「2021款·哈弗H6」分为两个版本-4B15A全新设计版本应作为首选项
车型概述：
- GW4G15F-1.5T老款设计
- GW4B15A-1.5T新款设计
- DCT变速箱特点
选择汽车的高性价比方式有两种，一般建议考虑上代的旗舰车型；因为在内燃机技术已经达到瓶颈，同时智能系统尚未成熟的阶段，新款车的提升主要集中于车辆的外观内饰设计变化，此类车辆选择老款高配是最划算的。
但是也有一些车辆进行了内燃机的技术升级，或者将老款设计的车辆微改后同堂销售；然而老款使用的发动机总是技术落后的，哈弗H6-2021款就有这个问题哦。
图1：二代普通版
图2：二代运动版
图3：三代4B15版本
老款动力
长城自主研发的1.5T发动机分为两代，其中4G15系列是早期逆向研发的产品，装备于哈弗H6是在2013年；七年的光景肯定会让技术有突破性的升级，只是老旧技术也不见得会弃用，这台机器仍旧装备与以下几台车上。
其中M6的指导价仅为6.6-8.2万，自动版起售价7.6万元，实际成交价只是六万级别而已；由此可见这台发动机的定位已经很低，重点是M6本就是H6的换壳车，综合素质实际在其指导价范围内是不低的，那么新款H6的低配选项用这台机器还合适吗？
动力参数：
- 最大功率110kw
- 最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）
毫无疑问在2013年后几年内，这台机器的水平都算挺不错；但是在2020年已经是垫底的水平了，比这台机器更弱的似乎只有4A91T三菱发动机喽。
所以指导价10.6~12万的经典款哈弗H6不值得选择，相同预算不论是同款车的高配版本，还是友商的宋Pro、博越、CS75等选项，技术水平与综合性价比都是有明显领先优势的。再综合价格低很多的M6分析，貌似感觉会有些亏，≤10L/100km的耗油量没有匹配足够强的性能也不划算。
新款动力
【4B15-1.5T】是长城汽车自主研发的优秀发动机，这台机器通过CVVL气门升程连续可调技术，实现了高转速区间的扭矩下降程度的可控；以高压直喷加垂直喷油嘴，实现了足够大的扭矩同时无需担心湿壁问题；而且还有缸盖集成排气歧管的设计，热车速度会更加理想，耗油量表现是有升级的。
哈弗H5-4B15选项的平均油耗，可以低至≥9L/100km的标准，百公里油耗降低一升看似不算多，但这是在性能明显升级的前提下实现的哦。
动力储备：
- 最大功率124kw
- 最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）
扭矩75N·m的提升会让中低转速的加速感明显增强，也就是所谓的“低扭爆发力”的提升；驾驶新款H6不会感觉到动力“不跟脚”，但是4G15F的老款在对比之下就显得比较差了。
而这一版本的指导价也只是11.59~13.6万，所以新款就是最佳选项；至于2.0T版本是不建议考虑的，虽然8秒左右破百的性能挺不错，但是只有前轮驱动的大排量SUV仍旧没有什么价值乐趣。
选择2.0T的哈弗紧凑级SUV，F7是最佳选项，因其旗舰版是适时四驱，驾驶品质与前驱H6相比有大幅提升。那么在价格悬殊不大的前提下，四驱选项一定是最佳选项。
变速箱·差异
「DCT450-7挡湿式双离合」是长城汽车自主研发的变速箱，水平确实是比较高的。
然而并不是匹配所有的车辆都有如此高的扭矩容量，4G15发动机使用的是低标准机型；所以说同样是哈弗H6，但是老款H6只是比哈弗M6设计更时尚，以及内饰用料投入大一些而已。
至于质量表现倒是都不差，上百万台车辆长期的质量验证足以说明问题；只是新款10秒左右的破百成绩，与老款12~14秒区间的水平对比，综合油耗优势则可以淘汰老款车型了。
总结：哈弗H6-2020款已经弃用4G15，新款又拿来用真的是有些难以理解；除非老款的终端实际价格接近M6，否则没有选择的意义。
哈弗F7实际为WEY设计风格的H6，并且增加四驱选项；而F7X则是类似于VV7COUPE的存在，属于跨界运动型SUV，因同样有四驱版本。而且发动机的调校更激进，破百成绩可以达到6.6秒，如果喜欢运动风格的SUV则可首选F7x，10/15万区间的哈弗这样选择是没错的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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