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日前，在保时捷周年庆典上，保时捷汽车推出了品牌历史上第一款纯电动量产车型—Taycan，Taycan的设计灵感主要来源的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马，也标志着保时捷汽车开始了它的纯电动时代。

外观方面，保时捷Taycan基本借鉴了很多Mission E概念车的元素，前大灯和两组尾灯均使用了LED光源，点亮效果显著；同时，新车的尾灯设计采用了保时捷最新的设计风格，耳目一新，具有较强的视觉冲击力。另外，车身尺寸方面，Tayca比起以往的轿跑车型相对小一些，但依然保持着豪华车特有的运动感，霸气侧漏。

内饰上，整体以突出简洁为主，高清液晶显示屏延伸到了副驾驶的位置，实体按钮也基本没有了，相比较传统的机械式显示屏，液晶显示屏可以为用户带来了多元化的内容与功能。

另外，新车车采用了网格状全景天窗，从车内看上去非常有个性，但对于一些有密集恐惧症的人群来说，还是需要谨慎抬头。

内饰配置上也相当豪华，整个车内的座椅，升降车窗等均采用了触摸操控，方便了驾乘人员的操控，也提高了该车的科技感。

动力上，根据最新的信息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率将大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km。据了解保时捷Taycan将会在近期公布预售价，并在2019年下半年进入国内销售。

保时捷汽车将会在2020年前对电动汽车的投资进行翻倍，其中包括了插电式混合动力车型与纯电动车型，在新增的30亿欧元投资中，约5亿欧元用于Taycan及其衍生车型的研发，约10亿欧元用于现有车型的电动及混动版本的研发。数亿欧元用于工厂的扩建，约7亿欧元用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

总结：Taycan的即将推出，标志着保时捷电动化时代的开启，现如今，越来越多的豪华汽车品牌加入到新能源汽车领域的硝烟中来，保时捷能否在新领域有所发展，延续保时捷汽车的辉煌，尚未有定论，不过，保时捷如此耗费巨资的投资，也足以看出它在新能源汽车领域的决心与目标！

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自从试驾完保时捷Taycan 4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

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我是绿芯工程师，我来回答。


9月4日Taycan的发布会在全球三地同时举行后，我写了一些文字。当时我是这样想的：

总得来说，Taycan这台车由于有着巨大的成本空间，布置空间，品牌溢价，使得工程师在做“加法”的路上能一路走下去——甚至能够容忍能耗上升带来的，续驶里程的下降。但是这个方法，或许也只能在100W+的市场，和寥寥几个品牌上通用。
对于行业带来的冲击和启发意义来说，我觉得还是做“减法”的Model 3，更有借鉴意义。毕竟大众和丰田集团的核心竞争力，不在于慕尚和世纪，而是高尔夫和卡罗拉。
但相信多年后我们回望，也一定会记住2019年秋天这台车，为汽车行业开启了800V的纪元。

我们来合理地YY一下这个“加法“的过程——

  1. 行政级轿车，带着Turbo S的尾标，加速不能输帕纳梅拉Turbo S，要达到3s内；充电必须要快，15min要到80%；
  2. 电机功率需要超过450kW；
  3. 根据放电倍率简单计算，电池需要大概100kWh出头；
  4. 100kWh出头的电池太重，布置下之后后排腿部空间非常捉急；
  5. 后排腿部下方电池挖掉一块，电池能量下降到93kWh，放电倍率那边再和供应商搞一搞，被迫必须加大冷却功率；
  6. 电机最高转速不够，为确保最高车速，维持在不限速Autobahn上最后的尊严，后桥增加一个档位；
  7. 充电功率要250kW，400V下在各种零件上的电流是吃不消了，上800V。
  8. 但是在400V的充电桩上也必须兼容，增加一堆逆变元器件。
  9. 250kW接近3C充电，发热量惊人，冷却功率再加加大。
  10. 零件加了一堆，车更重了，考虑的都是极端情况下的性能，普通工况下的续航已经尿崩。
  11. 为了续航好看，后桥设计了单向离合器，平时当个180万的前驱车开。

然后就诞生了我们面前这个2.2吨重，前轴刹车卡钳需要10个活塞的怪物。第一款电动车额，啥功能啥配置都想要，然后续航尿崩的故事，好像在ES8身上已经发生过一次。只是这次轮到了保时捷？

