不能上牌的老年代步车，会收回吗？给补贴吗？老年人怎么办，车换车吗？

“代步车”顾名思义是指代替人双腿前行散步的车辆。在\"代步车\"前面加一个前置定语“老年”就成为\"老年带步车“。而老年代步车的概念是指年老体弱尤其双腿无力，行走或站立有点困难的老年人专用。方便他们就近临时出行。它的功能是输出功力比较小，电动型，速度低，和轮椅车尺寸大小差不大，无防护冲击安全外罩，车速和行人的走路速度差不多。按照《交通法》的相关规定定位：老年带步车不能和电瓶车、残疾车甚至自行车放在同一层次考量，更不能够和卡车、汽车相提并论。老年代步车属于运载工具，但是决对不是交通运载工具，更不是法律意义上的交通运输工具。因此，老年带步车既不可以在马路机动车道上行驶，也不可以在非机动车道上行驶，更不被允许进入高速公路。一旦进入上述三种路段行驶就属于违法、违规。虽然警察暂时不找你麻烦，不过万一发生交通碰撞事故，是不受法律保护的，也就是说，责任自负。换句话说，代步车违法了交通规则，吃亏的是自己。而老年代步车的活动范围仅限制在小区、人行道或公共绿地、公园、购物中心、医院和步行街等行人步行的区域。它的法律定位和轮椅车差不多。也就在法律层面上不存在上牌照的说法，也根本不存在上牌照的可能性。

而事实上，在现实中，我们也经常看到有一些老人把老年代步车作为交通运输工具使用。一大早行驶在机动车道路上，开到了公园又在公园的绿地上行驶，这不就成为了万能车辆了吗？什么路都可以行驶，什么地方都可以去。虽然暂时没有人去管理，城管人员也不去过问，特别是在机动车道上行驶潜在风险非常大，非常危险。在此，建议拥有代步车的老年人为了您的生命安全，为了您的家庭幸福，为了您的健康长寿请严格遵守交通秩序，遵守交通法规。

中国已经全面进入老年社会，代步车的发明和出现给行动不便的老年人带来了方便和快乐。增加了他们的活动区域，为他们融入社会提供便捷。据我所知，政府是鼓励代步车投入市场化运作。也肯定不会收回，更不会取消。而对于有污染的燃油、燃气代步车是需要逐渐被电动代步车所取代。目前还没有听说购买代步车有补贴一事。我的分析不知是否对，也希望听听您的合理建议。

对老年代步车不能一刀切，因曲别对待。象60岁以上老人因个人需求，如上街购物，看病取药，接送老伴等。就因组识学习考试后发与驾照，旧车收回补贴费用让其购买国家可上路行驶的代步车。希望有关部门体量老人的需求，给与适量的照顾！

不能上牌，是谁让生产的？生产后是谁让消售的？老百姓钱交了，国家税收了。应该谁买单？

我认为国家应该制定政策，对已购买和使用的电动轿车进行规范，比如掛牌，进行适当培训，允许其上路。这比较符合实际。如果一味不让上路甚至取缔的话，那会给车主造成很大损失，再说前几年国家也是提倡环保，倡导买电动车，已经买的就应考虑车主的利益，毕竟电动车对当前环保来说也是利大于敝。这是个人观点，仅供参考。

最好有个一年或两年的过渡消灭期，不然这么多年来的这么多车一刀切下去浪弗太大也太伤人心了。

老年代步车不让上路成废品，厂家经销商都不会回收的。国家也不会给补贴的因为谁也不会找着吃亏的，这个错误和损失只能有销费者自己承担。因为消费者永远都是弱势群体。

我认为老年代步车应该淘汰掉，强制淘汰；可以考虑像汽车报废一样，适当给一点补偿。

从一开始起，老年代步车就是违法而存在的（在小区内部抑或行政村内部我觉得代步是可以的）。是，我们国家的交通法规并不是很健全，但我觉得对于机动车辆的管理还是到位的，老年代步车是不能也不应该存在于我们的城市街道和公路上的，因为他首先不安全，其次堵塞交通。

老年人在交通安全上没有特权，不能挂牌的老年代步车必须取缔。

老年人在交通安全上绝对不可以有特权，必须考取驾照后再上路。其实，国内出售的比亚迪F0，长安奔奔一类小客车的价格并不比某些所谓的老年代步车高，更换起来经济压力并不大。

安全第一，生命第一。

只要不发生交通事故，收回不可能，私有财物！

最好能收回，不然很难管理，安全隐患太多

在调研过程中，张天任发现，低速电动车作为新型短途交通工具，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的购买和乘用体验，深受市场青睐。这类车通常乘员4人以内，用12千瓦时左右的铅蓄电池，一次充电可行驶约100公里，百公里耗电10-15度（约每公里8分钱），整车售价约3万至5万元，无需政府补贴，如以中小城市居民日均机动出行30公里左右来计算，每月行驶900公里，电费约70元。在三四线城市、城乡结合部，以及广大城镇、农村地区，其消费群体包括上班族、退休人员、商贩、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街买菜、进城办事等日常小范围活动；在大中城市传统燃油车未涉足的细分市场也有一小部分需求，如老年人和残障人代步、物流“最后一公里”，以及环保、邮政等市政和公务专用车辆。