插电混合动力汽车不充电油耗也会比同品牌、型号的燃油汽车在同样的使用状态环境下省油，但这绝对不是一个明智和划算的做法。

插混的汽车即便不充电，也相当于一辆油电混合动力的汽车。车辆行驶中的剩余动能仍然能被回收到电池中。只不过电池的容量相对回收来的能量不在一个数量级，就好比你往一个锅炉里倒了一碗水而已。但即便这样回收回来的这点能量以电的行驶存储起来，也可以在低速或者静止起动这类最耗费内燃机燃油的时刻从内燃机手中接管驱动车辆的工作，要知道电机可以在静止状态下就输出最大的扭矩，这点内燃机是无法做到的。所以插电混动的车子即便不充电混动系统也会正常的运转实现绿色行驶。

但如果要算经济账显然买个插混的车子从来不充电就不划算了，先不说长期电池低电量对电池寿命的影像，因为插混的汽车电池的续航里程比非插混的混合动力车子电池容量大很多，质量也就大很多，每天背着这么重的电池燃油经济性虽然比同类燃油车好，但自然好的有限，对于一些有目标电量设置的车，内燃机要更多的将做工能量来给电池充电。计算混动部分购车所带来额外的花费数万元和只节省一点油耗来对比可能开到自己换车这部分投入都没收回。

所以如果自己没有能安装充电桩的停车位，最好还是买非插电的油电混合动力汽车吧。

为了回答这个问题，我们以福特新蒙迪欧插电式混动汽车为例。

该车配备了2.0L阿特金森循环发动机，最大功率105KW/6000rpm，最大扭矩175N.M/4000rpm，同时，搭载的电机功率为92KW，电池续航里程52KM，配合E-CVT电控无机变速器，官方给出的平均综合油耗低至2.0L/100KM。相较于2.0T燃油车的油耗7.6L/100KM来讲，确实省油不少。

插电混动的工作原理如下：

• 起步和车速较低的情况，只有电机工作，发动机不工作，所以，不会产生油耗。
  

• 高速行驶时发动机和电机同时工作，提供足够的动力。
  

• 高速滑行时，电机和发动机均不工作，不耗电，不耗油。
  

在整车重量方面，由于PHEV插电式混动多出了电机和蓄电池部分，整车重量达到了1.69吨，而普通款重量为1.56吨，足足多出了130kg，接近于两个成年人重量。

下面我们来看，如果不充电，电瓶的电就会被耗光，只有发动机工作。而阿特金森发动机属低转速发动机，最大功率为105KW/6000rpm，而车重1.68吨就摆在那里，不多不少。这样就存在“小牛拉大车”的情况，会导致油耗猛增，初步估算可达到9.0L/100KM以上。

所以，在电机不工作的情况下，PHEV的油耗会比普通燃油车更高。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

先说结论：插电式混合动力汽车如果永远不充电，相比同等动力水平的燃油车油耗会更高。

分析原因之前，大家有必要先分清楚几个概念：插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、智能能量回收系统。

插电式混合动力汽车你可简单理解为汽油车和电动汽车的结合体。它的驱动原理、驱动单元与电动车相同，不同的是车上装备有一台燃油发动机，这台发动机或者能独立工作，或者是可以给电池充电。

至于油电混合动力汽车，大家可以参考丰田双擎系列。大概理解下来就是，我们不需要给汽车充电，汽车会通过回收能量给电池充电，这些电能可以驱动电机，在汽车起步阶段提供动力，或在加速阶段提供辅助动力，而且在电机的协助之下，燃油发动机可以保持在高效工作区间，所以这套系统省油效果很明显。

智能能量回收系统的主要目的是把汽车减速、制动时的动能转变为电能进行存储利用，为车上电器设备供动力、驱动汽车等。但不同类型（比如油电和插电）、不同厂家之间，对智能能量回收系统的设定不一样，效果会有很大差异。

就我看，油电混动汽车的智能能量回收系统是最合理也最高级的一类，这是因为它不仅能进行能量回收，还能适时地将回收的能量回馈给发动机。相比比较“低端”的为照明设备等供电，它能将回收能量的价值最大化。

