空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备？

很多高档车，豪华车都备受朋友们喜欢，就连小编也是羡慕不已，除去豪华车的外观，性能和配置也是很多人喜欢的，比如豪华车都比较偏爱的一项配置——空气悬架。空气悬架到底是个什么鬼？为什么都配备在比较高档的车上，普通车型难道就不能配备吗？接下来咱们就来一起解开空气悬架之谜。

空气悬挂的工作原理

空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。其中传感器手将号然后传给控制单元，控制单元通过计算后再发出调节空气弹簧硬度和减震器阻尼后对车辆进行调整。听上去虽然十分复杂，但是整个系统反应时间不过几十微秒，所以说空气悬架对车轮的每一个细小的动作都会做出及时有效恰当的反应。

空气悬架的特点

空气悬挂最大的特点就是弹簧的弹性系数可以自动调节，也就是弹簧的软硬可以根据用车需求进行调节。比如行驶在高速公路，悬挂可以变硬，以此提高车辆的稳定性；如果是低速行驶，控制单元会将悬挂变软，因为控制单元认为长时间低速行驶，车辆正在经过颠簸路面，所以将悬挂调软提高减震舒适性。

空气悬挂的另一个特点，就是将传统的底盘升降技术做了完美的融入，高速时，车身高度会自动降低，提高车辆高速行驶的稳定性以及降低风阻和油耗。如果是经过颠簸路面，底盘会自动升高，提高车辆通过性。另外车辆无论是空载还是满载，空气悬架都能自动保持车身水平高速，也就是车身高度不会因为空载或是满载而改变，这样悬挂系统的弹簧行程都可以保持一定，满载的情况下减震也就不会受到影响。

空气悬架的缺点

与传统的悬架相比，空气悬架结果比较复杂，出现故障的概率也就比传统悬架要高，而且空气悬架如果频繁调整底盘高度，有可能会造成气泵系统局部过热，气泵的寿命会受到影响，当然维修和配件也都比较昂贵。记得几年前，一位车友开的宾利欧陆GT，某一天左前的空气悬架爆了，就那一根避震都要5万。就算是奔驰、宝马这样的配件也不便宜，动辄都要上万，真心不是普通人能玩得起的。

空气悬架真的只应用在豪华车上吗？

空气悬架在汽车配件中属于“上得厅堂下得厨房”的配件，之所以被豪华车青睐，就是因为可以提高乘员的乘坐舒适性，且还可以拥有更高的操控极限。

其实空气悬架在发达国家早就已经流行于汽车行业之中，一些国家100%中型以上的客车都配备空气悬架系统，且40%的卡车、挂车和牵引车也都用上了空气悬挂。在我国一些公家车或是大客车上也已经配备空气悬架。

随着技术的不断改进，相信未来很多普通车型上也会配备空气悬架这样高大上的配置，到时候我们就可以享受到不一样的舒适以及驾控的乐趣。

简单理解的话，空气悬架就是个“气球”，靠它的弹性，吸收振动。

在乘用车里，确实是一部分比较贵的车，才会配备。但在商用车里，它并不罕见，八十年代进口的大客车，有很多都是空气悬架。目前路上跑的大客车多数都是国产车，在它们当中，也有一部分是空气悬架。空气悬架的大客车，在其后轮处，能看到下图中的“大黑包”。

就拿路上最常见的金龙客车来说，有些是空气悬架，有些是钢板弹簧。空气悬架的舒适度，明显超过非空气悬架。

至于在乘用车里为何用的少，且都出现在贵车中。我认为，一是必要性不大，二是体积，空气悬架太占地儿。

所谓必要性不大，指的是乘用车质量小，提高舒适或提高操控性，可以用可变阻尼的减振器，这东西的性能其实更棒，奔驰S级很早就开始用了。

如果是越野车，为了让底盘可升降，倒是可以采用空气悬架。

空气悬架系统其实应当叫空气弹簧悬挂系统，其主要原理是采用橡胶的气囊来代替弹簧作为弹性元件来支撑车辆。空气悬挂系统优势在于使用空气作为弹性元件，可以降低不平路面对车辆的震动和影响，提高车辆的舒适性。

空气悬挂还可以根据情况，通过对空气悬挂进行冲放气来改变
车辆减震效果和软硬程度，同时还可以改变车身高度，调节出不同减震特性，是一种配置比较高悬挂系统。
那么为什么大多数有空气悬挂系统的车辆都是高端车呢？这个问题其实很简单，就是因为成本太高，一套好的空气悬挂系统成本比较高，对于低端车来说可以买一台整车了，所以大多都是价格比较高的车型才配备。而且空气悬挂的耐用性比较差，更容易损坏，维修的价格也是比较贵的，实在是不适合普通车使用。

