亚马逊河是世界上流量最大、流域最大、直流最多的河流，也是世界上第二长河，每年的流量达到了每秒21.9万立方米，比尼罗河、长江以及密西西比河的总和还要大几倍。

虽然亚马逊河流量大，河水多，但当地人却无法有效利用亚马逊河，甚至都无法修建大桥，这究竟是为什么呢？

亚马逊河

如果河流也有脾气的话，那么亚马逊河的脾气非常古怪，任谁也猜不透它的想法。国外有一部纪录片《河流与生命》，在这个纪录片中记载了亚马逊河的古怪脾气。

首先，亚马逊河在雨季时流量非常大，亚马逊属于热带雨林气候，全年降雨量丰富，年降雨量达到了2000毫米以上，而我国的北方地区年降雨量不足800毫米。

再者，亚马逊地区的降雨量比较集中，大约在11月份开始涨水一直持续到第二年6月份，此时当地会形成汛期，导致亚马逊河流泛滥。

在泛滥时期，水位能够上升20米。而一般桥梁在修建时，虽然也会考虑汛期的水位，但大多不会超过10米，高达20米的水位使得桥梁设计变得非常困难。

再者，亚马逊河流在新生代以前，是一个深海槽，后来在沉积物的堆积填充之下，使得这里成为了巨大的平原，但地势不高，大部分海拔在150米之下，和周围地形比起来，亚马逊河流域就是一个巨大的洼地。

由于地势落差较小，所以亚马逊河流在汛期时河水会泛滥，淹没周围3倍左右自身面积的区域。而当地居民为了适应亚马逊河流的泛滥，会修建一些高脚楼，在河水泛滥的时期，将1楼让给洪水，2楼用于居住，当河水褪去后1楼再重新用于居住。

由于亚马逊河在汛期时，河面宽度会扩大，所以人们无法修建一座大桥，因为大桥的跨度实在是太长了， 对工程设计的要求非常高。

如果只是因为设计难度高，这其实很好解决，毕竟我国在大桥上有着丰富的经验。真正导致亚马逊河无法修建大桥的原因，是亚马逊河太容易改道了。

亚马逊河流改道

在纪录片《河流与生命》中，导演在纪录片中介绍说，亚马逊河流经的区域非常平坦，而亚马逊河在流经上游时，会携带着大量泥沙，导致亚马逊河流非常容易改道。

可能今年村子还是生活在离河流2公里远的地方，但下一年村子就在河流的正中央了。

亚马逊河流的改道，并不像我国黄河一样改道时间较慢，而是非常快，快到每年都有可能发生新变化，而当地人们和政府无法将亚马逊河安置在固定的河道中流淌，因此人们无法在此修建大桥，日常出行只能采用船只。不过，亚马逊河流的改道，也为当地带来了一些好处，那就是带来了营养丰富的土壤，使得当地人们可以在淤泥退去后的土地上种植农作物。

除此之外，亚马逊当地地区经济落后，很多人们必须依赖农业生存，而且原始森林地区开发比较落后，没有先进的工业，修建大桥也不会帮助当地人们的经济发展，因此就没有修建大桥。

亚马逊河流如何影响当地人

虽然亚马逊河流是全世界流量最大的河流，虽然亚马逊河流覆盖着当地每一个角落，但当地人仍然面临无淡水可用的尴尬局面。之所以如此，是因为当地的经济太落后了。

首先，在一些不发达的城市中， 当地的人们没有下水道，人们的排泄物会直接倾倒在水中，而当地的一些穷人没有钱安装自来水，只能被迫饮用含有排泄物的水为生，而这又会导致当地人生病。

除此之外，亚马逊河流还会导致小孩生病，因为河流的蒸发量大，所以空气中的水分子较多，也就是湿气重，小孩子肺部还未完全发育成熟，呼吸较多的湿气容易生病。虽然医生建议离开水源地生存，但是大多数人依旧只能在水源地附近生存。

