飞机的机翼如何储存燃料？

Answer 1

不管民航飞机还是军用飞机，本身油箱无外乎三种（外挂油箱忽略）：软体油箱、硬油箱和整体油箱。 你提的问题是整体油箱，利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱，可以显著降低燃油系统的重量，充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。整体油箱除了满足结构的各项要求外，还应保证可靠密封。为此，常采用整体壁板以减少结构的连接缝，同时还要有可靠的密封措施。 在一架飞机上，可以兼用两种以上的油箱，因为它们各有优缺点，有各自适用的范围。

Answer 2

机翼储油被称为“机翼整体油箱”技术，将飞机的翅膀结构密封当作燃料箱，这也是目前民用飞机的普遍设计。

机翼整体油箱设计既可以充分利用飞机结构空间，加大油箱的有效使用体积，还能取消油箱胶囊，节省了油箱的整流件结构。从而达到减轻飞机结构重量的目的。目前大型民机均采用整体油箱结构，并在机翼结构内部布置多个整体油箱。从安全角度来看，飞机的油箱在泄漏时，燃料也是从外部泄漏。

机翼整体油箱的缺点在于贯穿机翼的每个铆钉、螺栓、螺母、软管都必须进行密封，以防止燃料泄漏。而且密封剂必须允许由于温度的快速变化而热胀冷缩。与此同时，在运营时还需要对整体油箱进行维护保养，尤其是需要更换密封胶，尤其对于较小的机型而言，清除旧的密封胶会更加困难。

整体油箱如果维护不当，还会导致事故发生，例如2005年12月19日，卓克斯海洋航空101号航班的一架格鲁门G-73T"野鸭"式飞机就因维护不当导致飞机失事。

而整体油箱设计最需要关心的则是密封设计问题，如果油箱出现渗漏现象，维护费用就要达到每小时约3~5美元。飞机如果飞航线，在较短的时间内也很难对油箱进行彻底的维修维护。工程师在设计整体油箱时，需要考虑到合理的结构方案，提升结构的整体刚度，减少结构对缝和紧固件数量。在设计油箱结构时，还需要考虑合理的设计补偿，减少强迫装配，以保证装配质量。