老年代步车，即低速四轮电动车是唯一适合老年人驾用的市内及短途出行交通工具。它四轮铁壳，遮风挡雨，低速安全又环保！十次事故九次快！低速就相对安全，且市内大都限速四十，所以最适用低速四轮电动车。

老人们为国家做一辈子贡献了，老了应亨受一下出门有代步车的幸福了。其它无论二轮三轮都没有低速四轮电动车安全实用，何况，很多老人还要为年轻人买菜购物接送孩子，所以使用该车远比骑两轮肉包铁安全，也比掂着莱物牵着孩子挤公交安全。

所以，该车是和电三轮是最适合老年群体出行的交通工具！望国家尽快出台有关监管办法，为日益扩大的老年群体造出好车，制定出适合老年人的管理办法，比如以身份证代替驾照，规定老人代步车适用年令，为购老人进行交规培顺，合格后准予上牌上路，违章即罚，相信老年人驾车更谨慎，更安全。

你觉的老年代步车应不应该取缔？

我认为不应该取缔！凡事都有它的正反两面性。水能载舟 亦能覆舟，这个道理谁都知道。而每次违规都是骑行的人，而不是车！更不要片面直观的去看待某一个物件。

再说全国每次所发生的交通事故，全部是超标电动车和老年代步车的责任吗？难道他们机动车辆就没有违规驾驶，闯红灯，逆行，超速，夜晚照射远光灯。强行超车，转弯等不文明行为吗？

一个巴掌拍不响。每一个新物种的出现，都是因为市场的需求而诞生的。只要合理的加强管理，使骑行人员，懂交规，守交规更不违反交规，才是合理的。也包括机动车辆驾驶人员。电动三轮车，电动自行车人民的生活根本离不开它们。积方便环保与一身的好的物种，应该大力提倡才对，更不能一昧的取缔。本人观点。

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很多人对老年代步车的管理存在着争议，关于老年代步车该不该上路？该不该管理？两方争论不休。

持反对意见的人，大多的理由是老年代步车的出现，造成了交通事故的增多，由于驾驶人员年纪较大，对交通法规不是很了解，所以有些驾驶人在城市机动车路上任意通行，阻碍了城市的交通流畅。再有老年代步车基本属于“三无产品”，无牌、无证，无保险。这样发生交通事故的几率增多。所以反对老年代步车的上路。

而持赞同上路意见的人，则基本是属于老年代步车的拥有者。这种车辆的低价，容易驾驶，行驶的费用少等诸多优点成了许多中老年人选购的理由。还有正是因为其“三无”的特性，对比汽车有很大的优势，所以购买者是极力支持上路的。

老年代步车目前在农村迅速发展，拥有量越来越大，可以满足很多农村的中老年人的出行需求，所以在管理上应该区别对待，只能进行有效管理，不能禁止上路，不能不顾及老百姓的出行需求，

建议在城市适当管控上路，不要上机动车道，在农村建立老年代步车的上牌和培训服务，充分考虑农民的收入，不给农民带来太大的费用负担，对驾驶者进行交通法规培训，有效管理，依法依规上路。

老年代步车该不该管理？该不该禁止上路？大家怎么看？欢迎留言。

我觉得不应取缔应加强管理才对/取缔的理由不充分/你细观察老年人都是很惜命怕死的:真正开老年代步车的老年人没有酒驾丶毒驾`超速`飙车的|等等-有的闯了红灯,走错路l逆行等等都是大意了或不懂标识,除极个别老年人绝大多数老人胆还小,人多的地方就怕碰了谁1另外绝大多数代步东都是到郊外丶公园等场所开心散心聚友'到点来/到点就回家了/极很少有开着代步车在主干道车流大道中乱走的/很多老年人你让他去百货大楼。繁华地区他还不去呢/最多有能力的去买个莱1接个孩就不错了:有的还不干吧/所以是要加强管理指导/划限/而不是取缔|一刀切式取缔无道理,后果也不好!

老年代步车，从字意上讲就是老年人出门的代步工具。人老啦，出门腿不行，走不快又无劲，企业生产的老年人出外活动代步车是为老人所考虑才生产的老人所需的代步工具，但是目前确有一部分人反对老年代步车上路，这是涉及个人利益，不是公共利益，为什么尼，因为年轻人或有钱人都买的汽车，起步块速度快，看见慢慢行走的老年代步车占了它的路面，它不高兴，才出来反对。还有个別人开老步车不知交通规则乱跑道乱停，这个不行得教育及'治理不能一刀切。人总会老的，今天的老年人也就是年轻人的明天，谁都会老，千万不要吃青春饭，要考虑远\"的就理解。

老年代步车现在是一个热词，不过老年代步车这个词并不严谨，现在主要代指低速电动车。

低速代步车以其低廉的价格，使用的便捷性，近几年销量呈井喷式增长，解决了很多中老年人的出行问题，但因缺乏国标监管，这个行业乱象丛生，亟待规范。需求决定市场，庞大市场的形成说明背后是庞大的需求，单纯取缔低速电动车只是取缔了市场，消费者那端的需求依然存在，只会造成更大的矛盾。