了解以上这些，我们可以让情况分为以下几种情况：

1. 没有搭载智能能量回收系统的插电混动汽车；

2. 搭载智能能量回收系统，但与发动机不会产生协作的插电混动汽车；

3. 搭载智能能量回收系统，与发动机会产生协作的插电混动汽车。

第一种情况，如果电池电量消耗到一定程度，电动系统就歇菜了，反而因为车重比燃油车增加了很多，导致油耗变高。

第二种情况，情况会稍有好转，但因为回收能量有限，表现也不会太好。

第三种情况最好，不过一般插电混动汽车不会像油电系统那样复杂，不会达到像油电混动这样如此出色的节油效果，反而还是因为重量的原因，会给汽车增加额外油耗。

总之，插电混动车型的设计初衷就是充电使用的，如果不充电，反而不如燃油车。

插混车在不充电的情况下，油耗绝不比同排量油车高。我的秦80，过收费站显示2050公斤，全程充过一次电，行驶9000多公里，后期有行驶详细记录6000多公里。大部分为国省县道(外出自驾游)，不算充电里程，油耗6.18升，加上充电里程，刚过6.0几。自己算算省不省？17年11月出厂的新车。

说永远不充电油耗肯定比燃油车油耗高的人要么你不是新能源车车主，要么就算你是车主，你也是不懂怎么开好新能源汽车。我的比亚迪秦15年购买的1.5T动力，到现在开了近90000公里，我曾经一个月没充电，城市路况油耗5.5左右，请问大家，如果普通燃油车，1.5T动力，在城市里走走停停，它的油耗是多少？况且我的车自重1.7吨，新能源汽车不充电，但是下坡，踩刹车，跑高速都会给电池充电，只要稍微动点脑筋提前规划一下路线。车停住了，发动机就停了，起步是用电，速度起来再用油，大家都知道，燃油车最费油的时候其实是起步的时候。当然，我也有秦车友能把油耗开到百公里10升，这就是不会开了，如果我说的这些大家不相信，那么建议你们多跟新能源车主聊聊，真实想法，不喜勿喷。

不充电肯定比普通油车油耗高。电动机，电池这些附加零件都有重量，而且不轻，这些东西会大大增加油耗。所谓的能量回收装置按照他的工作原理，不知道可以回收5%的能量不，应该比不上这些附加重量增加的油耗

插电式混合动力汽车一般有两种基本模式:纯电模式、混动模式。纯电模式下刹车会回收能量，这里不讨论这个问题，只讨论混动模式。永远不充电，就是混动模式，混动没有纯粹的燃油模式。

混动模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动车辆，所以也叫混合动力。也叫油电混动，在油电混动的基础上加大电池容量，装上充电模块也就是插电混合动力，动力如何分流每个品牌都不一样，不在赘述。先看看油电混动汽车的工作原理:系统尽可能的让发电机在高效率区间运转，同时发动机时处于满载的状态下。当发动机驱动车轮有富余功率时，则发电机介入发电为电池充电。而单纯发电模式时则发动机全力输出，发电机也可以输出最大功率，发动机满负荷高效率运转。这样一来发动机富余功率全部转化为电能，然后电机单独驱动或者辅助发动机驱动车辆，所以油电混动油耗百公里可以降到4-5升。

插电混动也是一个道理，当电池亏电启用混动模式时，发动机一旦有富余功率，发电机会立刻介入发电的。当然刹车也是可以回收一部分电量的。但是插电混动车辆还存在一个问题:那就是整备质量明显高于燃油车几百公斤的。这多出的几百公斤必然导致油耗增加的，这也是汽车为什么要轻量化的原因。所以加入可以纯燃油行驶，那么混动车辆油耗一定高于燃油车辆。

而这只是假设而已，混动车辆并不能以纯燃油方式行驶。而混动模式下发动机是有机会为电池充电的，富足功率就会转化为电能，而混动模式下电机也是参与驱动的。虽然发动机负荷比燃油车大(电池重量)，但是因为发动机利用率高，可以把多余能量转化为电量。因此综合油耗是不会高于同级别燃油车的，但是各个品牌混动系统效率肯定不一样，技术有高低之分，所以混动油耗和燃油车油耗差别也不一样。而某些时候例如电池电量低于15％，发动机会开启强冲模式，这个时候因为发动机想要快速为电池补充电量，又需要驱动车辆前行，所以此时油耗是最高的!当前油耗超过20升也是正常的。

感谢邀请！

你只要把插电式混动和油电混动区分开来，这个问题就不难了：

所谓插电式混动，是你在日常驾驶时，车辆在足够电量的时候会以电动的方式进行行驶，这时候就相当于一台纯电动车，而当电耗尽的时候，燃油发动机就会开始工作，一边驱动车辆行驶，另外一边呢给电瓶充电，比如比亚迪秦和荣威550e。

