说到皇冠，它在中老年中国人的眼里，那可是豪车的代表，1964年，在那时，中日友好时期，中国首次进口了60台丰田皇冠，让那时的中国高阶人群从新认识了，汽车也可以这样，丰富的配置，豪华的内饰，舒适的行驶质感，极低的故障率让中国那一群人了解了汽车的更高层次的感受，1973年的广交会上，为了使接待工作达到一定的级别，周总理大手一挥，成就了丰田皇冠的市场地位。
当时的丰田皇冠的地位甚至相当于前十几年来的奥迪A6或者更高级别的奥迪A8，成为够级别的政府首脑的首选配车。哪怕1988年号称中国官车的奥迪a6的前身在综合实力方面也不能与之媲美。
在此不得不佩服政策的影响力，奥迪在政策的影响下，彻底的成为中国政府用车的代名词，但是丰田皇冠并没有萎靡，成功打入商用车的市场，在那个奔驰e级，宝马还叫巴伐利亚的年代，丰田皇冠成功成为成功商人的首选用车。
虽然丰田皇冠的改款，使得其定位失败，而德系车的进一步蚕食同级别的市场份额，丰田彻底的落寞起来，但总得来说，丰田皇冠中大型车的定位是没错的，也就是和奥迪a6，宝马5系以及奔驰e级是同为竞品的，而这点就决定了丰田皇冠的品质是能达到这个级别的要求的，而目前市场上的德系车型，在底盘厚重度上虽然和日系相比，有着明显的优势，但丰田皇冠可以用瘦身瘦死的骆驼比马大来形容，再落寞的皇冠，它的底盘在驾驶起来时，跟更低级别的德系车型的相比，它的底盘的整体性也会是可以让人放心的。
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