电动三轮车需要上牌照，部分城市允许符合机动车要求的电三轮上摩托车牌照并且投保车险；四轮电动车不需要上牌照，因为规定不允许上路行驶。

电动三轮汽车要求总功率大于4kw可以登记上牌，部分城市使用摩托车牌照、少数城市配发专用电动车牌照，大部分城市不予办理但也并不查处。

可以登记上牌的车辆一定要办理相关手续，否则处罚按照机动车标准后果很严重；不予上牌的城市但也不禁止，在这种城市用车一定要遵守规则，违规仍要处罚、造成交通事故车辆绝对超标，只要鉴定就要担责。

电动四轮车目前仍旧没有合法身份，主要原因是车辆安全系数不合格，少数地区尝试过统一上牌管理，要求办理驾驶证的尝试也均以失败告终。管理难是事实，所以现在已经确定了一刀切的禁止。

这类车不建议选购，如果已经有的话也尽量在乡镇农村等管理盲区使用，城市道路是不允许通行的。

四轮车不仅电动受限，除了汽车之外实用价值很高的ATV/UTV也没有路权，这些车的价值是远高于电动四轮车的，但也同样被禁止。这类车世界范围内不禁止的国家屈指可数，国内也不例外。

所以能上牌尽量上牌，之后报考获得相关驾驶证就可以上路行驶了。

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电动三轮车和电动四轮车应该是在相关的交管部门给予制订牌照，同时应该区分三轮和四轮电瓶车的所配备不同颜色的牌照，那样便以有关交管部门的管理，与此同时适当收取管理费和保险費。让三轮和四轮电瓶车的出行变得人性化，不再象过街老鼠，担惊受怕继续服务全国的劳苦大众。

我赞成所有上路摩托电动三轮和老年代步车上牌纳入管理，简化考E、F照手续（轻便摩托和三轮车），各种民生车辆（按等级设定尺寸车速等标准）都应有路权。全部挂牌，按路段限速，扣分，与汽车一样通过电子眼管理。交警只须抓无牌车和套牌危险驾驶即可。中国汽车数量已够多，只有放开摩托电动等两轮车路权，一半人日常开车改为骑车，才能根本解决交通拥堵和停车难。

电动三轮四轮车都是近距离的代步工具，它不能出远门，只能在离家近范围行驶，农村行驶在家与田地之间。城市市内用于上下班，但由于车多道上堵车而延误时间，不入公交方便。偶尔有时远行但受电源影响也不远，所以我认为没必要挂牌照，以严教严管罚款的形式，使大家都方便使用，谨慎行驶，在农村有照无照我认为作用不大，因为是农民的代步工具。大家看呢？

按照道路行车管理要求应该都上牌，上牌才能购买保险，对车主和交通事故发生时的相对人才有保障。

但现阶段生产的电动三轮和电动四轮车大部分质量都不达标，工信部不认可。这是现在不上牌的关键原因。并非某些法官认定的是行政管理问题。

要解决上牌问题，首先电动三轮车和四轮车生产质量要达标，得到工信部认可才行。

现实中电动三轮车等不合格也在销售，造成误解和安全隐患。

上牌很重要。再办个保险。集中学习交通规则十五天。发驾驶证。上路。

电动三轮车和四轮车都属机动车，赞成上牌照。因为摩托车就上了牌照。

这类车大多在近途行驶，如城市里，乡村间。大多为老人的代步工具，接送学生读书，在农村方便老人上街下店，连通公汽无法解决的短途距离，不占路，不占停车位，无污染，好处很多，建议工信部放宽尺度，虽不认可，事实上已生米煮成熟饭。你说无路权，他偏在路上走，禁止上路又引起民愤，何不考虑放开上牌照，学交规，考驾照，让人人守交规，违法有据可查，交警执法减少盲区，何乐而不为呢？

农村电动三轮不需要上牌，可免费上牌希望政府取消车险，所有车险全部取消，事故多的根源就是全险保险公司，国家应把汽车保险公司取消

我觉得；电动三轮车和电动四轮车应该是在相关的交管部门给予制订牌照，同时应该区分三轮和四轮电瓶车的所配备不同颜色的牌照，那样便以有关交管部门的管理，与此同时适当收取管理费和保险費。让三轮和四轮电瓶车的出行变得人性化，不再象过街老鼠，担惊受怕继续服务全国的劳苦大众。