雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？

当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。

论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。

论操控，除了操控需要的基本结构配置外，汽车的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。

论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。

论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。

先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。

马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。

甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。

马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。

这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。

下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。

但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。

雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。

但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。

也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。

马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。

马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408??

这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉

从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。

都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。

很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及

当初试驾了阿特兹2.5 蒙迪欧240 最后买的雪铁龙1.8T的C5

别人云亦云 很多都是广告效应 自己去开开对比一下就知道了

本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑

世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。

马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。

以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。

题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。

最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。

近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！

各有特点，不能说谁更好。操控性多方面组成，比如轮胎抓地力，悬挂稳定性，转向可控性，动力连续性等。所以即使同一个品牌，不同车型，操控性也会有很大不同。甚至同一个车型，不同动力型号，操控性也不会相同。

我自己的车，标致307-2.0手动挡三厢版，10多年了，感觉总体不错。雪铁龙和标致差不多，可以参考。具体可以看看我的视频，还是比较刺激的。而马自达比较著名的操控型车型有RX7，RX8，MX5等，售价都比较高，而且除了MX5其他都已经停售。