而所谓的油电混合，就是没有外接的充电口和充电线，完全靠车辆本身自给自足，主要还是以燃油机为主，电机也就一般在车辆起步，低俗的时候才介入。

那么接下来回答你的回答就不难啦，如果插电式混动的车子，你长期不外接充电的话，对于车辆自身的油耗肯定是有所增加的，还就是会增加电池充放电的次数和频率，这样会加速电池的是哟弄个寿命，所以你这种情况，还不如买辆油电混合动力的车。

以上是我的一些见解，希望对你的疑问有所帮助。

没开过插混车不要道听途说误导别人！

我开的是一代唐，542三擎四驱，说省油，咱插混车主连卡罗拉都不服！充电算欺负你。插混车，尤其是比亚迪从出来就被人一直黑，百公里加速4.9S，说要那么快没用，甚至引申出唐车主都飙车，没好人。说什么有电一条龙，没电一条虫。性能、油耗空间实在黑不动，就说操控差，座椅硬。那个什么38车评中心，拿唐DM一个SUV跑圈，成绩和奥迪A6L差不多，结果说A6L操控不错，说唐操控差得令人发指……

前两天还看到有自媒体说唐百公里油耗17L——人家拉着拖挂式房车去西藏，也就16L油，我就想知道，这位17L油怎么开出来的！堵车原地停着开空调，再用油充电，百公里70L也行。

说远了，直接说答案：不充电的插混，基本上就是加强版的日系油电混，肯定比同级别的燃油车省油，而且省油效果很明显。

说我一代唐的实测结果，为结果负责：

市区油耗：没法算，为啥？不是插混车市内用电的问题，是因为路况不同，不单是插混车，哪怕是燃油车你也没办法很客观地反映出市区油耗。堵车和不堵车肯定不一样，堵到什么程度也不一样。一直开着空调走走停停，平均时速2公里每小时，你百公里50个油都不新鲜！

我说个数字，仅供参考吧，在青岛市区，上坡下坡的，高峰时候也很堵，时速很难超过40。因为在外面没法充电，这种路况，我保持电量一直在30%-40%，表显油耗是8到9个。

省道油耗：我实际开出的纯油耗是6.1，没有特意省油，远没有达到极限状况。有车友在匀速50KM的状态下开出5.5的油耗，匀速70左右，油耗5.2升。注意，我说的所有油耗都是在电耗为零的情况下。插电式混动的油耗显示和燃油车不一样，我们是百公里5.1升油+1.2度电，这样的。我说的6.1升油是6.1升油+0度电。有时候甚至会出现负电耗，比如说7.5升油-4.2度电，因为用油充电了。其实可以用一个等效油耗的算法，基本上一升油等于三度电。7.5升油-4.2度电差不多是6.1升油的样子。

高速油耗：时速在120KM的时候，我唐百公里油耗十升，时速100KM，油耗8升。唐的风阻比较大，而且车身较重。高速油耗没啥优势。

极限油耗：我先不说，你猜一下，最低有多低？3升？2升？我说我自己开出来的最低油耗，如果按照3度电一升油的算法是百公里0.8升。因为油耗已经为零了，消耗的是2.4度电。那年上五台山，从后山北坡，山路上从海拔2000多米一路滑行。因为插混车都有能量回收功能，也就是说减速无需踩刹车，只有急停才会摩刹车片。也不太可能有刹车过热的情况。我就一路用油门控制车速，一路下行，一路给电池反充电。其实这段路的油耗是负的，也就是说不耗油反而还增加电量。只是路程不够长，不足一百公里，和前面上山的油耗（11升）低效，才是这样的结果。

有车友进藏，在72道拐一路下坡，把电充满了……

为啥省油，说点理论。

的确，唐DM要比唐燃油重得多，毕竟多了两个电机一个大电池呢。没记错的话唐好像是1.6吨，唐DM（二代）2.4吨，整整差了0.8吨。如果唐和唐DM一起跑高速，同样的速度，同样一脚刹车都不踩，最终结果一定是燃油版的唐油耗更低。很简单，一样的车，风阻系数一样，但是唐DM重了0.8吨，油耗高一些是必然的。