要知道这个夸张的10活塞卡钳，以前只用在卡宴Turbo S上面。


但是经过这车上市之后和身边同事同学的讨论，又有一些更深层次的想法

——我觉得把这个成为保时捷的电气化“技术之觞”，好像也夸张了一些。因为销售在180w这个价位的车型，核心价值已经不是补足技术短板，而是要为车主带来应有的身份认同。

一开始传闻这个车随车充电桩的功率达到22个kW。要知道随车充电桩是要接入到我们身边的电网，这个等级功率的充电桩不是你相装就能装的，也不是我们的单相民用电网可以随便支撑的。和朱校长聊起这个问题的时候，从一名工科男的角度，总是习惯性地会想，车主应该如何从技术上解决这个问题。但是朱校长一句话戳穿本质——这个安装服务是保时捷的销售人员完成的，麻不麻烦和车主有什么关系？

这段时间奉俊昊的电影《寄生虫》比较火。电影里不同阶级的人对于生活细节的理解和遭遇是全然不同的，电影用很多细节来表现这点，比如在同一场暴雨下，贫民的家被污水淹没，富人孩子的印第安帐篷却安然无恙。其实这点也能投射在我们身边。

根据后来的参数披露，现阶段随车赠送的充电桩是11个kW，应该是现有民用电网接受程度的上限，不排除今后可能会变成22kW。

同样，我们不能以一个15W家用轿车的产品经理的思维，去替一台150w跑车的产品经理操心。正如911后排空间小，噪音大，油耗不低，换个火花塞的工时费简直惊人，但是这并不能让下一代911改变一些什么。

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不得说，电动汽车市场的竞争越来越激烈了。

目前豪华电动车领域，大家比较耳熟能详的就是特斯拉（Tesla）和蔚来汽车。



保时捷Taycan 如今，保时捷也要在这个市场「加大马力」了，推出高端电动车 Tanycan。

据媒体爆料，由于市场的强劲需求，保时捷打算把 Tanycan 的产量，从20,000台增加到40,000台。

虽然只是传闻，但保时捷确实是已经确定提到Tanycan 的产量的计划，只是还没有向大家透露具体的增量数据。

其实，在早些时候的一份声明中，保时捷的销售和营销主管 Detlev von Platen就对外表示，

客户和粉丝对保时捷电动汽车 Taycan 的浓厚兴趣，有点出乎意料，但这与我们保有一样但 兴趣和兴奋。 因此，决定提高了产能。

与此同时，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在Autogazette.de采访中传达了同样的信息。

奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）还透露，Taycan 将会提供两种电池尺寸，入门级选项的价格将低于112,000美元。而根据此前的消息，最终价格有可能在85,000美元左右。

不得不说，保时捷的第一款纯电动跑车 Taycan 确实非常引人注目。

作为保时捷首款全电动汽车，Taycan 搭载 2 台电机，续航里程超过500公里，0-100km/h 3.5秒。此外，还支持350kW快充技术，快充到80%仅需要15分钟。

除了 Taycan 之外，布鲁姆证实保时捷50％的车辆阵容将在2025年上市，其中包括全电动和插电式混合动力车。

MODEL S 报价暂无优惠  查看详情 在几个月前，保时捷汽车北美公司 CEO 克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）说，他发现一个非常有趣的现象，那就是特斯拉（Tesla）车主对 Taycan 持有极大感兴趣。



他还继续补充解释，报名预定 Taycan的人中有一半以上没有拥有保时捷。而按照以往的惯例，保时捷的客户来源主要来自奥迪，宝马或奔驰。 但现在特斯拉车主成为最大的品牌来源， 这就非常有意思了。

可以说，Taycan 的到来，让豪华电动车市场更加热闹。而其中首当其中的，或许是同样是纯电动汽车的特斯拉（Tesla）。



而目前面临诸多问题的特斯拉该怎么走呢？我想马斯克也是压力山大啊。

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前后双电机440kW、600马力、3.5秒破百、12秒即可加速到200KM/h,这是一辆超级跑车应该具备的一切特质。电动必然会是未来的趋势，可是国内的用车环境和基础设施的建设让这些电动超跑在国内的发展如此艰难，看看特斯拉目前在国内的境地就不难看出。电动是未来，可是未来未来，电动依然不是第一选择。

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