总结

虽然亚马逊河流经常泛滥以及经常改道，但是亚马逊河流却成为了当地重要的交通条件，在亚马逊河流与其他河流的汇聚之处，当地可以发展港口，运输来自世界的货品。

而且亚马逊河流的沉积下的肥沃淤泥，养育了当地的人们，还改变了当地的地表环境。在其他一些国家，都是人们改造河流，但在亚马逊流经的区域，是亚马逊河流改造人们的生活。

我们都知道世界第一大河是亚马逊河，却对它到底有多大没什么概念，本文就来讲一讲。

我们知道世界第一大平原是亚马逊平原，世界最大热带雨林亚马逊雨林，这里有着全世界最为丰富的动植物物种，这里被称为“地球之肺”，造就这一切的正是这里的亚马逊河。

亚马逊河有多大？可能很多人只知道他是世界第一大河，对它有多大很有明确的概念，这里做一下横向比较，我国最大的河流是长江，年径流量高达9600亿立方米，流域面积达180万平方公里，然而亚马逊河的年径流量是长江的7倍，近7万亿立方米，也就是说它每年流到大海中的水相当于7条长江注入大海的水量，每秒钟就有21.9万立方米的水汇入大海，世界排名前10的大河中，除亚马逊河之外的其他9条大河的总流量相加，也就比亚马逊河水流量多一点点，其水流量大约相当于全世界所有河流汇入大海水量的20%，也就是说在全世界流入大海的河水中，有1/5的水量都是由亚马逊河贡献的。

亚马逊河的河流非常宽，从入海口处上溯1600公里处的河道仍然宽达12公里多，丰水期的河道更是宽达40公里，有“河海”之称，所以亚马逊河干流上至今据说还没有一条横跨河流的桥梁，不过其原因除了亚马逊河河流太宽之外，也是这里人口稀少，大城市不多，因此建造大型桥梁的社会和经济价值不大。

亚马逊河的流域面积也非常大，达691.5万平方千米，占南美州总面积的40%，是流域面积第二大的刚果河流域面积的两倍多，基本相当于整个澳大利亚大陆的面积了，如果把这条河流放在我国的话，超过70%的国土面积都属于这条河流的流域面积。亚马逊河的支流也非常多，注入其中的支流河流数量超过1.5万条。

亚马逊河水量之所以如此巨大，也是因为它处于降水量丰富的赤道附近，受赤道西风带影响，来自太平洋的暖湿水汽翻越安第斯山脉后冷后降雨，使得这里全年降水丰富，这里产生的水汽也会受西风带以及地形的影响变成雨水降落下来，因此这里每天的午后几乎都会下一场大雨，丰沛的雨水使得这里植被覆盖良好，才造就了世界上最大的热带雨林，且冲击成了世界上最大的平原亚马逊平原，巨量的水流使得亚马逊河的入海口宽达330公里，入海口到海洋中近200公里的地方基本都是淡水，可见其水量有多么的丰富。

我是建筑人，我说两句：

1、那是因为它没在中国。

2、基建狂魔绝不是浪得虚名！

3、你可能画不出来，但我能建得出来…

建筑人路过点赞！

亚马逊河是世界上最厉害的河流，甚至说没有之一，这是世界公认的。因为亚马逊河创造多个世界第一。

亚马逊河位于南美洲北部，它是世界上流量最大的河流，河流流量每秒钟达21.9万立方米，是世界其他三大长河——长江（中国）、尼罗河（非洲北东北部）和密西西比河（美国）总和还要大数倍。大约是长江的7倍，占全世界所有河流的流量的20%。

亚马逊河流域第一。亚马逊河流域，总面积高达691.5万平方公里，这个面积比两个印度还要大，也几乎相当于大半个中国的面积和二十个德国，占整个南美洲的总面积近40%。

亚马逊平原面积世界第一。亚马逊河流域，冲积出世界上最大的一块平原，面积为560万平方公里。

亚马逊河流域上坐落着世界第一大雨林——亚马逊雨林，面积550万平方公里，占整个世界的雨林面积的一半，全世界的森林总面积的20%。

亚马逊河的支流也是世界最多的，支流多达1.5万条。亚马逊可只有在长度上输给了尼罗河（6670公里），通常认为亚马逊河的长度为6400公里，只比尼罗河短270公里。