或者，在省道上，也一样都不踩刹车，完美路况，那唐也能做到百公里6个油，在比亚迪云服务一查就知道，最低油耗甚至不到6，和唐DM相差不多，理论上应该会比插混车低的。

也就是说如果两车都让发动机运行在最佳工况区间内，重量轻的省油。而我信誓旦旦地告诉你，唐DM不充电也比燃油版省油，是因为现实中不存在完美路况，你难免会踩刹车，减速之后再重新启动，我们日常使用也很难保证让发动机运行在最佳工况区间。

卡罗拉双擎为啥省油？你上高速其实和1.2T的没啥区别，它市区省油，省道、高速油耗并没有什么明显优势，很多车主不明所以，说越堵越省油，不可能，什么车堵车都费油，只是越堵车和燃油车的油耗差距越明显而已。

唐DM和唐在市区里，这油耗差距就体现出来了。举例子，前面红灯，你开燃油车，老司机也知道提前减速，这脚油我不给了，靠惯性带档滑行到停止线一脚刹车，对吧？这期间你的油耗就是个怠速油耗。而唐DM呢？也是远远看到红灯，这时候我会直接切换纯电模式，发动机关闭，已经是零油耗了。如果速度快的话，这段滑行距离还能给电池反充一点电。怠速油耗，和我反充的电，就是比燃油车省下来的油。

再说在等红灯期间，这个红灯长90秒，你怠速90秒，油耗一小时怠速2升油，那就是0.05升油。我在这段时间是零油耗，里外里优势0.05升油出来了。发动机自动启停技术，给你添那么多恶心，就是为了省这么点油。

红灯变绿灯了，你给油起步，提速到40KM，都直到起步那一瞬间费油，发动机提高转速，燃油燃烧不充分。而DM车型起步用电，直到提速到40KM之后发动机才启动，一启动就可以让发动机在最佳工况运行，剩余动力就足以给电池缓慢充电，恢复到之前的电量了。也就是说有了电机介入，可以让发动机有一个缓冲，不再需要应付所有工况了，它只需要在自己最舒服的状态下工作，不舒服的活给电机干了。举个简单例子就好像用电峰值谷值一样，谷值用电便宜，我用电池囤积一点，等峰值的时候再卖出，这样我的电费当然就省了。

其实，在现实中，省道和高速，DM版也比燃油省油。因为你在高速上也会需要加速，减速，只是频率少一些而已，DM车型加速用电，减速的时候可以能量回收，反充电池。这部分油耗其实就是节省的，基本上可以和车重多耗的油持平。

另外，遇到一些大陡坡路段，也是插混车显身手的地方。燃油车在这种长陡坡很危险，决不能空档滑行，也不能频繁踩刹车，最好是切换手动模式，挂低档控制速度。而插混车不用，因为插混车下坡基本是不需要磨刹车片制动的，而是通过能量回收来减速。不但零油耗，还可以给电池充不少电。前面说我在五台山就是实例。

最后总结，目前纯电车因为续航焦虑问题，还是有局限性。而插电式混动，已经可以做到在任何情况下都要优于燃油车了。哪怕不充电，完全取代燃油车也没有问题。也希望大家不要被一些不懂或者装不懂的汽车媒体误导，去真正问问车主。而插混车主之间也应当加强交流，我发现很多车主根本不会开新能源车。真正会开的人，哪怕不充电，哪怕总堵车，有意保电的情况下，也不会说把车开没电的。我是一代唐，没有bsg电机，保电能力相对较弱，可是通过驾驶技巧，控制电量在一个区间完全没问题。我之前用唐开过滴滴，一天200KM，哪怕全天开空调我也能够把电量维持在恒定的水平，最后到家15%充电，拿捏得死死的。

我来回答这个问题，今年国庆节去拉萨，出发前100009公里，回来107534公里，走7525公里，途中住宾馆充过3次电，每次是从40%左右充满，剩下是加油。出发时平均能耗每百公里3.4升油＋9.8度电，回来后平均能耗变为3.5升油＋9.1度电。混动里程跑了6115公里，用油422.5升。纯电里程跑了1409公里，用电23.9度。亮点就在这里。1409公里主要是油发电或车子反冲电跑出来的里程。这样422.5÷75.25＝5.6升。车子是比亚迪混动秦，路线山西大同，汉中，绵阳，康定，芒康，拉萨，格尔木，兰州，延安，大同。高速，国道，县道都有。两人一车加给养2吨多，综合油耗5.6升。大家说比燃油车省油不？