为什么地铁站能在站点停的那么准，而且每个门都特别准?想要停的准其实很简单，做到一下几点就可以，并且高铁也是可以实现这种点对点停车要求的。那么我就来说说这个操作是怎么完成的。

1：司机的岗前培训

任何岗位在上班之前都会有岗前培训这一关，但大多数的岗前培训都是围绕岗位操作或者职业安全教育展开的。地铁司机也差不多，但他们的岗前培训中有一个重要的科目叫对标停车。这个标是列车的停车标，既列车进站后的停车位置。停车位置不能越过停车标，越过后列车车门是打不开的。所以只能在停车标前面停，在前面停也有要求。记得没错的话距停车标10CM以内是标准，超过50CM就不合格车门也会打不开。所以司机在岗前培训对标停车是一大难题，要不停的练，在熟悉车况等等条件下才能做到。

2：驾驶方法

你猜地铁是自动运行还是司机操作呢？对，大部分地铁都采用自动运行模式而非人工驾驶模式。自动驾驶的好处就是安全、正点，列车按照计算好的速度运行，基本都是无误差点到发和停车，所以现场多采用自动驾驶运行。那么问题来了，列车都自动驾驶了司机干什么？司机是防护和监控列车运行的，比如列车有突发情况就不能按自动驾驶模式允许，这时就得进行人工干预，听从行调的安排行车。其次是在列车出退勤时的进出车库这段是需要人工操作的，虽然现在也有自动折返出退勤的驾驶方式，但还没有大面积使用。

3：高铁能不能实现点对点停车呢？

上面两点基本上就是地铁能准点停车的原因，那这块我们可以考虑一个问题就是地铁都可以对点停车，那高铁行不行呢？在这里我可以认真的告诉你高铁也是可以实现点对点停车的。既然能那为什么基本看不到高铁点对点停车呢？原因有一下几点：

1. 意义不大：因为高铁站台上没有屏蔽门，乘客在什么位置都可以上车，所以只要停在股道内就行；
2. 没要求：高铁站台上我们可以看到地上有车门位置表示，但很多时候情况都对不准，按照高铁对司机的要求，对标停车都属于基本功，所以对不准的原因只能没要求；
3. 正点率：顾名思义高铁的信誉有很大一部分是来自于它超高的正点率，由于高铁都是远距离运输正点率的要求可能要高于对标停车。

以上是我的看法，不知道讲清楚了没有，如果有不对的地方欢迎在下面指正谢谢。

地铁主要有两种操作模式，一种是自动模式，一种是手动模式，自动模式下，列车是自动停的，司机只要开关门就好了。手动模式下，列车靠司机手动驾驶，站台左侧前端有个停车标，需要对标。

我曾经在多次观察过北京13号线的地铁司机师傅的操作，在停车的时候司机一直盯着左侧前方的停车标去对齐。[呲牙]

同样我作为一个外行人，我回答你这个问题，难道你不知道这个世界上有一种东西叫做感应器，几十年前人类都已经到达月球了。如今让一辆列车准确的停在某个位置，根本就不是什么问题。

我说的再简单一点，大家都做过升降电梯吧。电梯是怎么保证准确的停到某一个楼层呢。我想象了一下，里面肯定有一个感应装置。当轿厢通过这个装置的时候自动停止。然后接着打开电梯门。地铁肯定也是类似。只不过更精密一点。或者说更高科技一点。

我这么说你听明白了吗？

也有错位的时候，驾驶室和站台有个标志物，对上了就可以。和你练车的时候教练教的一样，看到什么停，怎么打方向。开地铁的也一样，没发现有时候刹车很重，有时很轻。不要觉得地铁很智能很神奇，人开的，和开汽车一个级别，没难到哪去。

那说明你坐的太少，没见过倒车，完事儿又没对准的。[捂脸]

地铁司机为什么停的那么准？而且每个门都特别准？

也许有人以为，答案是地铁司机天天都在驾驶列车，肯定都是老司机了。当然停的准

真的是这么简单嘛？不！

不能否认的是地铁司机超高的停车技能，毕竟上岗前都要经过大量的培训，要通过各种各样的考核！

其实还有另外一个原因就是地铁的行驶基本都是依靠——ATC系统，来实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。

列车全自动驾驶系统——ATC（Automatic Train Control）

可以确保列车的安全运行，防止追尾和冲突

提高运行效率，在保证安全的前提下，缩短行车间隔

实现列车运行的信息化和自动化

ATC分为三个子系统

ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控，可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。

ATP（Automatic Train Protection）列车自动防护系统，是用来防止列车超速，相撞及其他因列车行驶时可能出现的危险情况。

ATO（ Automatic Train Operation）列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。

ATO必须要知道的

通常情况，地铁自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。

ATO装置可以根据自动列车控制装置（ATC）或自动列车保障装置（ATP）等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。

有时也会出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的情况，这时就需要司机修正停车位置。

司机手动停车时，地铁前面有停车标。如果你坐车头的车厢，可以看到快到停车标位置的时候，司机都仰着头认真看着，因为这些都会培训，所以通常情况下，司机即使是手动控制也会停的很准哦！

也不是每次都那么准。如果是司机驾驶的话难免会有误差。每次都很精准的是自动驾驶。

因为地铁是没有弹性变形的，所以只要车头停准了，后面的每一节车厢就“都”停准了。

这个你是问对人了，

地铁每到一站的时候，一个是电子感应，它会对准标线的，标线都是提前量好的，

再一个就是人工对准，每到一站的时候，司机的驾驶室内有一个参照物，然后站台上有一个点，到点了以后，踩刹车，就这么简单，

每到一站，司机都要下车。在屏幕上按一下，然后再和值班人员员打个招呼，这是一整套的系统，

我是雪松，我来回答你的问题：无论是地铁或动车都会准确停靠站台并对准车门的原因很简单，地铁或动车站台都设有机车停车标志，只要机车头对正停车标志各个车门就准确无误对正站台标志。