以上资料都可以证明亚马逊河是一个资源大宝库，世界上最厉害的河流，但却不需要从没有一座跨亚马逊河大桥来证明。这是因为以目前人类的技术手段，建一座横跨亚马逊河的大桥并不是什么难事。

毕竟亚马逊和是坐落在平原地带，地势非常平坦，建桥的难度非常小，只是说亚马逊和经常发洪水，桥梁需要加固，即便如此，在亚马逊河上建大桥的难度不会高于在高原冻土上建桥。

那亚马逊河上没有桥梁，基本上是因为亚马逊河流域人口太少，而且居住分散，根本没有建设桥梁的必要。整个亚马逊平原上，已经统计的人口只有1500万人，这些人口基本上都是比较原始的印第安人，过着渔猎的生活。

而建设一座跨亚马逊河的桥梁浪费代价太大，根本不划算，更无法收回成本。基于这几点考虑，才没有在亚马逊河上建桥梁。

主要是亚马逊河不在我们这里。在基建狂魔面前，亚马逊河的这些困难都不是困难。

对于亚马孙流域主要所在地巴西来说，在该河上面没有建桥的原因主要有那么几个：

一是经济利益。亚马逊河流域是全球最大的热带雨林地区，号称“地球之肺”，因此该地区虽然动植物资源丰富，但处于未开发状态（从生态角度来说可能不开发更好），而且亚马孙流域本身基础建设落后，想要建桥首先要做其它一些道路等等，所以亚马孙流域虽然资源丰富，但目前来看，在该河上面建桥所付出的成本要远高于所得的经济利益，实际上就是不值得。

二是人口因素。巴西人口主要集中在东南沿海地区，而亚马孙流域由于处于热带雨林地区，气候湿热，不适宜人类居住，只有少部分人生存在该地区，所以对于政府来说，在该河上建设大桥不能产生政治利益。

三是政治因素。巴西作为直选总统制国家，对于全国力量的集中能力缺乏，政策延续性比较差。每一届政府出台的政策都需要平衡考虑选众的要求，所以对于亚马孙河流域地区来说，政治地位的相对较低，导致对于亚马孙河流域的资源也相对就会少。

四是技术因素。作为全球第二长河，全球第一大流量的大河，想要在其上面建设大桥，需要积累的技术也不是轻轻松松的，对于巴西来说，可能就是个难题。

但这些因素在我们这儿都不是难题，人口太多，能集中力量办大事，跨海大桥都建了N座了，技术不成问题。所以主要还是亚马孙河没在我们这儿。

有人说世界最厉害的河流之一的“亚马逊河”，至今仍没有一座桥敢跨越它，这是为什么？

亚马孙河位于南美大陆的北部，由西向东横穿亚马孙雨林，是世界上流域面积、流量和支流最多的大河，其中流域面积690万平方公里，是排名第二刚果河的近2倍；平均径流量达到每秒22万立方米，是排名第二刚果河的近5倍；其支流数量达到1.5万条，其中最大的一条支流－马代拉河，其长度就有3200多公里，平均径流量达3.1万立方米，在世界上的大江大河中，即使是这一条支流也能够排名前20。亚马孙河的长度为6400公里，略低于长度为6670公里的尼罗河，从长度看屈曲第二。

从目前掌握的情况看，亚马孙河虽然流域面积十分广泛，但是其干流上至今仍然没有架设一条桥梁，仅有的少数桥梁也是架设在一些支流上，以连接相邻的城市交通。那么，为何亚马孙河上面不修建桥梁呢？

我们先来看一下亚马孙河的几个显著的特点。一是流域降水量非常大。亚马孙河流域除了西部河流发源地的部分区域属于高原山地气候以外，大部分地区都属于热带雨林气候，在常年受赤道低压的影响下，空气对流活动非常频繁和剧烈，从10月份至次年的7月份降雨量更大，平均可达到每年2000毫米以上。而亚马孙河及其支流河水的补给，绝大部分就是来源于长时间的大量降水。