如果不取缔，那如何治理低速电动车的乱象呢？规范。很多人认为低速电动车不遵守交通规则，乱闯乱撞，其实这源于缺乏监管，其闯红灯的代价为零，如果轿车不纳入监管，轿车也会乱闯乱撞，君不见很多无牌轿车闯红灯、高速超速行驶吗，因为他知道没有牌子违章也不会罚款。一样的道理。

其实很多乱象都是缺乏监督管理所致，低速电动车的快速发展也引起了国家的注意，相关国家标准也在制定之中。国标出台之后，合格的准予生产，不合格的坚决取缔，该上牌的上牌，该买保险的买保险，把驾驶人纳入管理，按时审车，违章的罚款，我相信肯定会比现在规范很多。

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其实不是车的问题而是人的问题。为什么会有这种争论？第一，目前老年车无牌照无保险无驾照。第二，老年车属机动车但很多驾驶者无视交通法规，随意变道，闯红灯等违反交通法的行为。第三，城市规划没有规划出老年车的行驶道路。第四，国人对车的思想。(越大越好)老年车为什么不合法都有很好的销量？这就证明了这种车很适合广大群众的出行需要。老年车合法化是广大群众的呼声。国家应制定老年车的生产标准，把老年车纳入机动车进行管理。强制上牌和保险，驾驶老年车应有驾照。老年车驾照重点考科目一，体检一年一次。其实城市里限速都是30公里至50公里之间，老年车完全可以在机动车道行驶。总结:老年车合法化的前提是国家对生产厂家制定生产标准，对老年车进行上牌照交强险，做到有证驾驶。

当然不能取缔，我们听到最多的就是这类车不安全，驾驶者没有经过培训胡乱驾驶，但这正是需要管理者担负起职责来管理规范这个市场，它的存在不仅是老百姓有很大的需求，其中也蕴含着很多商机。

过去对生产企业的管理比较宽松，因为它可以给地方提供就业，创造财政税收，而且它不像电动汽车需要国家补贴和扶植，车子交付到消费者手中之后如果不让开，那损失不仅是消费者，也会传导回生产企业，造成财政收入下降。

如果只是简单的取缔和禁止，虽然在执行层面来看似乎更好操作，更省事儿，但这就和大禹治水一个道理靠堵会带来更多更棘手的问题，结果肯定是市中心那三五条街好了，监管空白的城乡结合部依然会是混乱的。

如果说不安全，那就应该制定这种低慢小电动代步车的安全规范和生产标准，让那些包含中老年的驾驶者同样纳入培训体系，可以根据实际情况让他们通过低成本的培训和短时间基础培训、驾驶练习考核，最主要的还不是驾驶技能而是要让这些比机动车驾驶员更初级的驾驶者掌握和领悟交通法规。在有条件的街区划出专用车道，严格规范管理。

这样才是最为符合中国国情，并减少交通混乱，成为机动车和电动汽车必要的交通补充，满足不同细分的老百姓交通出行需求。

感谢邀请，借此机会简谈一下个人见解，对于现在国内市面跑的低速电动车辆是否封杀或留存一题评论如下，一、低速电动车辆方便基本群体它是一部分还没富起来的人群代步工具。二.持别是在农村有很好的发展前途，因为它价格低廉使用方便又好维修驾驶受到农民好评。三、现在老人们也喜欢老年型代步工具车，它能帮助解决老年人出门难的问题，也能送接小孩子上学校的难题。四、如果砍掉封杀低速电动车会给社会带来注多不便！其一是让很多低收入人群无方便交通工具便用，其二是制造业者又多人失业下岗。其三是给社会发展新生事务当头一棒！一个国家应该容忍多元发展，更应顺应民心！有火箭飞机卫星就是科技之国那伴它的后勤服务更应多元化相伴，如果贪大求洋放弃小而精的求实那将带来的是灾难！建议:对于交通道路使用方面应加给予方便，对购车駕用者应办简单学习班来加强提高他们的交通法规的行为意思，提高心中道路交通法的自觉遵守法律的自觉性！交通管理部门应规划出台新的交通法规以顺应新的发展管理办法而不是懒政。

所谓老年代步车，仅仅是一种叫法。实际上真正开这种车的大部分并不是老年人，更多的是三四十岁左右的人为多，特别是这个年龄段的妇女占了不小的比例。这种车行驶在大马路上，不少无视红绿灯的存在而畅行无阻。无论是行人还是正规的机动车辆，看到这种车还有三轮车一类的开过来，还是从心里就有点担心害怕的！曾经有过一两次被碰的经历，至今想起来还有点后怕！一次是在马路边商店门口站着，就被后边开过来的这种车碰上了，里边开车的还真的是个五十多岁的娘们，已经吓的不动弹了！看样子是她的女儿的从付驾驶坐上下来，说了一句对不起，她还不会开哩。简直是开国际大玩笑吧?不会开，就敢直接上大马路?都开到人行道上了还不刹车?还有一次，在慢车道上靠边骑自行车，突然被一个什么东西拱了一下，差一点摔倒了！回头一看，好家伙！是辆违规营运的红色三轮车！慢车道上人又不多，怎么还睁着眼开车撞人？对不起，开的快点了！说着一溜烟的就跑了。有关部门对这种车治理整顿太好了！早就应该认真的抓抓这个事了！可惜的是，到现在，这种车还在我行我素畅行无阻。