我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理，半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态，离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。

上图是一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。

这是烧坏的离合器片。所以说长时间半联动特别伤离合器系统，驾车中应该尽量避免。

那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单，总结起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。

这里要注意一些小细节：

1、跟车时可以让车头稍微错过前车一部分。这样前车不会遮挡驾驶员视线，我们就可以看的更远，对路况更有把握。毕竟当你看到前方车辆都停下的时候你就知道自己也马上就要停车了。

2、下意识与前车拉开一点距离，这样我们回旋的余地更大，也能减少踩离合换挡的次数。比如你与前车距离2米，前车一减速你也要立刻减速，但是你与前车拉开3米的时候前车即使减速了你还有一定的余地，很有可能前车突然又加速了，那么你就不用减速了，继续跟就行。

3、长时间近距离跟车时最好让你的视线可以看到路面，特别是在你不熟悉的路段或者是路况不好的路段，别问我为什么，当年跟车时我掉过没盖盖子的窨井，从那以后我开车除了自己的双眼以外什么都不信。也许你曾经也在跟车的时候从没盖子的窨井上骑过去过，只是运气好没掉坑里而已。

实际上不知道其他老师傅们是以何种驾驶方式通过拥堵路段的，有没有固定的模式？但依个人操作的方式就是顺其自然，感觉怎么合适就怎么操作。这里有几个前提条件：1是任何驾驶方式都是必须建立在以行车安全为前提条件的；2是以个人操作舒适为主；3是以个人不疲劳为主。至于一直是半联动，不建议采用，其中理由是：一直半联动使左脚掌一直处于施力状态，容易导致疲劳，造成误操作；其次如果是一部老旧车辆如果离合器长时间在高强度、高频率负荷的条件下，难保不会产生一些隐患；或由于长时间的紧张、疲劳状态驾驶，由于一着不慎、走神发生熄火，或窜车现象，引发事故；因此长时间半联动个人感觉不建议采用。是否挂一挡跟车行驶都是以现场的情况而定，总之行驶在拥堵路段，是要以自己的习惯操控方式为准，切记不能或没有必要人云亦云，非要依葫芦画瓢学着别人的习惯来操控自己的车辆，因为行车中行车安全是第一位的，没有安全的行车，任何方式的方法都是不值得去效仿的-特别是在拥堵路段的行车中。当然在拥堵路段你的驾驶方法既保证了驾驶安全、又做到了驾驶轻松、心情愉悦，我们何乐不为那。仅供参考。

挂一档，完全松离合还踩刹车，不就熄火了？

车速慢的话，就是半联动，挂一档，半松离合，缓慢移动，注意车距。速度起来了，就升档加速，速度慢了就降挡减速呗。这个也没有什么特别的方式方法。

你只要和你的车磨合好，互相习惯了开车的方式，经验多了就好了。

这个问题问得好！还真不是一句话就能说清楚的事！！要具体情况具体对待！！本着这样一个原则，能不用半联动就不用。也就是说，如果车速可以用一档跟，就用一档，前车刹车，车距很近了，就从一档换入空档，轻踩刹车滑行一小段跟随。如果车速极其缓慢，不能够用一档跟，就只好半联动。尤其上坡路段，前车走一步一停，这时候最考验技术了，要半联动轻踩油门，前车走就跟着走，前车停就油门离合配合将车悬停住，当然长时间这样做会加重磨损，偶尔用一下是没有问题的！

这个看个人了。

怎么舒服怎么开。

个人喜欢起步慢一点，等前面车稍微拉开距离后挂一档慢慢走，然后轻点刹车再踩离合。

但是这样开对有些人来说特别累，动作也多，会造成忙乱。

实在不行干脆就半联动好了。

至于什么对离合片有损伤啥的，顾不上了。

大不了换三件套呗。

再说了，车是机械的，也没有大家想象地那么容易坏。

刚刚进入堵车前段路程时，一般是半联动状态比较多，因为这时一般车流还是能走的起来。走的多情况的多，停的时间少。到了后断时，有时停车时间会比较久，就摘空挡刹车吧，这时有时会停的比较久。半联动久了，心疼离合器。个人所见，请老司机指教。