二是支流众多。超过1.5万条的大小支流，将来自大气降水的大部分，都汇入到了亚马孙河的干流之上，使其入海口的流量达到平均每秒22万立方米，在每年的1－6月份降水比较集中的半年，其平均径流量更可达到每秒28万立方米之多。

三是中下游落差极小。虽然亚马孙河的上游属于山地，但是其流程也就不到1000公里，之后在流向大西洋的征程中，所途径的区域则为亚马孙平原，平均高程都在150米以下，因此在中下游水的流速并不快。

四是中下游河道较宽。由于河水在流到中下游之后，流速明显放缓，在长期的水流冲刷之下，再加上周围平原的地势也较低，使得河道非常宽阔，少则10多公里，最宽处达80公里以上。

五是容易改道。由于亚马孙河途径的大部分地区为热带雨林，植物生长非常迅速，河道周边的土壤中含有大量的腐殖质，土壤质地比较松软，极容易被水流所侵蚀而发生改变，同时亚马孙河从上游也会带来一部分泥沙（据估计每年河口入海的泥沙量达9亿吨），除了入海的泥沙之外，还有一部分会在中下游随着流速的放缓而沉积下来，与水流的侵蚀作用相互配合，在短时间内即有可能重塑河流的走向和河道形态。

在以上自然条件的限制下，要想在亚马孙河上修建桥梁就非常困难了，这里可绝不是仅由河流横跨长度较大、施工比较困难这一个因素，即使河道很宽，对于世界上的一些“基建王者”来说绝也不是问题。主要是自然方面造成的几个不可回避且极难解决的问题：

一方面是土壤结构比较松散，建造桥梁地基不牢，即使建成了承重的安全性也是问题，而土壤的质地非人力所能改变得了的。

第二就是河道的宽度极易发生变化，在1－6月河道的宽度可能是7－12月份的两倍以上，如果考虑在河道最宽的条件下建造桥梁，这样无疑就会增加桥梁主体和引桥的长度，从而需要破坏更多的热带雨林以及投入更多的物力和财力。

第三河流经常变道，有可能发生今年桥梁建完了、明年河道就不从桥下走了，这样不但会对桥梁的安全和稳定性造成冲击，而且桥梁的实用性也大打折扣。

除了以上的自然因素限制以外，从亚马孙河流两岸的社会情况看，由于其干流流经的绝大部分区域都属于热带雨林区，这里人烟非常稀少，没有什么人口众多的城市，只有在一些支流的沿岸分布着一些中小型的城市和村庄，也就是说需要以桥梁来进行联系的需求很少，没有必要花费巨量的资金、冒着较大的风险来建造桥梁。

即使村庄和城镇之间人们需要进行往来，亚马孙河的干流以及支流本身，就可以作为天然、优异的交通“要道”，人们通过乘坐不同类型的船只即可实现通行的目的。

亚马孙河位于南美洲，是世界上年径流量最大、流域面积最大和支流数量最多的河流。亚马孙河所在的区域属于终年高温多雨的热带雨林气候区，年降水量超过2000毫米，形成了壮观的亚马孙河水系。所以，称亚马孙河为世界上最厉害的河流之一应该也是名副其实的。

不过，是不是因为亚马孙河厉害，所以就没有一座桥敢跨越它呢？这个其实不然，要解释这个问题，我们首先要来理解什么是“交通”。交通是指利用交通工具从而实现人员和货物的空间转移，随着人类社会的不断发展，人类对于交通的需求越来越大，就会建设越来越多的交通线路，包括桥梁。

从上述解释中，我们可以理解之所以没有桥梁跨越亚马孙河，不是因为河流有多么厉害，而是因为亚马孙河流域气候潮湿闷热，热带雨林植被茂密，不适宜人类大规模居住，所以人口分布很少，也就没有什么交通需求，也就没有建设大桥的必要。换句话讲，在亚马孙河上建设桥梁是不划算的。不过，好像在巴西马瑙斯有一座跨越亚马孙河北岸最大支流内格罗河的大桥。