空气悬架，一般考虑低档车的消费者是不会接触到这个词的，因为它只有在五六十万的车上才有可能配备，有人说有了空气悬架，整个车都变得洋气了，也有人说它除了爱坏，其他一点用都没有。它究竟有什么好，我们一起来看下。

已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置，例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等，它能让汽车兼顾轿车的舒适性，也能让汽车拥有很好的越野通过性。

空气悬挂，它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。

同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。

简单的说，空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，它最大的优点便是提高了乘坐的品质。

因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，所以在你享受了空气悬架带给你的舒适同时，也要承受它后期高昂的维修成本。

空气悬挂就是可以根据输入的信号来通过空气来改变车身高度从而实现舒适性、操控性、越野性能的一款高度、软硬等可变的悬挂。

由于成本问题，空气悬挂的制作成本和对悬挂的设计工艺都有很高的要求，中低端车型很难简单。只有在豪华车上比较常见。

空气悬挂就是空气压缩机加电磁阀加气缸加离地间隙传感器组成的空气阻尼系统。这玩意儿高级也不高级。高级体现在能兼顾通过性和舒适性。不高级是因为原理简单，懂的人都会搞。但出现在大客车和高档车上主要还是因为空气悬挂比较占用空间，对于一般的紧凑型车来说，空间更重要。

空气悬架系统没啥高级的，现在北京的公交车都在使用这玩艺。为什么小车使用的不多呢？我认为：一是它比较现行的悬架并没有特别突出的优势。二是它要占用一定的空间，这样就会挤占车内空间。三是使用这玩艺就要增加一套空压系统，无形中加大了发动机的负荷。

空气悬挂，听上去就很高大上，事实上也是如此，现在凡是使用空气悬挂的车无一不是价格昂贵，哪怕大众的辉昂使用了空气悬挂以后即使降价售价也不算便宜，那么为什么空气悬挂只用在高端车上呢？

原因当然是贵了！简单来说空气悬挂就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，通过调节空气可以升高和降低悬挂（底盘）可以让车辆具备不同的驾驶模式。比如说，在过崎岖路面的时候底盘可以升高，增加通过度。而需要速度的时候可降低底盘，获得更好的抓地力，所以看上去很简单的空气悬挂其中的技术含量还是很高的。

可能也正是因为如此，空气悬挂也是比较娇气的，如果调校不好的话很有可能会出问题，而且还是连续不断的出问题，所以对于厂家的造车水平是一个很大的考验。因此我们很少在国内的车企上看到空气悬挂，即使是海外车厂也大多数在一些高端车企上才能看到，中低端也是很少见的。

当然除了家用的轿车和SUV以外，由于空气悬挂的防震性很好，因此在很多对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等都会使用空气悬挂，而这些车也是高大上的存在。

总体来说，目前来说空气悬挂真的只有高端品牌和一些高档特种车才会使用，不过现在汽车上很多普通的配置当年也是高大上的存在，但是随着技术的革新，新技术的出现相信未来空气悬挂和会和ESP、液晶仪表盘一样落入寻常百姓家的。

我们买车的时候经常会看到这个配置——空气悬架，看着就很高大上，而且搭载空气悬架的车售价都是很贵的，那么很多人就奇怪了空气悬架是什么？为什么只有高端车上才配备呢？

先回答第二个问题，之所以高端车上才配备空气悬架，理由很简单这东西贵！低端车是承担不起这个成本的，所以只有高端车才能用上这样一个逼格闪闪的配置，那空气悬架究竟是啥呢？

空气悬架一般又叫可调式悬架（但不是所有的可调悬架都是空气悬架），由于在悬架上加入了可充气的气压装置，因此车辆可以根据路况的不同来调整悬架的高低和软硬，很多高端SUV上就会经常使用。而且用了这种悬架的车型可以在舒适和运动模式随意切换，而不是像一些低端车那样用ECU来改变车辆的进气，而是在驾驶感受上有了根本的区别。

一些高端的家用车以外，空气悬架在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。所以不少人是拿有没有装配空气悬架来衡量一款车的优异的，而作为民用的低端车目前是承担不起空气悬架的成本的。

当然有利必有弊，由于空气悬架结构复杂，相比较普通的悬架来说是很容易出问题的，这个悬架对于车厂的调校技术是由很高的要求的，因此这也是一些低端车厂不愿意触及的原因，而高端车型大多有充足的车辆调校经验，因此使用空气悬架也是情理之中。

总体来说，我们不用为了一辆车有没有空气悬架而决定买或不买，当然如果是价格差不多的车型，选择空气悬架能带来不一样的感受，如果车型喜欢、品牌也喜欢的话空气悬架就当是一个增值配置也不错。

简单点和你讲，空气悬挂10万公里坏的可能性很大，一个1万左右，4个就4万！半台车钱，你说什么车能配的起！