以我的经验，低速跟车不平顺主要来自两个方面。1、起步油离配合不好；2、低速挡收油顿挫。下面分别介绍。

很多人以为离合结合点是一个固定的点，甚至驾校老师为了简化教学也会这么教，但这是不准确的。广义上“离合结合点“是一个区间，从刚接触上到完全结合。狭义上“离合结合点”就是离合片刚刚有一点点力量传递到车轮上的那个点。大家常讲的结合点往往指前者的某点，即车辆开始轻微抖动的点。但是，平路和坡道上，抖动点是不同的位置，甚至地面的粗糙程度也会影响这个点的位置。这会给驾驶者带来困扰，似乎结合点永远找不对，明明已经很慢的抬离合，车子还是会一窜一窜的。

我个人的驾驶习惯是使用上文中的狭义结合点。这个点一定比抖动点低，所以没必要刻意寻找，只需比抖动点低一些就行。建议先原地反复练习，形成肌肉记忆，保证一次抬到那个不抖动的点。

之所以选这个点，目的就是在起步时更容易获得较高的转速。我的车子油门不是很灵敏，特别是水温没上来时，经常是油门已经踩下，但转速却没上来，这时再按正常速度抬离合就很容易熄火。离合抬到车辆抖动，发动机是有一定负载的，会加重油门的不灵敏程度，也就是踩了油门但转速爬得很慢。而选更低的点，使发动机没有负载，油门可以变得更灵敏，随便踩一点油门就能提升发动机转速。这么做也可以偷一些离合缓慢抬起的时间，使冷车的发动机也能爬升到所需转速。

起步后期离合完全抬起后，车辆也可能产生不平顺，感觉是动力突然下降，具体原因我没弄明白，也可能是我车子的特例。但在后面需要收油换挡的瞬间，是一定会产生强烈的拖拽感的，低速挡都可能产生顿挫。需要在油门完全抬起前踩下离合，才能避免。

下面重点来了，低速跟车的高阶技巧

1. 离合抬到传统结合点之前一段，油门踩下同时离合缓慢抬起；
2. 获得足够的速度后，踩下离合同时松油门；
3. 如果需要继续加速，则升档提速，或者干脆上一档位就把速度加足；如果不需要继续加速，则摘挡，右脚虚踩刹车准备制动；
4. 当需要继续提速时，补一脚油门，然后踩离合挂挡，重复第一步操作。

这就是我应对低速跟车场景的策略，希望能帮到题主。

驾驶手动挡汽车拥堵路段跟车，挂一挡把离合器放完，踩油门踏板加速，偶尔踩刹车制动控制车速，不要一直用半联动行驶，避免汽车离合片的磨损。

现在道路上行驶的汽车很多，经常拥堵，驾驶手动挡汽车在跟车的时候，很多驾驶员，挂一挡半联动跟车行驶，这样驾驶手动挡汽车跟车行驶，会严重的磨损汽车离合片，缩短汽车离合片的寿命。

建议驾驶手动挡汽车在拥堵路段，挂入一挡，把离合器放完，用踩刹车制动，控制车速跟车行驶，这样能减少对汽车离合器的磨损。

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应该根据具体情况吧，行驶缓慢的情况下，挂一档直接开就行，根据速度自行加减档，特别拥堵路段的话，一般都是半联动与联动相结合，总之怎么开感觉好就怎么开就行了。

所有的解释都很费事！我就一句话：用尽所有的套路，避免半离合！你是拉开点距离也好，还是多踩几脚刹车也罢，总之尽一切可能少点离合，手勤快点，多在1档和空挡切换，少偷懒