属的18个铁路局，200多万人才是真正的铁路职工，而且大多数铁路职工都是在，离家太远的沿线小站上班，坐通勤车是么办法，那也是家到单位的距离，啥叫全国铁路范围，
铁路免票已取消家属福利票几十年了(以前铁路直系亲属可享受每年二张票)现在的免票已全部是因公免票含通勤票，可以讲在免费乘车这个问题上铁路职工无任何福利而言。根本不如别的行业举例中国三大通讯企业职工使用电讯优惠、电业系统职工居家用电优惠、民航系统职工直系亲属每年二张往返机票、城市供水系统职工用水优惠等等可以说在中国各行各业都有自己的福利只是你们不知道不了解而已，就因为铁路系统庞大树大召风引起许多不了解详情人的误解以一个干了40多年铁路现已退休的老铁路人可以负责任的告诉大家铁路人工作责任重劳动强度大而收入却不成正比在现今社会只能讲饿不死富不了。
作为一个铁路人，对于这个问题，还是有一定的了解的，本身输入流动单位，对工作证乘车使用频率比较高。
首先普及一下，为什么铁路职工可以用工作证“免费”乘车。由于铁路职工，分很多工种，具有一定的流动性，就需要经常乘车倒车。所以就有工作证乘车这一说，乘务员啊，司机啊，就奔跑于外地，工作的性质，本身就没有很长的时间让他们选购车票之类的。很多人都说这对非铁路人不公平，铁路的可以免费坐车，多大的福利。其实铁路人也不是完全免费，只是在自己本身工作地区范围内免费。在这里，希望大家对铁路免费乘车这一误区，有所消除，本人用工作证乘车，除了工作，几乎很少去乘车，因为本来休息就少，在家陪陪家人，谁还会乱跑。如果铁路职工还要买票，回来再报销，不还是一样的嘛。其实，我还是建议取消的，那样工作就不会那么多了，也会买不到票，错过车，少了多少工作量，那样的话，你们还能对铁路放心吗？
之所以不能全铁路免费，是因为公平，除了工作以外的范围，铁路职工还是需要购买票的。
顺便普及一下工作证种类
乘车证还分为：①通勤乘车证（指家庭住地与工作地不在一处，需要乘坐火车通勤）。（此票种一般以一年为限，年底更换，可乘坐普通列车硬坐，一般在局管内区段使用，配合工作证或者家属证使用）。通勤乘车证还有：通勤乘车证（临时）、短期的乘车证一般是三个月的、还有一年定期乘车证。具体还分地区管内、有的是局管内、有的是全国各地，还有硬度乘车证和软席乘车证（副处级以上铁路干部，年龄在50岁以上的）等。
②通学票（铁路职工本人脱产学习，或者直系家属[需配合家属证]家庭居住地与就读地不在一地，需要乘坐火车通学时）（此票种一般以一年为限，年底更换，可乘坐普通列车硬坐，一般在局管内区段使用，配合工作证或者家属证使用）
③探亲票（凡是享有探亲假的职工，可在请假时开具工作地至被探视亲人地之间的探亲票）（此票种有效期为职工探亲假开始日期至结束日期，可乘坐普通列车硬坐，需配合探亲证明，工作证使用）
④出差票（铁路职工因工作原因需要异地出差时，从出差时间开始至结束，可开具出差票，配合工作证，出差证明可以乘坐特快列车和普通列车的硬卧）
这些现象，是计划经济时期遗留下来的。那时候，工资由国家来定，还把不同地区定为几类地区，搞得很细。一些单位争取下来一些行业福利。如铁路职工年度出行限次免费通票，供电职工每月免除一定电量的电费，等等。随着工资奖金企业自己决定，而且这些行业福利占比不大，社会反响却很大，各行各业很早就都取消了。现在再实行这样的行业福利，既不必要也不好操作，计算机网络技术智能化管理，再把这些因素含进去，也是在添乱。多发点工资，奖金或者货币福利，啥都有了，谁还搞这些行业福利。
铁路企业职工乘火车使用公务乘车证或者通勤证，而不需要买车票，这是铁路职工的工作性质使然。很多铁路职工，家在某个城市，工作场所可能在上百公里外的某个偏远小车站甚至两站之间的沿线。还有很多铁路职工经常要往返于沿线的车站线路和工地。坐火车的旅客并不一定了解,有多少铁路职工每天坐火车跑来跑去,并非因为好玩或是占便宜，而是为保障运行安全在奔忙。而国家铁路局作为交通部下设对铁路实施行政管理的国家机关，其工作人员属于公务员而不是铁路职工，所以不应当再享有铁路企业的乘车证待遇。