亚马逊河2010年前没有桥梁。亚马逊河岸被原始的、不可穿越的雨林包围着，城镇非常少，道路稀少，2010年前从来没有建造过桥梁，所以穿越它的唯一方法是坐船。2010年，第一座桥在亚马逊河支流之一(里奥内格罗河)建成，该支流位于著名的旅游接待地马瑙斯。这是拥有1100多条支流的亚马逊河有史以来第一座桥梁，这座桥是世界上最复杂、最长的桥梁之一。

1541年，西班牙探险家弗朗西斯科·德·奥雷利亚纳进入南美洲的一片广阔雨林。在这个稠密的生态系统中间是一条巨大的河流，不同于西班牙人所见过的任何地方。这里也有很多土著战士保卫这条河和雨林。这些战士中有许多是女性，这使得奥雷利亚纳以希腊神话中传奇的女性战士的名字命名这个地区为亚马逊。

亚马逊河是世界上第二长的河流，仅次于尼罗河。自从奥雷利亚纳时代以来，它就一直是外来者着迷的地方，也是数百万称之为家的人永恒的生命源泉。这是一个与众不同的河流，绝对值得从神话中得到一个名字。

亚马逊河是南美洲最大的河流，流经秘鲁、委内瑞拉、厄瓜多尔、玻利维亚和巴西的部分地区。亚马逊河起源于安第斯山脉的融雪和天然泉水。它长6440公里，在巴西海岸注入大西洋。然而，确定这条河的确切大小有些困难。安第斯山脉有多种水源，还有200多条支流，亚马逊河与该大陆的许多水系相连。

亚马逊真正令人印象深刻的不仅仅是它的大小，还有它流动的水量。亚马逊河及其支流的流域面积为691.5万平方公里。就面积而言，这相当于整个南美大陆的三分之一。就流量而言，这比世界上接下来的7条最大的河流加起来还要多。事实上，亚马逊河向大西洋注入了如此多的淡水，以至于海水的盐度被稀释了近160公里。

因为亚马逊河在南美洲北部，而不在中国。

如果它是中国的一条河流，即便流量、流域最大，支流最多，也会有桥跨越河流，栉比鳞次屹立在水面上。

中国可以集中力量办大事，只要想，就没有做不到的。

中国可以在短短十天之内建成建筑面积34000平方米，可容纳1000张床位火神山医院。时间虽短，五脏俱全。

“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”，绵延不断的五岭，在红军看来只不过是微波细浪在起伏，而气势雄伟的乌蒙山，在红军眼里也不过是一颗泥丸。

区区几座跨河大桥在中国人眼里又算的了什么？

亚马逊河干流上目前还没有必要建桥。

一，整个亚马逊平原几乎都是人烟稀少的热带雨林区，没什么现代化大城市，两岸交流活动量小，没有建桥的价值驱动力。类似于我国的珠港澳大桥，论证了很多年，建成后车流量太少，没有投资回报。

二，亚马逊平原几乎全部是冲积平原，而且，河底下还有暗河，地质条件要求更高的建桥技术。目前，巴西本国技术还不够。如果中国没有投资意愿，世界其他国家都只能望而却步了。

三，亚马逊河干流的气候。热带雨林区的疫障限制了绝大部分路桥公司进驻。而且，亚马逊河河面宽阔，大西洋潮汐可以上逆超过1000公里。施工条件也拒绝了大部分的路桥建设者。

四，亚马逊热带雨林区注重的是生态价值。亚马逊平原是地球之肺，数百万平方公里热带雨林为地球造氧。水运是现代工业的命脉，但宽阔绵长的亚马逊河畔几乎没有工业大城市。相比于长江密西西比河莱茵河，亚马逊河没见几条船。当然，水运都没有价值，陆运的桥梁更没必要了。