最近网上很多关于铁路职工免费乘坐火车的议论，把铁路职工又推向了焦点，今天就这个问题我也来说说我的观点吧。那些记者们，那些愤青们，你们真正了解铁路行业吗？铁路行业点多线长，山区平原到处都有，三等站四等站占铁路车站的比例非常大，工人都是来自全国各地的，他们的家无法安置在工作地，他们的父母不可能跟他们住在一起，有些小车站还需要用火车定期送粮送水及生活用品，再就是随着铁路体制的改革，一些单位的组合，产生了异地工作的铁路职工，为了能让铁路职工上下班回家休息，因此就产生了上下班需要乘火车的铁路通勤职工，他们只能使用通勤票，距离也只能是由工作地到居住地，超出区间就不行，而且是没有座位的。众所周知，一般大一点的医院都在大城市，工作地最多是个卫生所，一般的头疼脑热还能凑合，重一点的病就要到大一点的医院去，企业为了解决职工的看病就医问题，为了安抚职工家属的心，能让职工安心工作，能让职工家属放心，才有了就医票，也就是大家说的所谓的免票，这只是企业的一个微不足道的福利待遇而已，与有些单位出差乘坐飞机根本无法相比，而且工作地有医院的铁路职工是不享受就医票的。大家都知道，现在的车票都在网上出售，而且非常紧俏，上下班的职工根本不可能随时买到合适的车票，再者说，很多小车站一天只有一趟客车停靠，有的车站还没有客车停靠，他们上下班的职工只能坐汽车到前方大一点的车站换乘。铁路职工一般都是三班或者四班倒，一个月回家也没有几趟，铁路职工回趟家容易吗？在春运暑运期间，为了保证全国旅客的出行安全，他们根本就回不了家。再就是铁路随时都可能发生一些想不到的事情，比如说抢险救灾等紧急情况的发生，这就需要休班的职工随时接到命令就要往单位赶，如果去买车票根本不可能按时赶到单位。这些你们知道吗？你们了解吗？你们有良心吗？我真替你们感到羞耻。
作为一个铁路人不能乘坐火车免费或者优惠真是一点自豪感和荣誉感都没有！铁路人风雪雨雾的时候为了保证运输畅通坚守在一线，铁路人过年过节的时候为了保证旅客顺利出行加班加点，铁路人日常的时候24小时倒班保证运行秩序和设备质量。铁路人付出了太多，但有些别有用心的人竟然不调查不分析，说铁路职工侵占了国家铁路公共资源，不花钱坐火车！你们知不知道也许他刚工作了连续几天几夜几十个小时才能乘火车回一次家看看，你们知不知道也许他奔赴某地检查设备几天不能吃一顿合口的饭菜，你们知不知道也许他几年不能回一次家探望一下家中的父母，全国铁路有几个人能占到铁路的便宜随便溜达的？乘车证区间不符，进站查、车上查、出站查，稽查查、车长查、检票查，看见用工作证使劲查，没被查到问题还被嫌弃的挥手哄走！为铁路奉献了芳华，奉献了身体，奉献了精神，落下一身疾病，我们得到的就是冷漠的嫌弃吗？有多少铁路人还没坐过高铁别说带家人全国转转，有多少铁路人自己过年过节买不到一张回家探亲的车票，更有多少铁路人在家里抬不起头羞于承认自己是铁路人！承受着家人的不理解和指责！铁路总公司你们什么时候能硬气一回，让全体铁路人每年至少享受一次本人的往返签票，享受一次淡季的家属优惠票，让铁路人带着老婆孩子老爹老妈，感受一下中国铁路的伟大成就和跨越式发展，什么时候能让我们挺起腰杆，大声说一句下辈子还作铁路人！
铁路本来就是半军事化管理，有些站点在边运山区，充其量有一个慢车停靠，回次家很不容易再没有工作免票基本就无人在那里坚守。举例青藏铁路那曲站海拔6千多，必须要养路工，信号机车，路基等谁愿意去呢？高寒缺氧。总的有人在那里工作吧。没有免票行吗？谁愿意去呢？寿命都比正常短十年以上。
全路在1966年前每名铁路职工的家属(妻子，父母，兄弟姐妹，儿女，只要在一个户口本的上的人)。都可以享受每年两张公免，每张可以填写职工家属每个人的名子，使用期三个月，终到站在开票时向开票人说明。在那个时代铁路人真的把铁路看成自已的一家。现在铁路给给在百公里，甚至更远的铁路上班的人开通勤票，及全年定期票，是每名铁路通勤人用汗水换来的。那些满嘴喷粪，对铁路人说三倒四的人闭嘴！再看看铁路工人现在的一切待遇是否能比得上以前……
